日系强势登顶 2013年深圳汽车上牌排行榜分析

近日，车主之家获得了深圳地区2013全年上牌独家数据。2013年深圳地区总上牌量达328953辆，突破30万辆大关。其中国产车型上牌量为290445辆，占总体份额接近九成，进口车型上牌量为38508辆。下面细分点评。

一汽丰田一骑绝尘 自主品牌无一上榜

与大众双雄称霸全国市场不同，一汽丰田在深圳市场一骑绝尘，足足比第二名多了近万辆，而且前十当中有四个是日系品牌，可见日系车在深圳更受欢迎。而自主品牌在该榜单中不见踪影，最高的的比亚迪也被豪华品牌奥迪挤了下去，看来自主品牌想成为市场主导车企还任重道远。

2013年深圳市场上牌量前十品牌共上牌180453辆，占据深圳市场55%的份额，品牌集中度进一步提升；而第二到第十位占据的份额比例紧紧相随，期间没有明显的断层，一旦有新车型上市或者优惠活动名次可能会随时变动，市场竞争异常激烈。

日系成为车型前十大赢家 宝马5系实力强悍

单车型上牌方面，依然是日系车称霸，一汽丰田旗下的卡罗拉+花冠以巨大的领先优势夺取桂冠；福克斯与轩逸领先后面车型一个档次成为第二集团，凯美瑞则以中高级车身份在与悦动和凯越的竞争中拔得头筹，CR-V与途观两个SUV“好基友”携手进入前十，宝马5系作为豪华品牌车型成功进入榜单，可见其在深圳市场的受欢迎程度。

前十车型共占据26%的总上牌量，与品牌排行榜样，前十上牌车型日系车占了四个，德系紧随其后获得三个，剩下三个被美系和韩系霸占，自主品牌车型无一进入前十。

A0级消费者更注重性价比 外形和空间成卖点

在小型车市场，性价比较高的日韩车型成为主流，瑞纳依靠出众的外形和较为低廉的价格折桂；从骊威和飞度位列前三来看，该级别消费者比较在意空间的多功能性，毕竟实用才是王道；此外让人可喜的是北汽E系列和风云2两个自主品牌车型也成功杀入前十。

小型车市场在2013年总体表现较为平稳，而在年末和深圳车展期间可以看到上牌量有明显增加，说明年末购车需求还是很旺盛，车展期间优惠较大也能显著刺激消费。

紧凑型市场欣欣向荣 卡罗拉夺冠朗逸仅列第六

在占据上牌量最大份额的紧凑型市场，国内销量冠军朗逸仅有不到7千的上牌量名列前五之外，让人大跌眼镜，冠军被今年北京车展才换代的卡罗拉+花冠垄断，不得不佩服姜还是老的辣；其它车型整体排名则与全国市场类似，去年6月末上才市的凌派强势上榜，销量潜力不可小觑；以国别上来看，日美德各占3个从而三分天下，韩系只有悦动一个上榜，而自主品牌最有希望的帝豪EC7则名落孙山。

从1-12月上牌月度总量来看，紧凑型车市场呈现步步提升的迹象，最后两个月更是一举踏入2万辆大关，在深圳这个较为成熟的市场涨幅显得颇为惊人，可以相信的是未来紧凑型市场还有很大提升的空间，也是消费的绝对主流。

中高级凯美瑞宝刀未老 德日韩美群英混战

广汽丰田凯美瑞依旧是该级别无可争议的王者，后面其它车型根本构不成任何威胁，老对手天籁、迈腾、雅阁的上牌量还不如主打运动的锐志，而称霸全国的帕萨特更是连前十都没进入，大众的华南战略还有继续加油。新蒙迪欧和迈锐宝依靠年轻运动的外形俨然成为中高级车新贵，常青树马自达6依靠中级车的外形紧凑型的价格为自己争出一片天地，而奥迪A4夺得季军让一众传统中级车汗颜。全新换代的雅阁没有迎来突破性的进步，销量仅列第六。

从2013全年来看，深圳整个中高级车市场相对平稳，四月到十二月一直在6000-8000辆之间徘徊不前，即使期间有新天籁、新蒙迪欧、新雅阁等重磅车型上市也没有激起太多的购买欲望。

华晨宝马5系力压奥迪A6 公车遇冷致市场低迷

在C级豪华汽车市场上，华晨宝马5系以1千辆的优势力压奥迪A6称王，跟全国形势截然相反。皇冠和雷克萨斯ES两个日系车型紧随其后，德系三剑客之一的奔驰E级上牌量还不到华晨宝马5系的一半仅列第五；而后面的前十车型均未过千，最高的宝马5系（进口）也才640辆，值得注意的是奔驰CLS和奥迪A7这样较为小众的车型也挤入前十，说明该级别消费者很看重品牌和个性化外观。

2013年C级豪华市场月度上牌量走势也颇为低迷，这跟中央推出的公车改革不无干系，毕竟该级别上牌量有很大部分来源于政府需求，单靠普通市场想再创新高有些难度。

CR-V与途观两强争霸 SUV市场依旧火爆

在火热的SUV市场上，CR-V以300辆的优势击败老对手途观名列第一，汉兰达作为中型SUV勇夺季军，成绩相当抢眼；同为丰田的RAV4在换代之后势头迅猛闯入前五，而全国SUV市场冠军哈弗H6仅列第五；奥迪Q5和奔驰GLK两个豪华品牌SUV也抢下大片市场份额，现代ix35与比亚迪S6表现中规中矩，SUV新贵翼虎在受到“断轴门”的影响后劲头明显不足。

作为整个市场增速最快的车型类别之一，SUV的总月度上牌量表现依旧强势，最后两个月再次达到8千以上的上牌量，其中11月离9千级别只差40辆。相信单月上牌破万只是时间问题。

自主品牌闪耀MPV市场 整体增幅高于SUV

因为五菱宏光等热门MPV上牌量暂时不计入上牌量统计，因此MPV上牌量冠军被自主品牌车型瑞风夺得，帅客获得第二；第三与第五之间的争夺最为激烈，中高端MPV霸主GL8技高一筹获得季军，风行菱智紧随其后，偏向家用的奥德赛排在第五；而后面几个除了森雅是1155辆外，其余几个均未破千，与前面的领先集团差距较大；逸致和途安表现不尽人意，此外作为进口高端MPV的奔驰R级与夏朗上牌量也相当可观。

从整体月度上牌量来看，MPV市场表现相当出色，尤其是八月过后上牌量节节高升，十二月更是一举突破3千大关达3266辆的峰值，这跟MPV偏向于年底和年初采购的特性有又少关系，现实看来，MPV车型主要还是靠商务市场贡献。

进口车整体平稳上扬 中大型车一枝独秀

进口车型总上牌量整体较为平稳，春节期间以及后面两个月因为假期和企业开工需要资金的影响上牌量降幅较为明显；从四月开始，月度上牌量趋于稳中有升的态势，在七月因为深港澳车展优惠的影响上牌量明显提升，可见该级别消费者还是很在意价格这个因素的。

进口各级别上牌份额中（注意SUV和MPV也包含在里面），中大型车一枝独秀，占据超过三成份额，紧凑型和中级车也各占两成份额,大型豪华车占比也有11%。

总上牌量品牌集中度高 宝马一超多强

深圳进口品牌上牌量非常集中，前十大品牌占据78%的份额，其中宝马一家就有接近两成的份额，而奔驰和雷克萨斯占比也超过一成。

从具体进口品牌上牌量来看，宝马以6704辆遥遥领先，奔驰与雷克萨斯则双双突破4千辆大关，看来雷克萨斯在深圳市场很受消费者喜爱；大众依靠众多车型的支持拼下第四，进口奥迪这次又掉队了，但这没关系，因为在全国奥迪是豪华品牌的老大；路虎和保时捷靠着火热的SUV市场，其上牌量比沃尔沃、斯巴鲁、丰田都高。

SUV垄断前十 雷克萨斯表现抢眼

单一进口车型方面，SUV可以说垄断了前十排名，只有位列第一和五六位的雷克萨斯ES、奔驰S级、宝马7系是轿车；在上牌量方面，前十车型差距并不是很大，雷克萨斯ES领先优势明显，后面九个车型除了途锐以外上牌量都过千；值得注意的是上述车型基本都是中高级豪华SUV、轿车，可见深圳高端消费者的购买实力还是很强的。

国产与进口各类别市场份额差异大

从上面两个图可以看出，国产与进口车型上牌总量类别差异很大，国产的轿车份额超过六成，而进口则是SUV份额占据过半；MPV与掀背轿车两边倒是比例类似，跑车在进口上牌总量中占有5%份额，至于旅行车在国内和进口市场几乎可以忽略不计。

轿车总体趋势平稳 旅行车潜力巨大

最后看一下其他车型的总体走势变化。

轿车（NB）月度总上牌量整体呈现平稳增长，在前半段的淡季一直在缓慢回升，随着金九银十这个传统旺季的到来，月度上牌量明显发力放量，再次迈上2万辆大关。而掀背轿车（HB）上牌量走势就较为曲折，不过总体一直在2千辆之间上下徘徊，最后几个月因为是旺季总体趋于平稳增长的态势。旅行车（SW）在欧洲相当受欢迎，但它在国内作为小众车型一直没有做大市场，上牌量还不到其他类别车型的零头，比跑车还稀有；月度上牌量不到百辆，七月靠着深港澳车展小爆发了一回，然后在剩下的旺季上牌量并没有明显增长，由此说明旅行车在深圳发展的不尽人意，还有很大的发展空间。

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