称职家用代步车 试驾全新本田飞度

   ‍‍‍‍【车主之家 试驾评测】‍‍‍‍前两代飞度之所以能有取得如此出色的销量，省油、空间大、实用性好、低故障率都是关键点。在表现已经非常出色的前代车型，以及不断退新的强劲对手面前，新飞度又将如何改变，如何超越？是否能延续飞度的销量霸主地位？问题将在接下来一一为大家解答。

   Q：外形内饰有什么变化？

   我们这次试驾的车型为1.5 EXLI CVT领先版，因为在上市前我们才对同一款车同一版本进行了实拍图解，所以在外形内饰和空间上就不细说，有兴趣的朋友可以点击实拍文章：

   但简单的外形展示介绍还是很有必要。新飞度前脸上大灯、进气格栅、车标整合在一起，整体性更强。前脸的设计更加简洁，更加硬朗，总体比老款更硬朗帅气。

   侧面比例和前两代车型依然非常相似，标志性的A柱三角窗依然存在，看起来也依然是小号MPV的风格。车身长宽高分别为4065、1695、1525mm，轴距为2530mm，长度和轴距比起前一代车型有了小幅度提升，高度和宽度则没有变化。

   尾部的变化则不像车头那么简洁，从前轮后方延伸到尾灯的折线。总体而言，新飞度变得更时尚，造型也没那么女性化，更“中性”了。

   中控台采用了向驾驶者倾斜的非对称设计。设计感比起上一代车型有了不小的进步。中央触控屏已经把和触控式空调面板大幅度精简了车厢内的按键，同时提升了内饰的科技感，看起来更加年轻时尚。总体车厢的氛围在往精致精美方向靠拢。

   后排的空间和灵活性依然延续了前两代车型的优异表现。后排的头部和腿部空间都已经有越级的表现。后排依然有放倒和折起坐垫两种收折方式，放倒后几乎可以和后备箱形成一个全平的平台，而折起坐垫后又可以放超高的物品，实用性强大到挑不出任何问题。

   新飞度的触控式的屏幕科技感很强，操作起来触屏的反应也非常灵敏，日常使用挑不出什么毛病。但这类触控屏同时也是收集灰尘和指纹的利器，在阳光下尤其明显，建议各位车主们还是在车内准备一块眼镜布吧。

   新飞度总体的人体工程学几乎毫无瑕疵，唯一需要投诉的也许就是这个扶手箱了，因为主驾驶位中央扶手因为手刹位置原因被挖空了一块，而且高度较低。所以正常身材（175mm以内）的车主人会觉得扶手太靠后，很难发挥作用。老飞度车主甚至更喜欢以前布置在驾驶席上的设定。

   A：新飞度的内饰精致感无疑更上一层楼，无论是真实看到的还是触碰到的高级感都更加出色。

   Q：动力表现如何？

   新飞度全系使用了本田Earth Dream系列1.5升发动机，旧款1.5发动机的SOHC被改成DOHC，在引入缸内直喷、压缩比提高到11.5：1的帮助下成功榨取出96Kw的最大功率，以及155Nm的最大扭矩。这个数据几乎超越了所有1.6自然进气发动机。

   实际表现方面，这台发动机的低转扭矩充沛，只要轻踩油门就有足够爆发力，感觉推背感和不少2.0紧凑级车不相上下。而且动力很线性平顺，低速时对速度控制也非常轻松。

   和发动机搭配的不再是五速自动变速箱而是CVT无级变速箱，整体调校偏向省油设定，日常驾驶轻踩油门时转速一般都不超过1500转，而在时速80公里巡航时转速同样没有超过1500转。能将转速控制得这么低，除了CVT超广的传动比范围以外，发动机充沛的低扭同样功不可没。不过这台变速箱并不是一味的省油，起步反应速度非常快，在需要加速超车时也不会等半天变速箱才做出反应把转速拉高。

   此外，新飞度还提供了运动挡和低速挡可用。挂到S挡时，新飞度会刻意将发动机转速保持在高转区间，加速超车更迅捷。但因为D挡油门和动力反应已经足够灵敏，而这套发动机1500rpm之后各转速区间发力又比较均匀。所以开新飞度并不会刻意想要这样一个S挡。至于L挡，在长下坡时使用还是能起到不错的发动机制动作用，缓解长时间刹车压力。

   新飞度这套动力系统在同排量车型中堪称无敌，实际加速表现也让人足够满意。驾驶层面要说不满意的地方主要是这套发动机的声音，从低到高一直保持固定的音频，声线也不浑厚，而是一股嘶嘶的持续鸣啸，上到高转区间有点扰人，还好这套动力系统日常驾驶基本不会长时间停留高转区间。

   此外就是这套自动启停系统，首先我们要肯定小型车装备这个装备很厚道。但新飞度的这套系统做得还是不够完善。具体的表现是，基本每次踩住刹车等红灯，都是在红灯灭之前自动启停已经提前启动。熄火后短短几秒、最多十几秒就会重新自动启动，这样对省油的帮助不大，反而会成为一个行车滋扰。因此，使用一段时间之后，我们毫不犹豫的关掉了启停。

   最后，本次测试我们没有实际计算油耗，但飞度历来有省油的良好口碑。实际驾驶巡航时行车电脑显示的平均油耗甚至到了5升以下。

   Q：驾乘感受有什么提升？

   新飞度的底盘为前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。底盘初段对于细小震动过滤非常到位，竟然难得的还有不错的厚实感。不过快速通过减速带以及大坑大洼（如较高的减速带）的路面时还是会“露陷”，悬架行程很快压缩到底，车身会传来明显的震动。在行车质感方面，良好路面新飞度能提供欧系车的底盘表现，但应对烂路的底盘功力还是稍有缺憾。

   轮胎规格为185/60R15，旋风型的轮毂造型设计感不错，只是尺寸稍显保守。轮胎使用的是邓禄普 ，是一款定位节油和静音的轮胎。节油方面前一页已经证实了，胎噪控制也让人满意。

   除了轮胎以外，底盘隔音也有很大功劳。除了被抑制得很不错的胎噪以外，轮胎压过路面小起伏时‘嘭嘭’的声音也比较低沉，在行驶时轮胎卷起路面砂石敲打底盘的声音也不像以往日系小型车那么清脆，整体底盘厚实感强了不少。

   日常驾驶，方向盘在低速时非常轻，比老款飞度轻了很多，停车入库非常轻松。随着速度的增加方向盘也会逐渐变重，轻微的方向盘动作不会影响执行，当然总体依然是偏轻的水平。这套方向的路感并不算清晰，指向也并不算精准，过弯时并没有马自达2、嘉年华中犀利。总体而言，新飞度尽管动力系统非常强劲，但依然不是一台操控型车型，出色的日常驾驶能力才是其核心诉求。

   这种非操控性追求在过弯时的表现尤为明显，虽然说新飞度的底盘并不算软，但在快速过弯侧倾抑还是比较明显，极限也不高，并不能给人很强的弯道信心。

   我们的这台高配版车型，倒车辅助配置方面倒车影像和倒车雷达一应俱全，倒车影像还有随动倒车辅助线，而且还支持多视角切换。配合4米出头的车长，让倒车非常轻松，新手们也不会感觉到任何压力。

   A：新飞度底盘厚实感比起上代飞度更强些，已经和欧系车相差无几，不过在比较颠簸路面震动过滤上依然和其他小型车差别不大。操控依然不是飞度的主要诉求，轻松的日常驾驶才是飞度的优势所在。而且新飞度将这个优势进一步扩大。

   Q：适合什么车主？

   A：新飞度在动力、舒适性、隔音都有了不小的进步，在原本飞度的油耗、空间实用性、驾驶轻松灵活上又有了很好的延续，配置和性价比上的进步让原本上一代飞度上的不足成为了优势。外形内饰的变化也得到了不少的好评。论操控，论驾驶乐趣，全新飞度确实无法和马自达2、嘉年华抗衡。但作为一台家用小型车，飞度确实做到了非常称职，让人几乎挑不出毛病。

   所以新飞度的定位非常明确，就是一台适合家用和代步的实用派两厢车，和前两代车型没有变化，只是新飞度在各方面的表现都有了全方位的进步。综合它的定价和表现，80、90后的年轻人和年轻家庭都应该是目标客户。因为这一群人逐渐成为了中国主流消费群体，在前两代飞度打下扎实的口碑下，新飞度有机会也有实力再次领跑小型车市场。

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