油品是借口还是理由？ 全面解析油品质量问题

   近日，车主之家投诉频道接连接到四起同样性质的投诉：发动机出问题经销商将责任归咎油品，不予保修！究竟这是在推脱责任还是确有此事？我们决定通过暗访经销商售后部门了解详情。

   
【策划：车主之家编辑部 撰稿：蔡运峰 徐彬桓 贺小林】

   先回顾一下此前的投诉案例：

   2014年3月。福特翼虎发动机抖动，4S店开出近4万的维修单，称是油品问题导致氧传感器和三元催化器故障，进而导致发动机中缸、缸盖等一系列故障。因不属于车辆质量问题，不予保修，要车主自行支付所有维修费用。详见：投诉页面

   2014年4月。别克凯越经过多次维修发动机故障灯还是反复亮起，4S店称是油品问题导致氧传感器和三元催化器损坏，不予保修。详见：投诉页面

   2014年4月。福特福克斯故障灯突然亮起，经4S店检查得出的结果是油品问题导致氧传感器故障和三元催化器中毒，以及火花塞不正常老化。4S店不予保修。详见：投诉页面

   2014年4月。雪佛兰赛欧行驶三个月后感觉发动机无力，4S店检查后得出的结论是油品导致三元催化器和氧传感器损坏。不予保修。详见：投诉页面

   几个案例发生故障的部位类似——都为三元催化和氧传感器，4S店给出的答案都是油品问题。

   为什么三元催化器和氧传感器那么脆弱？油品问题这个理由，究竟是4S店不想承担责任的集体挡箭牌，还是国内的油品确实存在问题呢？

   我们接下来还将就三元催化器和氧传感器结构技术分析、4S店售后人员和汽修店维修人员采访，对油品问题进行深入探讨，揭露其中的真相。

   汽车经销商凭什么认定是油品问题？

   车主之家投诉频道首先联系了被投诉的经销商，看看他们是如何判断是故障是由油品问题引起的。

   福克斯的案例，4S店说判断依据是火花塞出现了不正常的老化现象，火花塞表面发白，由此可以推断出油品水分过高，不符合政策要求。

   翼虎的案例中4S店表示是车主添加了不合格燃油，杂质过多，从而引起氧传感器，三元催化等一系列故障，并没有说明判断依据。4S店称，厂家工程师看过症状后也得出同样的结论。

   凯越的案例中4S店也没有明确的判断依据，只是通过售后人员的经验判断。

   赛欧的案例中4S店并没有明确说明判断依据，只是免费为客户清洗三元催化器。

   也就是说，油品问题4S店判断的方法有几种：

   1、通过某些现象得出油品有问题

   2、纯粹依靠“经验”判断。

   那这些判断方法靠谱吗？还是听听其他4S店的售后部门怎么说。

   -------------------------------------------

   其他4S店是否认可他们的判断方法？

   这些都是当事人的一面之词，有单方辩解的嫌疑。所以我们还去采访了几家第三方的4S店售后经理，看看他们怎么说：

   一汽丰田售后负责人表示从未遇到类似的投诉案例，如果遇到了类似因油品问题导致的发动机故障，他们会选择免费更换而不是把责任推到油品上。原因有二：1、判定是否油品问题并不容易，而且很容易激起用户反感；2、被更换零部件的供应商（例如三元催化制造商等）也会承担大责任，厂家和4S店损失不大。

   东风日产售后技术负责人也表示未遇到过油品引起的故障，并表示从故障现象（火花塞表面发白）来判断是否油品导致并不是特别严谨。如果遇到类似案例，他们会通过尾气成分监测推断出油品成分。（个人认为通过尾气判断也不严谨，因为有很多因素会影响排放）

   当然我们也找到碰到类似案例的4S店暗访。比如另外一家东风日产4S店表示也曾遇到油品杂质过多，导致燃烧不完全，未燃烧完的油气在排气管继续燃烧，高温造成三元催化器的损坏。他们直接判定油品太差，并非车辆质量问题导致，需要客户自费修理。

   长安马自达4S店也表示曾遇到过油品杂质过多，堵塞油泵和油管导致车辆出现加油不顺畅、抖动、故障灯亮、油泵异响等故障。对于此类故障也没有提供保修。他还特别强调，即使加了一箱问题油，一般不会直接损坏三元催化和氧传感器，除非客户长时间加不合格的汽油。另外他也赞同，油品水分过高会出现火花塞发白的情况。

   综上，我们得出以下结论：

   Q：发动机故障有没有可能是油品问题导致？

   A：有。虽然被投诉的4S店和第三方4S店对于油品质量问题导致车辆故障的判断并不完全相同，但从第三方4S店的暗访情况来看，确实存在油品太差影响发动机运转的问题。

   Q：不保修是不是借口？

   A:是。虽然保修条例和三包条例中有规定，使用不当引起的问题不予保修。但从消费者的角度来说，很难对油品质量进行判定，而4S店判断油品的证据也并不充分。以上几个案例中都未能给消费者提供详尽的检测报告。无法让人信服就直接判定问题，这就是在推卸责任。

   Q:车主应该怎么办？

   A:去正规加油站加油。虽然大型的油站的油品并不能完全保证不出问题，但出问题的概率绝对是要比小型非连锁和私人油站更低。所以建议尽量去大型加油站加油，不要贪小便宜，否则碰到问题目前解决起来非常麻烦。

   真的碰到问题要“闹”。从目前的情况来看，4S店判定是油品问题的依据并不充分。只要没有出具书面的检测报告，就可看做推卸责任的借口。碰到问题一定要追查到底，可以和售后经理理论，打厂家投诉电话，到车主之家投诉频道等。

   当车辆故障明确是油品质量导致，4S店有足够理由证明时又应该如何向加油站讨回自己权益?我们将在后面一页进行详细的分析。

   那当车辆故障明确是油品质量导致，4S店有足够理由证明时又应该如何向加油站讨回自己权益?

   而就油品质量问题我们咨询了相关的律师，得到的解答是：向4S店要求出具检修报告，以证明车辆的故障是由油品引发的；保留车辆故障前加油的票据，以便对证；最重要的一点是出具有相关资质的质量技术检验测试中心的鉴定报告，这几个步骤完成后再向工商部门进行投诉。

   虽说有解决方法，但无奈的是国内的消费者始终都是处于弱势的一方， 首先在自身权益方面维护方面存在诸多难题，比如在油品质量检测阶段，车主需要自己支付较大的一笔检测费，用来验证自己的故障是否油品质量问题造成，就算证明了是油品质量问题，相关票据谁又能保留得那么齐全？所以至今也极少这样的维权案例。

   那国内的油是否有问题呢？答案是确实有。

   首先，国有大炼油企业的油品质量大都有保证，造假的可能性很小，但大量缺乏有效监督的小炼油厂生产的成品油质量如何却很难保证，一些不合格或以次充好的油品仍可能通过流通环节进入市场，这也是消费者最头痛的。

   我们看一组检测报告“中国汽车工业协会在2010年组织了一次中国车用燃油抽检活动，共从中石油、中石化各地的加油站抽取了80个汽油油样，其中90号车用乙醇汽油20个，不合格样品19个，合格率为5%，93号乙醇汽油47个，不合格样品41个，合格率为 12.8%，93号汽油13个，均不合格，合格率为0，总的合格率不到6%，不合格原因主要是硫含量、辛烷值、实际胶质、烯烃含量等指标达不到国标要求”从这段话中的数据可以看出，国内油品质量存在着严重的“水分”。

   其次是我国的政策问题，国家制定明确而具实施性的燃油提升标准时间表，是减少汽车排污的关键，但在执行层面，往往管理缺失，没有强制要求炼油企业执行。升级油品质量在技术层面并非难事。

   在业界看来，全国油品升级速度缓慢，“两桶油”有不可推卸的责任。其根本原因是，增加脱硫流程将导致企业产量减少，且成本大幅度提升，包括升级装置、设备，增加投资，而这些都需要“两桶油”来掏钱，你认为他们会吃这一套吗?

   最后给我们的相关部门的一些建议：

   1、既要制定严格的汽车排放法规和油耗法规，也要监控油品质量的保证，两手抓两手都要硬。

   2、既然油品有那么多问题，就必须在“两桶油”之外设立强有力的监督机构，否则消费者找谁说理去？

   3、4S店确认油品问题竟然要车主举证，这个任务应该是加油站和4S店的工作。

   如何让氧传感器和三元催化器更长寿?

   面对这种情况，车主除了谴责加油站以外，自身又有什么办法可以让氧传感器和三元催化器变的更长寿呢?

   通过前面的文章，相信大家对氧传感器和三元催化器应该都有了一定的了解。它们虽然是两个不同的部件，但它们有一个共同的目的：减少氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)这三种污染物排到空气中;区别是，前氧传感器的作用是减少这些有害污染的产生，而三元催化器的作用是将这些污染物体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，是一个净化装置。

   在我们去4S店售后部门走访中发现，氧传感器和三元催化器都是属于耐用产品，一般情况下是不那么容易坏的，而且平时也不需要特别做什么保养。只要在日常生活中多注意一些细节，就可以很大程度上延长它们的寿命。所以，下面我所提的一些建议都是简单的使用注意事项。

   一、 如何让氧传感器寿命更长?

   1. 每3万km检查一次

   每3万km检查氧传感器的工作状态，如果出现老化或者失效，及时清洗或更换新的氧传感器。因为，三元催化装置及发动机性能都会由于氧传感器的工作失常而受到损伤，千万不要因小失大。

   2. 不要让氧传感器与硬物碰撞

   因为氧传感器有陶瓷敏感元件，如果掉在地上或者与其他硬物碰撞，这种剧烈的震动、冲击，就可能损坏传感器中的陶瓷元件或加热元件。

   3. 避免拉扯传感器导线

   这个和其他电器设备一样，过度的拉拽传感器导线，就可能导致传感器的不可靠连接，从而影响氧传感器的工作。

   4. 熄火后勿冲洗排气管

   发动机刚熄火时，一定不要立马去冲洗排气管。因为排气管受到外部急剧冷却时，会导致氧传感器的陶瓷敏感元件炸裂，从而导致氧传感器损坏。

   二、如何让三元催化器寿命更长?

   1. 不去小型加油站加油

   前面提到，油品问题是导致氧传感器和三元催化器损坏的最大原因。所以，车主在日常用车中尽可能避免去不正规的加油站加油。如果在某个加油站加完后，车辆出现了顿挫或动力不足等故障时，一定要及时到4S店清洗并及时更换加油站。

   2.避免长时间的空转

   怠速空转时，发动机内就会有少量混合气未得到完全燃烧，就直接进入排气系统，如果怠速时间过长就会导致排气系统持续升温，从而烧坏三元催化器。所以，车主要尽可能减少长时间怠速。同时要定期检查三元催化器(但一定要在温度降下来后才可操作!)，如果有高温炽烧过的痕迹和异常颜色，说明催化器曾经过热，工作效果已经降低。

   3. 三元催化器注意不要托底

   这是因为制造三元催化器的材料很脆弱，遇到碰撞就会破碎，从而导致催化器和排气系统堵塞，所以车主要特别注意汽车托底。同时要定期检查三元催化器(但一定要在温度降下来后才可操作!)，看外表有没有损伤，在三元催化器温度降下后可用手敲击金属表面或是行驶中，如果听到里面有类似陶瓷破碎的声音，说明催化器已经损坏，需要更换。

   结论:在正常用车情况下，氧传感器和三元催化器是不那么容易坏的，车主平时多注意一些细节就能够很好的延长寿命。另外，如果车主发现自己爱车出现了顿挫和动力不足等问题时，一定要及时到4S店清洗油路并更换加油站。

   相关推荐阅读：调和汽油成行业公开秘密 质检部门化验不出http://news.16888.com/a/2014/0505/373848.html下月起国V标准汽油全面替换沪V标准汽油http://news.16888.com/a/2014/0416/363714.html