凯越新车故障灯频亮 4S店称油品问题拒绝保修
车主之家 蔡运峰 2014-04-18 08:57
来自湖北孝感的丁先生于2013年10月购买了一台别克凯越，配置是1.5手动经典型。正常行驶了半年，在2014年2月10日时发动机故障灯突然亮起。点击这里查看投诉页面
随后丁先生把车开到了买车的湖北孝感爱康别克4S店，4S店检查结果是油品问题导致三元催化和氧传感器损坏。这属于用车不当引起故障，与车辆质量无关，所以不在保修范围内，需要客户自费更换三元催化和氧传感器，一共需要花费6000多元。(半年新车还在质保期)
[仪表盘上亮起的发动机故障灯，图片由车主丁先生提供]
丁先生不愿意花费那么多钱修理车辆，只好回去找几个懂车的朋友一起找4S店理论，4S店妥协了，但没有更换任何配件，只是单纯用电脑消除了故障码，跟车主说修好了。车主把车开回去不到两天，故障灯又亮了。
丁先生再次回来检查。4S店清洗积碳后，又消除了故障码，说车修好了。丁先生虽然半信半疑，但自己鉴于自己对汽车不是很了解，还是再次回去了。但是过了三天后，故障灯又亮了。
丁先生给上海通用厂家打了电话，但通用客服还是让丁先生回去孝感爱康别克4S店检查。4S店说需要更换氧传感器和三元催化，但这两个配件需要等一周时间，丁先生这段时间一直把车放在4S店。
一周后4S店通知车主提车，说车修好了，只换了氧传感器，三元催化还可以用，所以只是清洗了一下。丁先生不放心，要求4S店在保修卡内列明本次更换零件内容，4S店一开始一直在推辞，说不会有问题的，但在车主再次强烈要求下，还是在预检表上很潦草的写上了更换内容。
本以为这件事情可以告一段落了，但是没想到，仅仅三天后故障灯又亮了。丁先生非常气愤，给上海通用打电话反映了这个事情，他提了两个要求：首先要彻底修好车，不要修好马上又坏；第二是赔偿车主多次来往4S店在时间和金钱上的损失。客服表示会给车主一个完善的解决方案，让车主耐心等待回复。
[因为担心爱车在路上突然熄火罢工，现在丁先生每天骑电动车出行，这台凯越变成家里最大的装饰品]
但上海通用迟迟没有回复，4月6日，丁先生主动联系了对方，但对方仅仅表示会向上级反映，解决方案、处理进程、什么时候有结果一概不知。接下来的4月7-9日，丁先生接连三天都打电话给上海通用。一直到4月9日下午，丁先生收到了孝感爱康别克4S店的电话，电话称‘不花钱是不容易修好的’，语气像是想让车主放弃投诉，乖乖交钱修车。
但丁先生还是坚持要上海通用的官方处理结果，4月10日又给上海通用打了两个电话，一直到下午，才有一位自称是上海通用对此事件的负责人打来电话，电话内容和4S店观点基本一致，要求车主自费修车，并且表示从未承诺过免费修车。
难道这就是上海通用对于故障灯屡修屡坏的‘完善的解决方案’？
在接到丁先生在车主之家投诉频道的投诉后，我们联系了上海通用官方客服电话，对于为什么要车主自费修理，客服表示上海通用有质保标准，4S店好他们都是按照标准执行；对于为什么多次修车仍未修好，客服表示会向上级反映；对于怀疑4S店的维修能力和对故障的检查结果，能否派出厂家工程师进行检查的请求，客服还是表示会向上级反映，请耐心等待回复。
随后我们联系了丁先生给出的孝感爱康别克4S店售后部郭经理的电话，但2天打3个电话却一直没有接通。我们只好联系孝感爱康售后部固定电话，对方对于为什么要车主自费修理的说法是车主使用了不符合标准的汽油，导致三元催化和氧传感器损坏，估计是汽油中乙醇含量过高，这个检测结果可以向车主提供书面报告。
就目前看来事情似乎已经非常明了，4S店和厂家对车辆故障的原因都指向了客户，客户除了自费修车以外就只能通过法律途径解决。
但就在我们和4S店联系不到一天后，孝感爱康别克4S店就主动联系了丁先生，说会通过上报的形式向上海通用厂家申请批示，并表示一周内尽快帮车主解决问题。由于第三方鉴定费用高昂，丁先生没有别的更好的办法，现在也只有等待批示结果。
编辑点评：发动机故障是否真的由油品问题导致的？这样的回复竟然成了车企的共用挡箭牌。从车辆的角度来说，汽车厂商在国内投产车型前都会经过长时间路试，理应适应对国内油品质量作出一定调整，如果每次发动机故障都把油品搬出来作为理由，那么汽车质保不就毫无意义了吗？其实车主要的是一个合理解释，凯越这样一款打粗用的车型，用油品问题来说事，首先得有充足的证据。否则哪个车主会答应？
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拓展阅读：
三元催化：是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
氧传感器：在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
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