底子够很实用 三款经典家用车型解析

   【车主之家 购车手册】凡事都有正反两面，选车买车亦然。追求先进技术还是选择成熟产品，消费者需根据自身情况作出适合自己的选择。复杂的汽车市场造就了复杂的产品体系，“几代同堂”的经典车型就这么顺理成章的出现在国内汽车市场。它们到底是老当益壮的实惠经典还是鱼目混珠的昨日黄花？咱们接着往下看。

   ● 马自达3经典：上市8年，马上当爷爷。

   售价：9.68万-11.28万元

   优惠幅度：现金优惠17000元，置换补贴6000元。

   推荐指数：★★★

   2005年，马自达6国产上市，凭借极具感染力的外形设计以及运动家用集一身的独特定位，马自达6在当时可谓叫好叫座，并一举成为当时的合资品牌B级车销量王。时隔一年，马自达3如期而至，面对福克斯、思域等竞争强敌，马自达3的境遇显然比马自达6暗淡了很多，但凭借扎实的底盘做工、优秀的操控调教、ZOOM-ZOOM的宣传理念，马自达3在激烈竞争惨烈的A级车市场搏得了一席之地。

   从顺风顺水到腹背受敌，马自达在国内市场的境遇可谓大起大落。近几年，各大厂商众多主力车型大幅度国产化，马自达由于车型较少逐渐远离国内消费者的视线，作为马自达旗下最重要的车型之一，为了保持市场占有率，马自达3在换代后继续保留老款车型也就如此的顺理成章。

   马自达3在上市之初的竞争对手是高尔夫、福克斯、思域、卡罗拉，而现在马自达经典的主战场则放在思铭、花冠、阳光这一级别。相比现款的马自达星骋，马自达3经典的外形优势早已不在，但朴实的线条勾勒却也绝谈不上老气。马自达3经典的车身尺寸为标准的A级车紧凑身材，相比当下以大为美的主流审美，马自达3经典无论外部尺寸还是内部空间都缺乏竞争力。

   现款马自达3经典只提供一款1.6L发动机选择，对于这样一款拉低售价走销量的产品，精简到最实惠的配置实属正常。其所搭载的4挡自动变速箱一直是马自达3饱受诟病的短板，明显的顿挫、不低的油耗都拜其所赐，因此，更推荐手动挡车型。

   马自达3经典的内饰延续了马自达车型运动且时尚的整体风格，钢琴烤漆质地的音响面板、运动风格十足的炮筒状仪表、不错的细节做工水平都显示出马自达3经典的品质。

   对于一款曾经的主流A级运动车型，马自达3经典的安全配置也被极大简化，全系双气囊、全系没有车身稳定系统。但“底子”好是马自达3经典值得骄傲的地方，这里的“底子”指的是前后独立悬挂、精准的调教、优秀的操控。

   编辑点评：2011年9月，马自达3星骋上市；今年5月，马自达3 Axela昂克赛拉即将上市。历经8年风雨的马自达3经典成为又一款三代同堂的车型。虽然马自达3经典版4款车型的配置都很基础，但也能够满足入门用户的代步需求。几轮调价、不低的优惠，马自达3经典的售价早已下探到7万—10万区间，如果对配置要求不高，马自达3经典绝对是一个实惠的选择。

   ● 福克斯经典：两代同堂，丰富产品线。

   售价：9.98万-12.38万元

   优惠幅度：现金优惠12000元。

   推荐指数：★★★★

   现款福克斯于上届北京车展正式在国内上市，而同年5月，福特宣布上一代福克斯即第二代福克斯中期改款车型继续“服役”，其命名为福克斯经典。

   作为全球畅销的紧凑级运动车型，福克斯在国内也取得了爆红的销量和广泛的美誉，而期盼已久的换代车型无论外形、内饰、动力组成、科技配置等各方面都进步显然。然而，福特并没有将老款福克斯立竿见影的淘汰，减少至一种排量、降低配置、拉低门槛，福克斯两代同堂进一步丰富10万区间产品线。

   从2005年进入国内直至今日，福克斯经典版的外观造型虽然经过了几次小改款，但整体变化并不大，给人的感觉是稳重之余但又不失运动，就算用现在的眼光来看，也不算过时。

   动力方面，经典福克斯全系均搭载了1.8L发动机，最大输出功率91kW，峰值扭矩达到161N•m。传动部分匹配5速手动或4速手自一体自动变速器。悬架结构可以说是福克斯傲视同价位竞品车型的一大亮点，该车采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架结构。

   配置方面，入门级手动基本型具备前排双气囊、电动调节后视镜、四门一键防夹车窗、电子防盗、ABS+EBD等安全与舒适性配置，其优势在于价格便宜，对于那些追求所谓操控乐趣、欧系血统的朋友来说，还是挺有吸引力的。

   编辑点评：虽然与现款新福克斯相比，福克斯经典无论外形、内饰、动力组成、科技配置各方面都存在差距，但扎实的底盘、累积的口碑、超高的保值率保有量都成就了福克斯经典生命力的延续。10万左右就可以购得一部经典的福克斯、一部前后独立悬挂的A级运动标杆车型，何乐而不为。

   ● 世嘉：细分市场，新瓶装老酒

   售价：10.78万-12.98万元

   优惠幅度：现金优惠16000元。

   推荐指数：★★★

   虽然它更换了雪铁龙最新家族前脸，虽然官方宣称它的动力组成得到了升级，虽然它的名字里没有“经典”两个字，但我们都知道，它还是它，只不过这瓶已上市5年的陈酒换了个新瓶子。

   在海外市场，雪铁龙C4完全可以和高尔夫、福克斯比个高下。而在国内，雪铁龙将C4拆分成C4 L、世嘉两款车，这个套路有点多生孩子打群架的意思。作为雪铁龙旗下最早引进国内市场的A级车型，世嘉上市多年积累的口碑让雪铁龙不忍将其退役，于是拉皮手术就这样开始了。

   小改款后的世嘉外观改变最大，镀铬装饰的“双人”形格栅融合于中网之间，雪铁龙家族前脸体现出时尚与现代的气息。相比“表哥”雪铁龙C4 L，2610mm标准轴距的世嘉在空间上也谈不上优势。

   世嘉的动力组成依旧没有新意，其中一款是神龙集团自主研发的1.6L自然吸气发动机，而另一款则是PSA在中国市场使用了多年的2.0升自然吸气发动机。至于变速箱，5档手动、4档手自一体继续延用。

   乍一看，世嘉的浮雕式设计中控台配置钢琴漆，双层设计处理，整体更富层次。但实质上，世嘉只配备双气囊、全系不配备车身稳定系统，世嘉在配置上有些流于表面。

   编辑点评：雪铁龙C4 L是目前雪铁龙主推的车型，而世嘉的定位更多的是弥补雪铁龙C4 L与爱丽舍之间的空隙。虽然如此，但对于消费者而言，实惠的价格、亲民的养车用车费用都足矣成就世嘉的市场表现，这样一位重新包装的老兵将继续驰骋在A级家用车市场。

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