油价再涨四款'hold'住油耗合资A级车推荐

车主之家欧阳茂杰 2013-09-26 10:08

【车主之家购车手册】近期的油价处于极不稳定的状态，发改委于本月初和月末进行了两次调价，网上关于油价回归“8时代”的话题也是热议不断。每每遇到油价调整的问题，编辑们都会特地为各位推荐一些比较省油的车型，这次也不例外，小编挑选了四款省油的合资紧凑级别车型推荐给大家。

日产轩逸 1.6L CVT

官方指导价：11.9-16.9万元

新轩逸的车身重量只有1.3吨不到，数轻量级选手，排量我们选择了和荣威550一样的1.8L，不过轩逸全系都是没有涡轮发动机的。配合上一直在消费者心中是省油的代名词的CVT无级变速箱，新轩逸的百公里综合油耗只有6.7L，不过我们认为这样的油耗表现和车身重量有着很大的关系。

新轩逸搭载的1.8L四缸自然吸气发动机相比现款的MR18DE发动机，改变了缸径和行程以及气门弹簧的结构，并且在内部部件中采用了DLC涂层，且具备双 C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。虽然比老款2.0升发动机差0.2的排量，但数据却相差无几，而排量的变化对油耗的贡献是不言而喻的。

新轩逸配备的XTRONIC CVT无级变速器，也出现在了日产的阳光和新骐达上，这款变速箱通过加入一个副变速机构(一套行星齿轮组)配合原有的CVT变速机构使变速箱变速比更为宽泛，由原来的6:1增大到7.3:1。除了在动力的输出方面能获得更佳的体验外，CVT变速箱省油的特点却一点儿都未改变。

除了已经在发动机和变速箱方面做得努力外，新轩逸还新加入ECO驾驶模式，通过缓和转速的提升、降低刹车的力度等措施以达到降低油耗的目的，虽然不仔细体会根本察觉不出来，但这从点点滴滴的节约确实也能起到一定的效果。

新轩逸的外观设计也采用了日产的家族式风格，“X”型前脸已经让人熟悉，大面积镀铬中网配合箭头式大灯，很据视觉冲击力，老款中庸、憨厚的感觉被动感时尚所取代。而前脸的最大亮点还是箭头式大灯组中的LED日间行车灯，六颗晶莹剔透的LED灯使得整个前脸部分更吸引人。

新轩逸内饰采用上深下潜的配色，整体延续了老款温馨、居家的设计风格。深色木纹饰板装饰，不管从材质还是设计布局，都要比老款轩逸看起来更加成熟。很多柔和的曲线设计增添了新轩逸的温馨感，而很能体现档次的中控台材质问题，我们很欣喜新轩逸的处理让人满意，软性材料触感比硬塑料好很多，而细节做工则是日本车向来的优势。

点评：市场表现是检验一款产品最好的方式，所以对于一款月销近15000台的车来说(当然不全是1.8L车型)，新轩逸一定有着其突出的优势，而且虽然它整体的舒适性非常不错，但不可否认其经济的油耗也是一大决定消费者为之买单的因素。

日产骐达 1.6L CVT

指导价格：10.53-15.88万元

外形虽没有任何有力的线条加以支撑，但却给人一种阳刚动感的感觉。在骐达年轻动感的外貌下，还配备了强悍的1.6T的发动机。

骐达这台1.6T发动机为日产和雷诺共同开发的产品，全铝缸盖和缸体结构，带有可变气门正时和缸内直喷技术，各方面都比通用1.6T发动机先进，最大功率可达140kW/5600rpm，峰值扭矩为240N.m/2400-5200rpm，性能上直追大众的1.8TSI涡轮增压。与之匹配的是6速手动和 CVT无级变速箱，通常情况下，CVT虽然加速慢了0.1秒，但更适合普通人日常驾驶需要。

从驾驶来看，骐达的1.6T动力是充沛的，尽管起步初段以内排量和涡轮增压扭矩转速较高的缘故并未全力爆发，但随着油门深踩，这种担忧很快就过去了，其增压的的效果很明显，涡轮迟滞控制比较理想，配合CVT无级变速箱的平顺输出，能很快的超过对手。这倒是日产家族中的一个异数，现在除开骐达之外，还没有其他东风日产车型配备涡轮增压。

在这么充沛动力呵护之下，骐达空间也令人满意，2700mm轴距足够让后排乘客腿部空间与一些轴距不大的B级车媲美。从外观来看，骐达保持了大气饱满风格的大两厢车造型，虽然谈不上更多运动表现，但是比较符合家用车的审美标准。简洁的内饰线条让骐达看上去更加的柔和温馨。黑底白字的仪表显示清晰而直观，而精致的做工保持了日产一贯给人的良好感受。

虽然骐达1.6T底盘并无两样，还是采用的非独立后轮悬挂，但这并不影响其直线加速表现的发挥。更重要的，在1.6T车型上，不但在高配车型上装备了前后排多个安全气囊，更增加了VDC车身稳定系统，安全表现进一步增强。而舒适方面，无钥匙启动系统、自动空调、带清洗功能的氙气大灯都是受欢迎的。

大众高尔夫 1.4T DSG/手动

厂家指导价：11.89-23.58万

高尔夫作为是一汽大众的经典车型，不论动力性能还是燃油经济性都表现极为出色。这也使得在上市三年多的时间里，高尔夫6可谓是大街小巷无处不在，如今高尔夫7即将国产，老款高尔夫6有较大优惠，现在入手正是好时机。

在外观方面，高尔夫的外观，我想对于大多数人来说就更不陌生了。一张十分“大众”的前脸，简洁的两厢造型也成为了高尔夫35年来传承的经典。虽然没有过多动感的曲线，但这种经典已然成为了一种文化，一种不能被轻易改变的信仰。2012款高尔夫相较之前来讲在外观方面几乎没有变化，只是豪华版车型的全新轮毂样式则成为了区分新老款的最明显标识。

内饰在设计上真是毫无新意可言，和其他的大众车几乎没有任何的区别，这样的内饰甚至让很多人产生了审美疲劳。不过，不得不承认的是，在内饰的做工和材质上，高尔夫还是保持了大众一贯的高水准，看上去精致的任谁都找不出太大的毛病。

动力方面，高尔夫搭载了两款不同排量的发动机，其中入门级的时尚型搭载的1.6升发动机，最大功率105马力(77千瓦)/5600rpm，最大扭矩 155牛米/3500rpm，发动机数据在同级别中虽然不算抢眼，但低速高扭的特点很适合日常使用。而搭载的1.4TSI发动机在排量虽然只有1.4L，但其动力却毫不逊色，在5000rpm时输出96kW的最大功率，在1750～3500rpm转速范围输出220 Nm最大扭矩，是不折不扣的“小排量、大功率、大扭矩”。配合7速DSG双离合自动变速箱，爆发出的能量足以让驾驶者享受非常的激情与动感。

高尔夫真的无愧于紧凑级两厢车中的标杆地位，这也是大众的一贯水准，各方面的表现非常的均衡，如果你是高尔夫忠实粉丝那么其它都是浮云。

雪铁龙世嘉 1.6L手动

指导价：10.68-14.78万元

东风雪铁龙新世嘉的制动表现还是可圈可点，当然这也归功于世嘉采用的固特异品牌轮胎，无论在操控和制动中，这样的配置都会是加分项。考虑到车身重量以及 ABS的版本，这样的成绩对于一台10万多块的家用车型来说已经足以，再加上ESP系统的配合，更是锦上添花，毕竟安全才是第一位的。

作为一款中期改款车型，新世嘉从车头即开始让我们感受到了其明显的变化，大刀阔斧的改动几乎让您在车头已经找不到原来世嘉的模样了，不过新款的它确实更为贴近雪铁龙当下的家族式设计风格。机器盖线条抛弃了现款三竖条式设计，改用视觉效果更为出色的张力线条装饰。格栅使用了新款的家族式双人字形LOGO，宽制镀铬搭配圆润的设计，时尚感和品牌形象都兼顾到了。对于一款中期改款车型来说，新世嘉大部分参数未发生改变是可以预料到的，新世嘉仅是车长增加了 32mm，达到了4588mm，至于车宽、车高和轴距则依旧维持了老款的1773mm、1486mm及2610mm。

内饰完全可以满足消费者对个性的追求，因为它与我们脑海中的内饰完全不是一个设计思路，仪表台中置，并且采用中央固定集控式方向盘，这些都是世嘉的与众不同之处。不过这里得说明一下，这样的设计有优点当然也有缺点，以方向盘为例，优点是方向盘功能强大，许多功能按键都集中到方向盘上，操作更方便了，而且由于中间是固定的，所以无论方向盘处于任何角度，紧急情况下气囊都能以正确的角度弹出;缺点是喇叭按键太小，操作不便。

配置方面，2012款世嘉在配置上虽然算不上多优秀，但全系标配的多功能方向盘、定速巡航、泊车辅助、座椅高低调节、后排比例放倒、后视镜电动调节等功能，作为家用车型还是值得肯定的。

世嘉在乘坐空间方面的表现中规中矩，正常身材的成年人坐在后排，腿部空间尚可，头部空间略显压抑。后备厢容积为481升，在同级别中表现并不突出，不过它的后排座椅可以4/6分折放倒，拓展灵活性很强。而且值得一提的是，它的后备厢采用的是外置式的气压挺杆，这种结构能够节省一定空间。综合来看，世嘉如果作为普通家用车，我认为这样的空间表现足够了。

世嘉搭载了1.6L和2.0L发动机，这两款都是PSA集团最为成熟的动力单元，搭配5速手动或4速手自一体也足够日常使用。而消费者也很容易作出选择，简单家用的话，选择1.6L就足够，喜欢稍微运动的话，还是选择2.0L车型更适合，它最大功率可达108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m /4000rpm，动力输出更充沛。