老大哥们的较量全新凯越PK全新爱丽舍

车主之家黄伟东 2013-11-13 15:37

【车主之家购车手册】从目前来看，最受关注的车型是在10万元左右这个价位。就现在大部分家庭的收入情况来看，这个价格无疑是最合适的。今天小编要为大家推荐两款老大哥级别的车型，都在十万元左右，看看这两款车中，谁更加合适您。

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在这四款车型中，新桑塔纳和新捷达由于出自大众之手，所以在国内仅从品牌层面就有着较高的追捧，并且由于它们出自同一平台，所以在车辆的大部分性能表现上均相同，我们也就不让这两位亲兄弟相互残杀了。但对于上海通用别克全新凯越（以下简称：新凯越）和东风雪铁龙全新爱丽舍（以下简称：新爱丽舍）而言，它们二者之间的这场较量可以算是名副其实的经济实惠型家用车争霸赛。

外观对比：改头换面与一成不变之间的对话

也许是因为这两款车都是我们的老朋友，所以当我第一次看到它们的时候都充满了十足的亲切感。从外观来看，也许是由于别克的设计师们对于凯越车型外观的足够自信，所以在全新凯越的外观方面，其并没有进行很大程度的改进，甚至此次其在外观方面的改变比2008年该车型第一次改款时外观的变化还要少，一切的变化仅在细节之处而已，即便是在车辆的尺寸方面，它也没有进行任何的改变。

从外观的整体来看，全新凯越依旧保持着老款车型的那种大气、稳重的气质，家族气息浓郁的直瀑式进气格栅继续成为了这款车中最能体现家族特点的细节。

除了这个典型的别克元素外，新凯越的大灯也采用了别克经典的展翼式大灯造型，并且在其中还融入了Ice Blue冰蓝元素，这令全新别克凯越的“双眼”具有了更加生动的表现力，并且在时尚性上也得到了明显的提升。

在车辆的侧面和尾部，无论是车侧的线条还是尾部造型，其都保持了与老款车型完全相同的风格，圆润、稳重是它的最大特点。

不过，值得一说的是，在全新凯越的车辆轮毂和轮胎方面，其采用了与老款车型不同的设定。新凯越旗下的四款车型中，经典版车型配备的是14英寸钢圈，轮胎使用的则是尺寸为185/65 R14玛吉斯轮胎；而在尊享版车型中轮胎使用的则均是195/55 R15尺寸的轮胎和15英寸的十辐铝合金轮毂，不同的是自动挡车型使用的是固特异品牌轮胎，而手动挡车型使用的则是与经典版车型相同的玛吉斯品牌轮胎。

相比于新凯越而言，法国人对新爱丽舍的外观则做出了一定的调整，让它在整体风格上与现在雪铁龙旗下车型更加接近。

新型的雪铁龙车标与中网格栅形成很好的统一，但是中网尺寸不是很大，对于家用车而言并不需要过于夸张的中网设计。

扁平的方形前大灯线条更加流畅，不再像老款那样死板。大灯虽然仍采用传统的卤素光源，但是提供了灯光照射高低的手动调节。通过实际试验，不同高度的灯光照射效果区别还是很明显的。

以实用性为主的车型定位让新爱丽舍并没有过多的采用流线型的车身线条，从侧面看新爱丽舍仍然保持者沉稳的作风，不过一条贯穿前后的腰线以及下方的镀铬亮条为这款家用车带来了一些时尚的味道。

全新的四幅轮毂样式经过了特别设计，虽然尺寸不大，但是还是为这款家用车增加了不少前卫的风格。关于新爱丽舍轮胎的情况在后面的测试部分还会有更详细的介绍。

从尾部的设计上，我们或多或少还是能找到老款车型的影子，但是更加丰富的线条感让新款尾灯看起来更符合潮流的理念。两道从尾灯延伸出来的折痕也为尾部增加了一些立体感。

内饰比拼：二者基本达到够用的水准

与外观相同，在内饰设计方面这两款车也采用了完全不同的风格，新凯越依旧属于传承派，而新爱丽舍则走的是改革派路线。

如果说新凯越的外观与老款车型相比还是有着些许的变化，那进入到新凯越的车内后，你会发现它的内饰则与老款车型完全一样。无论是内饰的风格还是布局，它都是那么的熟悉，而这一切也都体现着它家庭用车的定位。

四幅式方向盘、炮筒式仪表盘和上深下浅的内饰颜色搭配，这些在老款别克凯越中我们都已经有所领略，中控台上各项功能按键的位置和布局也同样保持着传统。

在配置方面，新凯越也基本上将老款车型的配置沿用了下来，并且结合着它家庭用车的市场定位，将更多实用性配置装配在了车辆上，而那些华而不实且影响车辆性价比的配置则并没有装配。

对比同价位的竞争对手，新凯越在配置方面的表现并不能算十分豪华，但如果你要是追求务实的话，那它的装配绝对符合你的要求。

与老款车型相比，新凯越增加了一个名为VoiceLink的语音控制娱乐系统。这套系统与目前通用旗下大部分车型所配备的安吉星系统相比在功能的多样性上略显不足，但在使用的方便性上却丝毫不落下风，更重要的是这套系统并不需要付费使用，终身免费的它很符合这一级别消费者消费观。

在使用这套系统中的导航系统时，你需要将手机与其连接，通过手机的上网功能来下载地图以实现导航的功能。需要说明的是，如果你按照它的导航地图走的话，其只需要下载一次地图即可，但如果你走错路线，并且选择更新导航路线的话，那么你的手机流量将会再次被使用。

除了这套系统外，新凯越在配置上还有一点值得表扬，那就是它在入门级车型中也配备了电动天窗。不过，让人不解的是在入门级车型上都配有的电动天窗，在新凯越的第二档车型——自动经典型上却没有被配备。

新爱丽舍的内饰设计经过了完全的重新设计，除了方向盘上悬挂的雪铁龙车标，已经找不到任何和老款相同的设计。为了突出家用车的定位，新爱丽舍采用了浅色的内饰风格。中控台和三幅方向盘都比较简洁，但是相比老款的设计已经有了质的提升。

中控台分为上下两部分，上面为音响控制区，下面则是空调控制区。音响控制的布局比较简单，但相比老款车型看起来要高档许多。仪表盘采用全黑的设计，转速表和时速表分列左右，中间提供了一个单色显示屏，并用银色装饰进行包裹，让仪表盘看起来元素更加丰富。

新爱丽舍整个内饰材质基本全部采用硬塑料，包括中控台、车门内饰板以及方向盘的选材都如此。这样能够降低成本，对于家用车来说这也是可以理解的。好在车内并没有明显的异味，这对于该级别的车型来说已经足够了。

虽然身为经济型家用车，但从新爱丽舍的一些细节上仍然能够找到法国车的独特风格，比如新爱丽舍提供了所谓的多功能方向盘，但是在方向盘上你一个按键都找不到。实际上多功能按键设置在了方向盘的右后方，采用拨杆的形式。这个拨杆可以控制音响系统和蓝牙电话，但是位置比较尴尬，如果对车辆熟悉的话还好，而像我这样接触这辆车没有几天的人，在驾驶时基本无法操作。

车门、车窗和外后视镜的控制键全部设置在驾驶席侧的车门上，操作比较直观。新爱丽舍只为驾驶席车窗提供了一键升降功能，但是对这个价位的车型而言这已经可以满足需求了。

在舒适性配置方面，新爱丽舍提供了手动空调，上面内外循环的切换采用拨杆的形式。新爱丽舍在前排提供了常规的空调出风口，可以为上部、腿部和前风挡送风，但是没有提供后排的出风口。

新爱丽舍并没有提供了大尺寸的彩色显示屏，只是在中控台上配备了一个小尺寸的单色屏幕，不过这个屏幕可以显示各种行车电脑的信息。在音频输入方面，新爱丽舍提供了CD播放器和AUX接口，接口的位置设在手刹拉杆的旁边。

由于提供的功能并不多，所以车载系统也没有提供更多的设置功能，只能够通过系统打开或关闭驻车雷达功能。

唯一的亮点是，新爱丽舍提供了蓝牙电话功能，通过蓝牙将车辆与手机相连，这样可以更方便的接打电话了，同时还可以通过车辆的音响系统来收听手机中的音乐。

空间对话：相比之下新爱丽舍后排空间更宽裕

从进入中国起，别克凯越无论是乘坐空间还是储物空间的表现都一直受到称赞，此次的这辆新凯越在轴距方面并没有进行任何的改变，轴距的数据依旧停留在2600毫米，这样的数据在目前紧凑级市场上可以说已经处于下风，但当你真正坐在里面时，你并不会感到它十分紧凑，183厘米的乘客坐在后排时，腿部依旧有着将近一拳的距离。

虽然新凯越在轴距方面的表现并不算十分强大，但其却可以为后排乘坐者提供十分舒适的乘坐环境，特别是在空间方面，其绝对可以满足你的需求。

在测试新凯越的同时，我们也拿到了一辆出自英国的豪华品牌中级别运动风格车型，当我们依次乘坐在它们的后排后发现，虽然那辆豪华品牌车型被定义为中级别车型，并且轴距的数值上也要比新凯越大很多，但在后排腿部和头部空间的表现上其却处于明显的劣势，不得不说在这方面新凯越的后排乘坐空间真的很符合其家用车的定位。

与新凯越相比，新爱丽舍似乎更了解国人的心理，它的车内空间表现更高。乘客坐在前排驾驶席上，头部还有明显的余量。而移坐到后排空间也非常理想，尤其腿部空间比较宽敞，实际测量腿部距离前排座椅还有205毫米的距离，而头部空间相比前排略小一些，距离车顶仅有80毫米的距离。

新爱丽舍后排内部宽度达到了1410毫米，在同级别轿车中算是较高的水平了，通过实际体验，后排乘坐三名标准身材的乘客毫无压力，两边甚至还会留下些许余量。

动力对比：加速表现大同小异，制动成绩稍有不同

对于新凯越而言，它与上款车型最大的不同就是在于其动力系统的更换，虽然从某种角度上来看，它全新使用的这套动力系统在其它车型上已经被使用过，但对于一款主打紧凑级家用车市场的车型来说，技术是否先进并不重要，重要的是它所带来的使用效果是否实惠。

在发动机方面，新凯越坚定的放弃了之前凯越车型上所使用的那台Twin-TEC发动机，转而使用了代号为L2B的1.5升S-TEC DVVT发动机。

与之前的那台1.6升发动机所输出的81千瓦最大功率和146牛米峰值扭矩相比，这台1.5升发动机141牛米的峰值扭矩的确有所降低，但其83千瓦的最大功率则也有所提升，可以说是堤外损失堤内补。

在发动机变化的同时，新凯越的变速箱也发生了本质的改变。无论是国内第一代的凯越车型还是2008年进行了改款的新凯越车型，它们使用的均为较为古老的四速自动变速箱。而此次新凯越则痛定思痛的将这个变速箱废弃，使用了时下更加普遍的六速手自一体变速箱，多出的两个挡位可以更好的保证新凯越在高速行驶时的燃油经济性。

其实无论是对于新凯越的1.5升发动机，还是那台六速手自一体变速箱我们都不陌生，整套动力系统我们之前在其他车型上已经进行过体验。相比之下只是由于它们各自的工程师采用不同的调校政策，让它们在发动机参数和使用表现上有着些许的不同。

虽然说对于一款家用车而言，车辆的性能表现并不是十分重要的因素，但对于评定一款车而言，它的性能表现则是一个十分重要的方面，所以这台新凯越也逃脱不了较为俗套的性能测试。

与往常一样，加速和制动是最能够表现出车辆性能的两个测试项目。在厂家的官方资料中，这台新凯越的加速时间一栏中填写的是13.5秒，但我们相信从其发动机的最大功率和峰值扭矩表现来看，这个成绩显然是过于保守，而事实也正是如此。

极限加速测试时，新凯越起步时的发动机转速只可以被"挑逗"至3000转/分左右，而即便如此，它那只有195毫米宽度的前台在起步时也发生了一定的打滑现象。在大概0.1秒的打滑之后，车辆的速度表和转速表开始拼命工作，车速表平稳向着100公里/时的终点进发，而转速表则疯狂的在3000转/分至6500转/分之间做着反复运动。

最终这辆搭载了1.5升发动机的全新别克凯越以11.8秒的成绩完成了从静止至100公里/时的极限加速任务。与之相比，在正常加速情况下，除起步和加速初期时车辆加速反应稍慢一些外，其他加速情况与极限加速测试时完全相同，而就是因为起步和初期加速时的略慢，让其正常加速的测试时间较极限加速测试时间慢了0.55秒，停留在了12.35秒。

195毫米的轮胎宽度不仅影响到了这辆新凯越起步时的加速表现，在制动测试时较窄的轮胎宽度也同样影响到了它的制动性能。不过经过十次不间断制动测试，这辆新凯越的制动成绩基本保持在41米至42米区间范围内，平均成绩为41.83米，这样的成绩结合着它所使用的195毫米宽度轮胎已属良好。

刚刚在国内上市的雪铁龙新爱丽舍仅提供一台1.6升自然吸气发动机，从产品使用上说我们对它并不陌生，这台编号EC5的发动机也同样在世嘉、C4L以及308等PSA在国内的其它车型上使用，从结构和性能看也几乎完全相同，最大功率86千瓦/6000转，峰值扭矩要在4000转/分输出150牛米。

这台发动机技术上并不算很新，成熟可靠完全不用担心后期使用中出现一些未知的问题，相比老款爱丽舍曾使用的1.6升发动机增加了CVVT连续可变气门正时机构，主要对燃油经济性有所提升。仅从数据看，新爱丽舍1.6升的动力与主要竞争对手基本相当，最大功率略还占优势。在动力输出方面，依然是法国车的特性，低扭表现一般，而高转速会变得很顺畅。

一开头已经提到了新爱丽舍配备的两款变速箱：5速手动和4速手自一体，这也同现在国内很多PSA的配置相当，自动档相比竞争对手普遍6AT的水平要略差一些，但考虑控制成本和动力匹配的问题，这也算正常。不去考虑那些心理的事情，手动变速箱的基本配置大家是相当的，5MT技术早已普及多时，具体差距还体现在操作和调校上。

新爱丽舍也采用了电动助力机构，但力度很适合喜欢驾驶的人，即便是低速时也不会很轻，而跑高速更会显得更重而增加稳定感。也许对一般女性驾驶者，这样的力度会稍显重了一点，但对驾驶操控而言却有更好的回馈。

新爱丽舍骨子里有驾驶和操控的基因，所以悬挂的韧性较强，在有些时候给人弹跳较明显的感觉，甚至会使有点硬的那种。

没有电子系统的干预，185毫米宽的前轮很容易就发生打滑空转现象，过多的打滑势必损失动力，所以起步转速要控制在一定范围之内，多次尝试认为3000转/分以内是不错的选择。此时，车辆起步从打滑到全力加速更顺畅，而且也能减小低转速扭矩爆发力不足的影响。

从最终的成绩来看，11.9秒的成绩对于一台1.6升自然吸气+5MT的家用车来说，是个正常的水平，高档位齿比调校注重经济性和长行程的换挡杆是影响的主要因素。与竞争对手相比，这个成绩还算不错，配6AT的两款车都有很好的换档平顺性，从而节省了很多时间；而同样为5MT的自主新秀，动力匹配还不及新爱丽舍来的默契。