销量榜上的常客们推荐4款热门合资车型

车主之家黄伟东 2013-12-31 15:24

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【车主之家购车手册】在2013年的最后一天，或许我们还有一件事情可以做，那就是回顾。这一年以来，推出的新车不计其数，但我们可以发现，在销量排行榜上名列前茅的依旧是那几个熟脸。今天，我们就一起来看看，四款热门的合资车型。

一、长安福特福克斯

新款福克斯与经典福克斯同台，两厢与三厢可选，四款车型构建的福克斯车系，2013年度超越朗逸等车型，稳居合资紧凑级车型销量榜首，也许有人觉得这源于车型够多，价格区间跨度大，但其实单是成交量最多的新款福克斯两厢车型，销量就已全面超越同价位的其它竞争对手，称得上是2013最受欢迎的车型之一。

对比新老同台销售的两代福克斯，正如我们同事最早试驾时所概括的那样，新福克斯最核心的属性就是“突破”。相比经典福克斯，新福克斯带来了完全不同的视觉感受，流畅的车身线条营造出了强烈的整体感，加之不规则的前大灯与夸张的倒梯形前进气格栅组成的前脸等细节亮点，是其上市之初人们最多的反馈，这最终也成为了它卖点之一。

外观方面需要在此多说一句的是，新福克斯的外观设计上有一点不得不说的就是其采用了进气格栅主动关闭系统，通过多达15种不同姿态的调节方式为冷却系统与发动机降温，在紧凑级车型应用这项技术新福克斯算是第一个。

新福克斯的内饰同外观风格保持一致，主要以强调运动化与科技感为中心思想，方向盘与座椅都是充满了运动风，而中控的线条则充斥着棱角感，前卫的设计也博得了很多年轻消费者的欢心，而在内饰用料与工艺上新福克斯仍然十分慷慨，所有可能在事故中危害乘客的部分都采用了软性材质。高配车型中同样采用了钢琴漆提升内饰质感。

新福克斯的轴距在数据上仅比老款车型增加了8毫米，但实际的表现在经过重新的优化设计后，明显要比老款车型更出色。内部的储物个设计同样经过了重新考量，除了四个车门、手套箱以及中央扶手箱和中央通道上的杯架之外，新福克斯还具备后排中央扶手，上面同样提供了杯架，副驾车门空出来的部分和后排座椅两侧都安排了小储物格，方向盘左侧隐藏式的储物格也比我们常见的设计更大。

动力方面，新福克斯提供1.6L与2.0L两款发动机，具备双可变气门正时的1.6L发动机最大输出可达92千瓦，最大扭矩159牛米，2.0L直喷发动机则可提供125千瓦的功率输出和202牛米的扭矩输出，相比同级别选用涡轮增压发动机车型的，动力表现方面并不逊色。与发动机匹配的5挡手动与6挡双离合变速箱中，经过上市至今的市场验证，格特拉克提供这款双离合变速箱稳定性方面要优于新福克斯的直接竞争对手。

二、东风日产轩逸

与福克斯相同，轩逸车系同样是新老同台，而本文选取它的原因并非如此，一直稳居榜单前十的轩逸，近几个月的销量来了一次“大跃进”，11月份直接破了3万辆大关，紧随福克斯之后，位列合资紧凑级车型的第二名。

自动挡车型从4AT换到CVT的新轩逸，同样带来了整车的全方位改进，层次感更分明的整车轮廓取代了老款的珠圆玉润，车身比例铜价协调，加之脱胎于概念车的倒梯形带来了日产最新的家族特征等细节设计，总体呈现出了新轩逸更年轻化的设计理念。

新轩逸内饰延续了上灰下米的颜色搭配，温馨依旧是其核心属性，布局方式换成了全新的“层跃式”中控台，深色木纹饰条和银色塑料面板的装点，相比老款更具现代感。另外值得一提的是，在售的轩逸经典车内的硬质塑料，在新轩逸上升级为软性材质，质感有着明显的提升。

如天籁一样备受好评的乘坐舒适度，在新轩逸上也有很好的体现，座椅采用Multi-Layer仿生学设计的座椅内部填充物是由名为Slab聚氨酯和高损耗聚氨酯组成，实际坐上去感觉具有相当柔软度的同时又不失支撑性与包裹性，尤其在长时间驾驶时对缓解疲劳非常有帮助。

新轩逸2700毫米的轴距与轩逸经典完全相同，这一同级别名列前茅的参数，带来了较大的腿部余量，而厚实的座椅填充，新轩逸则以驾驶席较大的高度可调范围，解决了高个子驾驶者头部空间的问题，同时兼顾了矮个子良好的视野。

新轩逸提供1.6L与1.8L两款发动机，其中1.6L的HR16DE沿用老款，1.8L的MRA8DE发动机带来了不小的改进，增加了气缸冲程，加入双可变气门正时技术，采用蜂窝式气门弹簧降低重量，并且气门挺杆采用DLC涂层以减少摩擦，最终实现改善动力及更省油的目的。而新轩逸省油这一优势，内部代号为L12F的XTRONIC CVT变速箱同样功不可没。

三、广汽丰田凯美瑞

前面提到的轩逸销量一直不温不火，年底的增长可谓为大跃进，凯美瑞下半年的大卖则是强势反弹，在经历了钓鱼岛事件后，日系合资车型均在下半年有所复苏，而凯美瑞的势头则最为猛烈，11月份1.8万辆的成交量，一跃超过了稳居合资B级车前两位的迈腾与帕萨特，来到了销量冠军之位，是日系车逆袭最突出的案例。

丰田更多元化的设计主要体现在了雷克萨斯品牌，以及致炫等今年推出的车型之中，更早换代的凯美瑞依旧延续了此前丰田中庸的传统，即便是针对性更细化的运动版，也只是活跃了一下整车的氛围，如此设计理念并不会带来第一眼的视觉冲击，却是让各年龄层的人群都能接受，可谓“大小通吃，老少皆宜”。

全新凯美瑞的内饰采用了新的布局方式，用料与工艺水准均与前款不相上下，普通版的桃木装饰条颜色更深，而运动版的银色，也让一向稳重的凯美瑞多了一种选择。中控台屏幕除了常规的信息反馈外，还提供了燃油消耗记录的功能，车主可以参考该信息调整驾驶习惯，导航系统与倒车影像两项配置，捆绑出现在高配车型之上，另外作为顶配专属的还有JBL出品的5.1升到音响。

新凯美瑞的座椅与老款只有头枕有所不同，新的头枕提供了更好的颈部支撑与保护。乘坐空间方面，新凯美瑞解决了老款坐姿较高的问题，驾驶席座椅可调范围明显提升，很好的兼顾了头部空间与视野两个方面。另外，前排座椅和油门刹车踏板前移7mm，并采用椅背更薄的座椅，以及后排座椅后移了8mm，轴距不变却带来更宽裕的后排腿部空间，这不得不说丰田在空间利用率方面的优势。

新凯美瑞2.0L发动机继续服役，新的2.5L发动机带来的双VVT-i和第三版ACIS（谐振进气）系统，能够更精细的控制进气量与节气门之间的运转，以达到提高动力输出和控制燃油消耗的目的。爱信这个丰田御用变速箱伙伴提供的6AT，遵循了爱信偶数挡变速箱优于奇数挡的“怪圈”，换档速度与平顺性要优于同级别车型中任何一款6AT变速箱。

四、广汽本田雅阁

新雅阁我们之所以也成为熟面孔，源于其换代只带来了小幅提升，它与凯美瑞的销量强势反弹类似，大幅增加的原因同样是因为钓鱼岛事件之后的复苏，而有所不同的是，雅阁是以刚刚换代不久的第九代车型，新车出入市场优惠尚未完全开放的情况，在合资B级车销量榜上冲到了凯美瑞之后位列次席，不免令人惊叹。

全新的第九代雅阁颠覆了整车大小的变化规律，车身三围相比老款不但没有加长反而全面缩小，原因在于本田将这款全球车型“降了一级”，由第8代车型的full-size产品定位，回归到了7代的mid-size。而除了车身大小，前脸的三条宽大的镀铬格栅颇具争议，更多人倾向于美版更显干练的窄格栅。

全新雅阁依旧是上黑下浅的中控布置，只不过浅色部分由米色变成了更浅的米白色。反差较大的桃木装饰被融合度更高的暗色装饰，这也让中控台的曲线勾勒成为了第一眼的视觉中心。中央屏幕的引入承担了更多常用功能，老款密密麻麻的“按钮集中营”得到了有效的改观，简洁终于成为了雅阁内饰的一个属性。

车身三围全面减小而轴距不变的全新雅阁，保持了老款的空间表现，而后备箱容积不降反增，这也是日系车型空间利用能力出色的一个最好的例子。

全新雅阁一改本田低扭乏力高转强劲的惯例，2.4L车型低转速要比老款的反馈轻巧灵快许多，不会过于敏锐也并不迟钝，让人颇感舒服和易上手。而就新的CVT而言，第一代飞度来自JATCO（捷特科）的CVT并不能完全适应本田的发动机特性，而后本田技研解决方案的CVT产能有限，只供应日本本土，如今全新雅阁正是采用了更好的CVT版本，它被誉为是反馈特性最像AT变速箱的CVT。