开创新天地试驾体验长安马自达CX-5

车主之家徐彬桓 2013-12-18 00:19

【车主之家新车试驾】谈到马自达，大家都会想到转子发动机、经典跑车RX-7、经久不衰的马6，和它车型特有优秀的操控性，这一直以来都是马自达的品牌精神和造车理念。早在2007年3月，马自达便制定了“Zoom-Zoom可持续宣言” 。宣布“马自达将提供充满‘激情’的汽车，制造让人‘一见倾心，驾乘愉悦，爱不释手’的汽车产品，为实现汽车、人类和地球环境的和谐与可持续发展而努力”。而最新的“创驰蓝天技术” (SKYACTIV Technology)就是其最好的体现，上周我们体验了首款搭载此技术的车型-CX-5，下面就跟着我们的体验来了解一下。

试驾车型
品牌	长安马自达	上市时间	2013年8月18日
车型	2013款 2.5L AT 四驱旗舰型	市场售价	25.28万
车辆提供	通利华坂田店	试驾编辑	徐彬桓、朱骏
销售地址	龙岗区坂田镇布龙路与坂雪岗大道交汇处富豪花园荣兴大厦首层商铺
销售电话	0755-26609998

外观：“KODO魂动”设计

外观小结：这个外观不用过多的评价，其实无论各厂家何等设计理念，都有一定的受众面，且不可能面面俱到，至少我本人对于CX-5的造型还是非常喜爱的，相信跟我一样的年轻人都会认同这个观点。

内饰：回归简洁朴实

内饰小结：回归朴实的T型中控台让人看起来容易接受，细节方面针对国人做了一些改进，在品质方面，国产车型与进口车型没有明显差异，配置上在同级别车型上也算是丰富的，不过内饰唯一要吐槽的就是那个导航液晶屏了，实在是太有“加装味”了，另外后排没有出风口(试驾的顶配车型)，希望厂家后期车型能改进。

空间：符合国人需求

空间-1.jpg

空间小结：国人买SUV都有一个主要原因：就是其不错的空间扩展。CX-5可谓内外兼修，外观吸引得到人，里面也有料，座椅和储物空间都能满足需求。而值得一说的是在做好大空间的同时，在细微的人性化设计也做的不错，只有在人性化措施上下足功夫，你的产品才会有消费者去认可。

说起动力系统，大家最熟悉的一定是马自达最新的创驰蓝天技术。说起创驰蓝天，大家肯定会想起i-stop。其实i-stop并不是创驰蓝天的全部，它只是其中的一项重要的技术。创驰蓝天技术是一个整体，是涵盖了发动机、轻量化地风阻车身、变速箱、智能启停、能量回收等一整套的节能科技。不夸张地说，这是最好用的智能启停系统，同时也是自然吸气发动机的一个标杆。

CX-5的直列四缸2.5L发动机跟一般中级轿车的2.5L发动机动力表现差不多，不会像涡轮发动机那样动力来得那么突兀。在市区驾驶时非常轻松，起步的车身姿态非常平缓，不会让人感到反感，变速器也非常平顺，连它的换挡动作你也很难感受得到。方向盘也非常轻手，而且指向很清晰，在市区慢行时不会感到很大的压力，就算是女司机也能处变不惊。

说到市区行走，就一定要说说它的i-stop了。每到停车场入口或者收费站一些短停的位置，它不会像宝马那样很迅速地熄火然后又动静非常大的着火，这样的启停非常让人抓狂。

马自达CX-5的i-stop非常聪明，一些短时间的停车还有在掉头位排队的时候它不会熄火，马自达可能认识到，这些短时间熄火会给驾驶者带来心理上的不安，所以马自达的i-stop不会非常轻易地就启动i-stop。在长时间等红灯的时候，先把车停住，然后深踩油门，这时候发动机就会非常鬼祟的熄火了，在熄火的这段时间里，就算你是把档位换到N档也不会着火，而宝马在启停时换到N档就会马上着火，这有违大部分人的用车习惯。马自达CX-5的“憋气”能力也非常长，其他品牌的启停系统一般是一分以内就会自动着火以维持空调的运转，但空调在熄火时只是送风没有制冷，而i-stop最长的熄火时间却能达到2分钟，期间的空调还是制冷状态的。

我想CX-5的“憋气”功力应该是来源于它的i-ELOOP功能，这是一块可快速充放电的电容，在刹车或者滑行的时候，阿特金森循环系统会回收能量给这块电容充电，其充电的速度也非常快，通常滑行六七百米就差不多能把电容充满以待停车熄火时供车内使用。

CX-5在高速行驶时动力来得非常渐进，只要你舍得踩油门，加速力道也不会低，变速箱配合得非常有默契。

CX-5的动力不算是非常强劲，但无论是日常行驶还是高速都非常够用，完全没有感觉到“肉”。现在很多汽车厂商都把最大扭矩设得非常靠前，这样的设定虽有利于一般驾驶，但对于汽车性能高转速时的表现是非常差的，更多的驾驶者反而会误会，为什么我的车拉高转速反而会更乏力?马自达却逆潮流，把CX-5的发动机动力输出调教得非常线性，从1000rpm-5000rpm你都能真切地感受到发动机的发力状态是循序渐进的。总的来说，CX-5的动力系统无论是从平顺性还是反应性来说都是满分的。

马自达CX-5虽然依旧采用前麦弗逊后多连杆悬挂，但是在底盘方面进行了强化操控和改良，主要是加大了主销后倾角，提升转向稳定性，在转向和起伏路面时能感受到车身极强的韧性，同时扩大了减震冲程和拖曳安装点的调整，提供更加舒适的乘坐效果，不仅如此，在电子助力转向上也经过马自达独特的调教，带来低速轻盈、高速稳重的转向特性，同时调整了转向齿轮比，转向更加省力。

前面老提到“创驰蓝天技术”怎样怎样的，但没有些实质的东西，各位看官可能会说：小编你写水文、长马给你多少钱了.....(呃...小编苦逼啊，试驾都倒贴的了)......虽然我们试驾的这款车型为全系的顶配2.5L旗舰型，它的配置也并没有太多让人眼前一亮的东西，该有的都有了，而CX-5最大亮点就是对于节能省油方面的研究，下面就来看看两天时间里我们对其能耗方面的小体验。