五菱宏光一骑绝尘 10月汽车销量排行榜分析

近日，中国乘用车联席会发布了十月份中国汽车销量排行榜。总体而言，今年的银十“含银量”十足，乘用车共销售160.57万辆，环比增0.8%，同比增23.6%。下面我们细分去看看今年的销量排行榜。

先看轿车市场，A级轿车销量TOP15详见上图。整体来看，大众新捷达和新桑塔纳家用市场销量逐步稳定，再加上出租车市场的发力，销量稳步上升。目前渐渐形成“大众五子”——朗逸、捷达、桑塔纳、宝来和速腾的格局，在A级车市场组成国内最强大的单一品牌阵容。而福克斯两厢和三厢的销量稳中有升，总销量接近4万辆。

日系A级车销量抬头非常明显，除了全新上位的广汽本田凌派之外，轩逸、骐达和卡罗拉销量同比出现翻番式增长，去年9月钓鱼岛事件之后开始恢复元气。韩系车在过了新车的新鲜期之后，继续其后继乏力的势头，在A级市场新贵的挤压下，朗动和悦动销量同比均出现不小幅度的下滑，至于同属现代集团的起亚K3和福瑞迪，在新车的大潮中已经被逐渐湮没。

自主品牌A级车市场依然靠帝豪EC7独立支撑。而今年自主品牌刚刚推出几款重量级新车表现均一般。传祺GA3十月销量仅为2002辆，而与广汽技术合作的奇瑞艾瑞泽7，上市第二个月的销量也仅为3809辆。两款主流自主品牌花大力打造的新车，依然在艰难的度过产品的认知期。相比传祺GA3，奇瑞艾瑞泽7更是奇瑞新品牌战略的开山之作，这样的销量成绩显然不够说服力。

不仅自主A级新车无法在A级车市场掀起波浪，东风裕隆的首款合资轿车纳智捷5境遇甚至更差，十月销量仅为1680辆。在传统豪强林立的A级轿车市场，一款诚意十足的新车不但需要过硬的产品力，总体的品牌力和营销策略是上市初期成败的关键。

B级轿车市场依然延续德系称雄的局面，帕萨特和迈腾稳稳守住销量前两名。而同属大众集团，但悬挂斯柯达标的速派命运就不一样了，刚刚迎来一次中期改款的速派没能摆脱品牌经营不力的影响，十月仅3586辆的成绩跟大众双雄完全不在一个量级。而且，全新速派与老款昊锐相比，销量竟然出现同比下滑！今年斯柯达品牌总体经营不善，元老级经销商的退网更是让斯柯达品牌雪上加霜。而最终的结果是，连全新上市的新车都毫无作为。

日系中高级市场的传统三强凯美瑞、天籁和雅阁依然稳守第二集团。日系三强中凯美瑞已经可算“老车”，而天籁和雅阁都推出不久。目前的情形是凯美瑞老而弥坚，而操控性格大变的天籁确实比老款车型的销量大有提升，但也只是维持地位而已，无法向更高处突破。而第九代雅阁上市首月18天就破万的销量让人惊讶于其杀伤力，但十月一个整月的销量依然是将将过万。这样算来，第九代雅阁销量环比销量竟然下滑，这样走势不容乐观。

而另外一款刚上市的新车新蒙迪欧表现稍好，但销量同期相比老款也只是微增。新蒙迪欧和第九代雅阁均是外形设计与科技配置话题不断的车型，但中高级市场历来重品牌、重营销，新雅阁和新蒙迪欧要想实现突破性增长，恐怕还需要后续大手笔的营销才有可能出现转机。

小型车市场基本维持原有的格局，奇瑞QQ和夏利连续数月销量在万辆以下徘徊，此前的风光已经不再。反倒是北汽E系列经过长时间的品牌耕耘开始出现销量上涨，十月8807辆的销量成绩非常出色，而此前的九月其销量也超过6千辆。北汽最近在进行一系列大规格绅宝品牌营销，沾绅宝宣传的光，北汽E系列也迎来一轮销量大幅攀升。当然，北汽E系列本身进行的一系列网络营销推广和优惠策略也功不可没。

相比艾瑞泽7上市时的凶猛宣传，奇瑞E3上市则显得低调了很多。但艾瑞泽7没能收获开门红，低调的奇瑞E3反而收获了市场的初步认同。奇瑞E3上市第二个月就收获6790的销量成绩，仅次于奇瑞QQ，成为奇瑞销量第二高的车型。这可算是奇瑞哀鸿遍野下的一抹亮色。

因为乘用车联席会不统计进口车数据，所以豪华车的销量榜单并不完整。单以国产豪华品牌而论，十月继续维持这样的格局：奥迪绝对领先，奔驰绝对落后，宝马夹在中间。

而全新国产的凯迪拉克XTS，销量开始连续稳定在2000辆左右的水平，品牌影响力的限制让凯迪拉克要想再次突破变得非常困难，尽管看似跟奔驰E级的销量差距不大，但要完成超越却并不那么容易。而随着全新ATS的进口，凯迪拉克将再迎来一轮宣传高峰。只要品牌过关了，凯迪拉克XTS的车型实力绝对有实力挑战奔驰E级。

至于自主品牌豪华车的代表车型红旗H7，十月单月300辆的销量数据也很可观，是上市以来的“新高”，总体而言，红旗H7依然在稳步小幅提升中。相比此前红旗盛世的无人问津而言，红旗H7的前期表现对一汽而言，也可算是一个不小的进步。只是考虑到当时红旗H7研发宣称的巨额费用，红旗H7这样的销量表现又怎么“回本”？

SUV市场方面，哈弗H6销量销量连续数月突破2万辆，再次称雄细分市场。哈弗H6的霸业其实是在大量新车挑战的前提下获得，当时自主十万元城市SUV市场最近新车数量空前，包括比亚迪S6、全球鹰GX7、传祺GS5、奔腾X80等大量新车上市。哈弗H6能顶住压力称霸，这更有说服力。形成鲜明对比的是，此前万辆俱乐部的常客奇瑞瑞虎销量逐月下滑，十月销量不到5000辆，跌出SUV销量20强范围。

此前被自家兄弟英伦SX7抢掉部分市场的全球鹰GX7，最近两个月有“回神”的趋势，十月销量跻身15强，销量达到6273辆，大幅度超越英伦SX7（十月销量1000辆出头）。

另外的看点则与轿车市场类似，日系SUV均出现同比大幅上涨。包括CR-V、逍客、汉兰达销量均出现大幅回升。这属于钓鱼岛时间之后的正常回归。

新车方面，全新换代的RAV4销量为11259辆，相比今年RAV4平均约8000辆的销量水平确实有所提升。但相比主要竞争对手CR-V和途观还有不小差距，这次换代并没有太大突破。

被长安马自达寄予厚望的国产CX-5，相比上市首月接近7000的销量水平出现下滑，十月销量仅为4411辆。要想完成越销过万的销量目标，现在看来还遥遥无期。长安马自达本来希望借CX-5一改颓势，现在看来只能寄希望于全新一代马自达3了。

MPV市场在十月出现大幅度波动。销量前15中有6款全新车型。其中五菱宏光、长安欧诺和欧立威、东风小康风光、北汽威旺M20这些车划归乘用车领域之后，给MPV市场带来了巨大的活力。

而五菱宏光近在金九银十的销量出现环比大幅度上升，十月55150辆的销量成绩更是让人咋舌（今年前十个月的平均月销量为34654辆）。如此高幅度的销量跃升，除了销量旺季的刺激之外，全新推出的“高端车型”五菱宏光S应该是主要的贡献方，因为官方不分型号公布，详细的销量比例就不得而知了。

另外，在MPV市场不得不提全新上市的东风本田杰德，十月7591辆的销量成绩比上市首月又有不小进步。以一款家用MPV车型而言，杰德的市场表现非常出色，是十月家用MPV销量最高的车型。6座设定的杰德本就独特，从上市初期的销量来看，其市场成就也远超此前所有类似定位车型的家用MPV。杰德上市时，网络恶搞“姐的杰德是借的”，没想到这款“借的杰德”确一扫此前家用MPV的市场阴霾。

最后，金九银十过后，今年只剩下两个月的时间。这也意味着11月的广州车展将是汽车厂家的一次“年终总结”。而此后的两个月各大厂家将根据自己的销量任务完成量实施销售策略。11月势必有厂家降价促销冲量，也有厂家逍遥自在笑看销量超越预定目标。

（数据说明：文中销量数据源自选车网公布的乘用车联席会数据）