节能不在话下各级别混合动力车型推荐

车主之家黄伟东 2014-02-13 14:20

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【车主之家购车手册】在能源危机和环境污染的双重压力下，发展新能源汽车早已经是迫在眉睫的事情了，但目前来看，成本太高、配套设施难以完善以及还不太成熟的技术都是短期内还无法迅速解决的难题，不过在这个过渡时期，好在还有油电混合动力汽车，它的技术应该已经到了相对的成熟时期，涉及的车型更是遍布各个级别。

小型车

本田飞度 1.3L Hybrid

动力系统组成：1.3升自然吸气发动机 + CVT变速器 + 弱混动系统

官方指导价：17.98万

市场优惠：5万元左右

工信部综合油耗：4.7L/100km

尽管车身造型与普通版本一样，但你从外观上还是能一眼认出这是一台混合动力版本，因为它有着与众不同的车身颜色，这个扎眼的翠绿色可是混合动力车型的专属。

作为飞度的混合动力版本，在外观方面也不可能有多大的变化，不同只体现在细节方面，比如进气格栅加入了塑料装饰，大灯加入了混动版本特有的蓝色元素，虽说改动很小，但一眼还是能够看出写与众不同。

侧面、尾部都没有什么大变化，尾灯换成了透明的颜色，相比普通版显得更有科技感。全景天窗在混动版本上被保留下来，通透的大玻璃车顶让人心情也会变好，不过由于结构原因不能打开。

内饰方面，混动车型与高配版本的飞度也没什么大的区别，只是仪表等处针对Hybrid型号进行了一些小的修改。

飞度混动版不仅有ECO开关，还有eco评分功能，越省油的驾驶，液晶屏幕上的小绿叶就越多，这是个长期积累过程，有助于帮助驾驶员养成节油的好习惯。另外，飞度Hybrid还有自动启停系统，进一步降低了燃油消耗。

在车内其他配置方面，它与高配版本的飞度车型无异，它的被动安全比较到位，侧气帘和侧气囊在小型车上并不多见，仪表台惊喜的做工、丰富的储物空间等这些特色都被它保留下来。

动力当然是飞度混合动力版车型最大的不同之处，它采用1.3L发动机，配以电动机进行并联辅助，支持纯电动模式行驶。不过与丰田的混连方式的普锐斯相比，采用并联混合动力的飞度在电动行驶方面要弱一些。变速箱也不再使用普通车型上的5AT，换成更省油更平顺的CVT变速箱。

紧凑型车

一汽丰田普锐斯

动力系统组成：1.8升自然吸气发动机 + CVT变速器 + 重混系统

官方指导价：22.98-26.98万

市场优惠：3万元左右

工信部综合油耗：4.3L/100km

丰田普锐斯车型到现在为止已经发展到了第三代，如果说皇冠是丰田的旗舰车型，那么普锐斯就是代表丰田最高技术的车型了。新款普锐斯在动力和续航里程方面比老款都有不少进步，首先发动机由原来的1.5L改为1.8L，这样功率就大幅提高到73kW，扭矩也达到142Nm，电动机功率也提高了10kW，同时也提高了最大转速。

配备CVT变速箱，整备质量近1.4吨的普锐斯百公里加速10.4秒，丰田凯美瑞2.5S百公里加速实测9秒钟，所以对普锐斯来说是相当不错的成绩。由于比普通车多了电动机、电池和与其相关的很多配件，所以普锐斯在操控性方面的表现比较中规中矩。

当普锐斯在走走停停的路况下，就会启动纯电动模式，这也是普锐斯最省油的时候。只要踩油门的深度不超过需要启动发动机的刻度时（仪表盘上有模拟提示），普锐斯就可以依靠电力行驶。

汽车在起步加速的阶段是最费油的，而普锐斯将这个阶段倒戈，变成最省油的阶段，看着别人的排气管都在突突冒着热气，在一定程度上也可以舒缓交通压力带来的焦躁情绪吧。

电池寿命以及保养是要购买混合动力车最大的担心，据丰田称，PRIUS 普锐斯专用的HV蓄电池是丰田经过长期研究和试验后推出的最新科技成果，由28块镍氢电池组成，同时由专用的控制模块对电池的电量、温度等进行控制，使电量保持在20%-80%，消除了影响电池寿命的记忆效应，大大延长了电池的寿命。

中型车

广汽丰田凯美瑞尊瑞

动力系统组成：2.5升自然吸气发动机 + CVT变速器 + 重混系统

官方指导价：25.98-32.98万

市场优惠：3万元左右

工信部综合油耗：5.3L/100km

和老款一样，尊瑞HEV同样采用了象征环保科技的蓝色LOGO以及“HSD”专属徽标，但是在造型细节上，尊瑞HEV却不再像老款那样，仰仗于换装白内障的尾灯，淡蓝色的大灯，竭尽全力去表现出自己的超凡脱俗。而是仅仅换装了一块更有现代感的进气格栅，除此之外，你将很难找出他与汽油版的区别。

内饰整体设计与普通版“凯美瑞”相同，但无论是做工还是用料方面，均比老款更胜一筹。这包括仪表盘顶部更多的软性材质，以及比老款那劣质仿桃木更有质感的黑色纹理饰板。当然大量金属材质的应用也迎合了当今内饰设计的发展趋势。

既然是混合动力，所以仪表盘的格局发生了不少变化。其中左侧表盘改为了可以显示充电、经济、加速代表车辆运行状态的信息。而右侧则是平均油耗和油量信息。值得一提的是，在右侧表盘外侧还设置了一圈LED指示灯，他可以更加直观的显示出当前行驶的瞬时油耗。

配置方面，旗舰版的尊瑞HEV还拥有许多独有的配置，其中包括EV、ECO模式，PCS预碰撞+ACC主动巡航系统，电子防炫目后视镜，10扬声器JBL 5.1声道音响，通风加热座椅，电动遮阳帘以及BSM盲点监控系统。其中PCS+ACC笔者不想过多赘述，因为这在许多豪车中已经见怪不怪，只不过它出现在一辆相对便宜很多的凯美瑞上而已。值得一提的是TPWS胎压监测系统，该系统不仅能够实时监控四个轮胎的气压，甚至连备胎都不放过，让车主真正做到有备无患。

车内空间方面，由于尊瑞HEV将电池的DC-DC电压转换器前置于发动机舱，这使得其行李厢空间骤然提升至392升。此外，多出的电池组也丝毫没有影响到尊瑞HEV对后排乘客的关注。地板依然像量产版一样平坦，并且即便是最便宜那款，也配备了电动可调的后排靠背。唯一能够找出的变化就是将老款头枕后方的电池散热口改在了座椅侧面。

动力方面，有别于汽油版上那台2.5升5AR-FE发动机，尊瑞HEV采用了并不常见的阿特金森循环发动机——4AR-FXE，不同于传统奥托循环发动机注重中低转速的动力表现。阿特金森发动机在低转速时的转矩输出很小，更倾向于省油，不过这恰恰符合混合动力的特性，低转速依靠电动机，高转速则协同发力。

发动机方面，与老款凯美瑞混动版相比，尊瑞HEV虽然排量更大，但通过优化进气、排气系统的效率，使最大功率提升8千瓦，低扭提升20%，达到了118千瓦和213牛米。电动机方面，则是一台最大功率105千瓦，峰值扭矩270牛米的电动机。看着诱人的数据不要以为这是简单的1+1=2，这就好比你推着刘翔依然不会变得更快一个道理。不过这里的效果还不错，官方宣称0-100公里/小时加速为8.8秒。

除了电池组带来的额外负担，CVT无级变速箱也是消磨推背感的幕后黑手。当然更好的平顺性和经济性换来一些时间的损失，在当今的油价下，我想多数人都不会反对。值得一提的是，这台变速箱不再提供手动和运动档，而是增加了一个B档。该档位会最大程度地使用电能驱动。当然如果再极端点，你还可以按下ECO，他可以更加合理的使用空调和降低油门的响应。

和多数混合动力车型一样，尊瑞HEV中控台上的液晶屏同样能够实时监控车辆的动力传递状况。当电池组电量达到3格或者以上时，你可以通过按下空调按钮下方的EV按键，进行纯电动行驶。不过这一状态仅限40公里/小时以下，并且要小心控制油门。据介绍，当电池充满后，尊瑞HEV能够纯电行驶3公里左右。如果电池电量在两格或以下，即便是怠速停车，发动机也会启动给电池充电。

豪华车

宝马7系 740Li 混合动力版

动力系统组成：3.0T涡轮增压发动机 + 8AT变速器 + 中混系统

官方指导价：149.35万

市场优惠：无

工信部综合油耗：7.5L/100km

以往都是一些小型或者紧凑级车型推出自己的混合动力版本，只不过现在豪华品牌也开始在中大型车上面引入混合动力系统，比如宝马就在7系上面搭载了混动系统，7.5升的百公里综合工况油耗加上5.7秒的0-100公里/小时加速成绩，可以说7系混动车型在经济性和动力性能上达到了完美的统一。

3210mm的轴距让7系本身就具备了不错的空间表现（虽然5系长轴距版本越来越接近7系的空间，但是7系依然保持着微弱的优势），对于那些希望各方面性能不单单是均衡，而是都很强的用户来说，7系混动版本显然能够满足这方面的需求。

对于7系混合动力车型这样指导价格接近150万元的豪华中大型车，配置一般也没有太多可以挑剔的。自动空调是四温区的，车内乘客都可以调节到自己满意的温度；前后排座椅通风+后排座椅按摩功能也体现出了7系的行政和商务定位；而全景影像这样的功能出现在7系上面也说明现在宝马更能贴近用户的使用习惯，毕竟对于有的驾驶者来说，把一台7系停进车位还是件费劲的事情。