纯爷们的爱 五款50万元内硬派SUV推荐

   【车主之家 购车手册】大气的造型、强悍的动力、宽阔的视野以及强悍的通过性，让SUV成为无数男人的梦想。在这个旅行与户外激情的年代，城市定位的SUV车型虽然在空间舒适上做得不错，同时也拥有四驱功能，但始终与传统SUV在设计上较大区别，因此顶多算个“伪娘”，不能自由自在畅快的撒欢。今天我们就给大家介绍几款50万元内可以很好胜任越野任务的硬派SUV。当然，这些车型平时在城市道路上也非常不错，吸引眼球而且不惧怕马路牙子或台阶。

   三菱帕杰罗（进口）

   官方售价： 39.80-58.00万元

   重点推荐：2014款 3.0L 精英超越版 （官方售价:45.80万元）

   越野本领： 超选四驱+加强承载式车身+后桥机械差速锁

   帕杰罗是一款有着数十年悠久历史的越野型SUV，它曾经在数次国际汽车赛事中亮相并取得不俗的成绩。另外，帕杰罗在国内汽车消费群体影响力和口碑都是有目共睹的，很多越野爱好者也选择帕杰罗作为他们的座驾。

   从动力来看，帕杰罗排量并不是太大，大部分车型配备3.0升V6发动机，最大功率130kW,4000转速时可以释放259N.m峰值扭矩。传动部分匹配一台5速手自一体变速箱，要想获得十分积极的加速感，恐怕是不能满足的，但在日常用车和越野环境中，这台发动机皮实可靠，动力也满足要求，这就足够了。相比同级一些越野车，这台车只需要93号（京92号）即可满足需求，可谓不挑食，也不会增加车主更多支出。

   越野自然与强大四驱系统不可分割，像城市SUV那种中央电控多片离合式的适时四驱系统就有点太一般了。帕杰罗采用了三菱独特设计的超选四驱系统，和我们常见的分时四驱与全时四驱有着明显区别。比如牧马人和FJ酷路泽上的分时四驱，平时是两驱，越野时手动操作进入四驱状态。而像普拉多全时四驱则是永远保持在四驱状态。帕杰罗上的超选四驱则是结合了分时四驱与全时四驱的优点。它的分动箱有4个挡位选择，分别为高速两驱（2H),高速四驱(4H)，高速四驱加锁止（4HLC），低速四驱(4LLC)，完全覆盖了从城市到乡村土路以及野外的所有驱动选择。

   比如平时日常城市铺装路面，选择2H模式就比较省油，纯粹的后轮驱动。湿滑以及稍显复杂路况，选择4H，则让车辆进入全时四驱状态，稳定性更好，其前后轮之间自动按比例分配动力扭矩。如果路况进一步复杂，比如进入非铺装路况，那么4HLC模式就可以锁止中央差速器，前后轮之间动力分配为50:50，不存在前桥与后桥的差锁情况。

   4HLL模式是红色字体，越野或脱困状态下才使用，不仅可以锁止中央差速器，同时可以将动力扭矩放大为1.9倍。在全系标配四轮电子辅助基础上，我们推荐的3.0L 精英超越版还配备了后轮机械差速锁，可以手动按键开关，进一步增强了车辆野外脱困能力。

   需要指出的是，如果你车速保持100km/h左右或以内，那么2H和4H模式可以自由切换，不用像分时四驱系统需要停车等等操作那么麻烦。在铺装路面上，使用2H和4H模式是比较频繁的。只有进入非铺装路况，才考虑4HLC和4LLC模式，否则可能会导致车辆损坏。

   近几年，帕杰罗已经放弃了非承载式大梁结构，采用更舒适更整体的承载式车身设计，但我们不用担心车身强度问题，因为在关键部位，帕杰罗的车身已经做了加强，不会导致越野对车身的冲击甚至带来形变的担忧。帕杰罗底盘离地间隙为235mm，轮胎规格为265/65 R17，从外观上就知道其拥有不俗车身通过性，进入角36.6度，离去角25度，通过角为22.5度，完全是硬派SUV的指标。

   另外，帕杰罗采用了前后独立悬挂结构，相比那些非独立悬挂的竞争对手而言，不但综合路况的舒适性更好，越野也做了充分的加强。

   帕杰罗拥有4900*1875*1900mm车身尺寸，不但提供了魁梧的外部造型，同时2780mm轴距更能带来前后7个座位的驾乘舒适性，硬朗的轮廓线条让车内前后头部空间十分宽敞，即便是第三排也不压抑，视野有足够的保障。行李厢在完全将第三排座椅折叠入地板之后十分平整宽敞，如果进一步放倒座椅，还能提升更多再物能力。不但日常用车没有问题，就是长途自驾也有充分的空间表现。在越野时，还可以全部放倒车内座椅，拼凑出简单的双人床，解决了临时休息的问题。

   点评：2014款帕杰罗不但保持了以往的强大越野能力，更在同级拥有灵活实用且具有乐趣的超选四驱系统，在足够的车身尺寸与空间支持下，加上合理实用的配置，帕杰罗既能保持日常用车的便利，同时也提供了强大野外通过保障。

   Jeep牧马人（进口）

   官方售价： 42.99-59.99万元

   重点推荐：2013款 3.6L 两门版 Rubicon（官方售价:48.99万元）

   越野本领： 分时四驱+非承载式车身+前后非独立悬挂+前后桥机械差锁

   牧马人拥有Jeep标志性的七孔格栅和圆形大灯，尽管与时代潮流有些逆向而行。不过恰恰是这种粗犷的外形反而体现出一种越野经典的感受。牧马人在国内车型知名度很高，不但越野迷中经常提及选择，就是一般消费群体也较为认可牧马人的越野能力。

   打拼多年，牧马人近年来还是有些进步的，比如3.6升Pentastar发动机替换了原有老旧的3.8升V6发动机，最大功率209kW，4300转速释放347N.m峰值扭矩，获得更高动力输出的同时达到了更低的油耗，同时也升级为5速手自一体变速箱，动力输出平顺比以往有了较大进步。

   实际上动力系统从来不是牧马人亮点，分时四驱毫无疑问成为了牧马人野外撒欢的必须。Jeep公司引以为傲的Command-Trac和Rock-Trac分时四驱系统配备于牧马上Rubicon和Sahara车型上，这套系统足可应付常见的崎岖路况。区别是Rubicon车型低速放大齿轮比为4：1，而Sahara为2.72:1。很显然，Rubicon车型动力放大能力更为突出，还有一点Rubicon车型配备了前后桥差速器锁，这无疑比凭借四轮电子辅助的Sahara车型更出色，所以选择时消费者可以根据用车需求确定。

   牧马人四驱系统转换是通过传统机械式的挡把操作，使用时需要注意，正常铺装路面选择2H也是两驱模式，通过后轮驱动即可。在湿滑或松软的路面上则使用4H四驱高速挡，前后轴被连通，各获得50%的扭矩且转速相同。如果是进入越野路段，则使用4L低速四驱挡，用于需要高扭矩牵引的状态，发动机输出的动力经由分动箱的一个齿轮组，将扭矩放大后等比例传至前后轴，前后轴仍然保持相同的转速。

   分时四驱和全时四驱以及超选四驱不同，它没有中央差速器，所以正常铺装路面是不能使用任何4H或4L的四驱模式，否则很容易损坏车辆。

   牧马人的Rubicon车型除开电子辅助之外，还拥有前后桥电控机械式差速锁，防止四驱模式下车轮打滑流失动力。牧马人的底盘也很兼顾，除开车载式车身，还拥有带气动减震器的前后非独立五连杆悬挂系统，结实可靠自然不在话下，虽然公路驾驶效果有些不够舒适，但整体感受并不十分颠簸。223mm最小离地间隙也带给我们足够的的底盘通过性，坚固的下盘应付一些小刮擦毫无压力。

   牧马人的定位十分明确，就是让越野能力成为它的最大绝招。因此即便是四门车型，后排空间也仅仅是以保证够用为前提，所以我们推荐两门车型也足够满足男人们的越野要求，2424mm轴距可以较为顺利坐下4个成年人。配置方面也讲究实用，上坡辅助和陡坡缓降对于用车安全有较好辅助效果。

   点评：牧马人外观内饰依旧传统粗犷，没有任何向城市化妥协的大规模动作，这是每一个喜欢它的人选择的直接理由，同时还可以拆卸车顶，相比那些同级对手来说，无疑牧马人越野气质最为外露。但牧马人也存在空间舒适性与价格方面的不利因素，如何取舍，可能会让很多兼顾日常用车与越野的消费群体有所纠结。

   丰田FJ酷路泽（进口）

   官方售价：54.68万元

   重点推荐：2013款 4.0L （官方售价:54.68万元）

   越野本领： 分时四驱+非承载式车身+后桥机械差速锁

   和牧马人相比，FJ酷路泽更像一个越野的时尚达人。经典圆形的车灯配合长条的转向灯，视觉效果更经验，而且完全继承了经典的FJ40的样子。高大的身段，样子很粗旷，看起来丝毫不输给任何专业的越野好手。现在FJ酷路泽只有一个车型在售，没有任何选择余地，通过优惠，50万元级别选择FJ酷路泽对于年轻人群更有诱惑。

   FJ酷路泽配备了一台4.0L升V6自然吸气发动机，拥有丰田双VVT-i技术，最大功率达到200kW，峰值扭矩为380N.m，配合5速自动变速箱，无论在日常用车，还是越野环境下都能适应。唯一让人遗憾的是，这一代丰田4.0L发动机必须指定97号（京95号）汽油，不但增加了车主开支，同时加油地点也受到限制，很多地方并不容易加到合格的97号汽油。

   FJ酷路泽与牧马人一样，都是配备分时四驱系统，优点是结构简单，前后动力分配可以做到50:50，不足是你需要自己掌握四驱与路况，铺装路面是禁止使用的。FJ酷路泽的四驱模式分为两驱、高速四驱与低速四驱。日常路况两驱模式即可，碰到路况较差，比如松软、湿滑以及雪地等，可以使用高速四驱。低速四驱则可以将动力扭矩进一步放大，以牵引车辆通过崎岖路况。FJ酷路泽还有后桥差速器锁，如果前后轮都出现打滑的情况，可以通过按键锁止，从而依靠后轮一侧不打滑的轮子脱困。

   FJ酷路泽不仅拥有非承载式车身，同时在整体式后车桥以及245mm的最小离地间隙相搭配，使得FJ 酷路泽拥有强度高与悬架伸缩范围长的组合，不用看什么进入和离去角等数据，就可以轻松驾驭FJ酷路泽完成一些城市SUV不能通过的越野挑战。

   FJ酷路泽的轴距为2690mm，乘坐空间方面后排不是太理想，不过车门设计比较有意思，不但采用了罕见对开式车门，同时必须先开前门，才能打开后门。行李厢宽敞常规模式下容积为790升，完全放倒后排可以拓展至近1900升。如果是2人旅游，这样的后备厢表现倒是挺不错的。

   点评：FJ酷路泽很有个性，外观活像一个卡通式的玩具车造型，但实际却拥有强大越野本领，虽然比牧马人越野本领略低一些，但已经足够符合硬汉SUV的选择标准。只不过FJ酷路泽比较偏向年轻时尚路线，相比帕杰罗来说，它的实用性和空间用车方面会有所降低。

   路虎神行者2（进口）

   官方售价：39.80-59.80万元

   重点推荐：2014款 2.0T Si4 S汽油版 （官方售价:45.80万元）

   越野本领： 全时四驱+全地形反馈系统+五门单体承载式车身

   路虎在SUV领域鼎鼎有名，神行者2算是路虎中的小个头代表了，它采用前低后高的阶梯式车顶设计，不仅减轻了平直线条带来保守感，也为提高后排的头部空间带来了实实在在的好处。2014款神行者2与老款整体轮廓变化不大，只是增加了车身颜色、配置以及车型。

   和今天提到的硬汉SUV不同，神行者2搭载了与极光相同的2.0L缸内直喷涡轮增压发动机，具备双可变气门正时系统，最大输出功率为176.5kw，峰值扭矩达到340N·m，不仅动力充沛，加速效果也明显优于那些自然吸气的竞争对手。6挡手自一体变速箱已经不是豪华SUV的主流，但在50万元级别硬派SUV中却可以在挡位数量上排名靠前。

   神行者2使用了中央多片离合器式差速器，后桥使用LSD限滑差速器，并且四轮都带有电子辅助制动。虽然神行者2采用的四驱在结构与适时四驱比较接近，同时提供商也来自瑞典瀚德，但是其配备了路虎应以为傲的全地形反馈系统。这套全地形反馈适应系统调整汽车发动机、变速器、中央耦合系统和底盘系统的响应速度，以适应地形需要。我们可以根据路况选择不同的驾驶模式，比如泥地、雪地、沙地等多种地形选择。

   神行者2采用了五门单体承载式车身结构。是世界上车身刚度最高的车型之一，配合210mm离地间隙以及31度进入角还有34度离去角，通过性完全不是问题。神行者2的前后麦弗逊独立悬挂，不但舒适性突出，同时也能减少车身占用空间。

   神行者2拥有2660mm轴距，虽然提供不了更为宽敞的后排空间感受，但是车内做工细致上档次，这倒是挺符合很多人日常用车，偶尔去越野的目标。虽然车身不大，但神行者2拥有755升日常后备厢，载物空间比较出色，放倒后排可以扩展至1670升。

   点评：神行者2最大亮点就是拥有更接近豪华SUV的感受，这不仅仅是较为精致的内饰给我们带来的感觉。而是拥有齐全的安全与舒适装备，包括膝部气囊、无钥匙启动、全景天窗、后视镜电动折叠这些。尽管神行者2的越野设计有些偏向城市SUV，但实际上，它也属于标准的硬汉。

   丰田普拉多（进口）

   官方售价：43.70-49.90万元

   重点推荐：2014款 2.7L 自动豪华版  （官方售价:45.80万元）

   越野本领： 全时四驱+非承载式车身

   普拉多在国内有两个不同版本，一个国产普拉多，另一个则是进口的普拉多。两车在外形上区别不大，只是在售价、动力、变速箱以及配置方面还是存在较大的不同。普拉多彪悍的外形设计充满力量感，给人一种强烈的震撼力，不过在霸气的外形之下也体现出了它的一种成熟，一种沉稳的感觉，颇有大气且不张扬的风范，而这也正迎合不少喜欢越野SUV同时注重日常用车消费者的口味。

   与国产车型4.0L动力配备不同，进口普拉多是搭载了一台2.7L V6结构的发动机，最大功率为120kW,峰值扭矩246N.m，尽管动力不算充沛，与之匹配的自动变速箱还是4速手自一体，但依然皮实可靠，特别是油耗经济性方面突出，随着排量降低以及可以使用93号（京92号）汽油诸多因素结合，对于喜欢普拉多的用户，降低了购买入手门槛同时也不至于在日益高涨的燃油方面付出更多代价。

   2.7L 普拉多与4.0L国产车型一样，都是采用了托森式中央限滑差速器，其工作原理是靠内部一组行星齿轮之间的相互接合以及相对运动来改变前后轴的扭矩输出，调节范围在15：85～65：35自行变化。托森差速器的好处是纯机械式结构反应快扭矩调节范围广，不需要任何电子部件来进行干预，可以做到永远的全时四驱效果。

   另外，2014款普拉多放弃了使用多年旋钮式四驱模式选择，采用上下拨片式操作，拥有高速四驱（H4）和低速四驱（L4）两种模式，通过停车换空挡，然后根据需要转换即可。

   在正常铺装公路，我们选择普拉多H4模式即可，作为全时四驱，它的前后轮不仅时刻有动力分配，更重要是它无需我们更多的调节，相比分时四驱，更加省心便利。一旦进入非铺装路况，可以先停车并选择L4模式，通过机械锁止中央差速器，让前后轴动力分配比例达到50:50，同时利用分动箱中的低速扭矩齿轮大扭矩2.566倍，以此来通过一些难度较高的路段。

   让人遗憾的是，2.7L普拉多并没有配备四轮电子辅助系统，而国产车型则具备，这将意味着如果是前后轮同时打滑，普拉多不借助外部帮助或牵引是无法自行脱困。当然，车友也可以自行加装后桥差速锁，不过费用会稍微高一些。普拉多为非承载式车身，不仅坚固结实，同时凭借220mm轴距，在底盘通过能力上不会输给今天提到的其他对手。

   普拉多轴距为2790mm，加上车身高大平直，不仅拥有足够头部空间，同时顶配还提供了7个座位，搭载人数与舒适性方面都有较好保障。行李厢空间也同样让人满意。只要折叠好第三排座椅，可以拥有一个宽敞载物平台。

   点评：普拉多2.7L车型作为进口版本，虽然动力有所降低，四驱功能有所弱化，但是在空间和实用方面却保持了其一致的优势，加上全系配备了前后多个安全气囊、膝部气囊、无钥匙启动系统、电动天窗、多功能方向盘、真皮座椅、前排电动调节等等，加上今天推荐的顶配拥有后排独立空调调节、GPS导航等等，在性价比方面还是比国产普拉多有可取之处。

   总结：今天推荐的5款硬派SUV的售价都控制在50万元以内，其中帕杰罗和普拉多2.7L车型在综合用车方面实用性最高，而不同的是，帕杰罗超选四驱不仅功能方面更齐全，同时综合性价比也胜过包括普拉多在内的几个直接对手。

   牧马人和FJ酷路泽在实用性方面虽然不如帕杰罗和普拉多，但配备分时四驱之后，比较切合那些主打越野的消费群体诉求。神行者2则是主打的科技与豪华，加上动力加速性能出色，作为路虎旗下的SUV，其更多的是走的平衡路线。

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