从SUV到挖掘机 看自主品牌如何逆袭（上）

   在乘用车市场，与外(gao)资(fu)品(shuai)牌相比，自(diao)主(si)品牌的市场份额一向处于劣势。2014年1月至10月，自主品牌销量累计销售488.29万辆，同比增长10.2%，低于乘用车整体的13.0%；市场占有率由去年同期的33.9%降至33.0%。但我们看到的只是冰山一角，不妨从另一个角度，解读自主品牌是如何打(ni)开(xi)本土市场的。

   （本文观点主要编译综合自海外数据研究网站BSCB专栏作家，数据源自BSCB和车主之家每月公布的上牌以及销量数据）

   1.市场蛋糕会更大 自主品牌会卖更多

   或许有人说自主品牌在家门口才40%不到的市场占有率实在太说不过去了，但是不要忘了现在中国已经是世界最大的汽车消费国，而且消费需求还在持续增长中。有业内人士预计，2020年中国汽车市场的年销量将会达到三千万辆，哪怕自主品牌毫无进取心地维持在35%到40%，年销量至少也会是1000万到1200万辆！而2013年美帝品牌在美帝本土只有700万辆的销量（市场已经成熟，后续增长趋势平缓），顿时觉得他们生活在水深火热之中啊。

   2.咱村的表叔可爱自主品牌了

   相对城市而言，在小乡镇郊区里自主品牌的车会特别的多，可以说越偏的地方自主品牌就越多。笔者初略统计：自主品牌在北京的可见度约为10%到15%，重庆约为30%，在乌鲁木齐为40%，在疆藏地区有些地方甚至达到了90%以上。

   说白了，中国三四线城市的“屌丝”用户第一台车更倾向于买自主品牌；而东部等发达城市才会更多的将目光瞄向合资品牌。

   3.毁你三观的细分差异市场

   其实中国汽车市场其实存在非常大的细分差异性，在一些不起眼或你没注意到的市场，自主品牌几近垄断，直接把外资品牌虐出翔！而且更恐怖的是，自主品牌在这些市场还十分上进，挖掘出更多的消费需求，近年甚至从零打造出不少新的细分市场。

   废话不多说，下面咱就由“小”到“大”，从小车到大车，看下自主品牌是如何任性地一步步走上逆袭之路。

   从加盖皮卡到逆向奔驰的SUV

   一说到SUV相信很多人就来劲儿了，毫无疑问SUV是国内近年发展最快的乘用车型市场。2013年国内的SUV销量达到了300万辆左右，其中39.8%为自主品牌，达到了120万辆。20141至10月，SUV累计销售318万辆，同比增长33.3%，增长速度远远超过狭义乘用车同期12.9%的平均增长水平。

   目前，长城汽车、比亚迪、一汽奔腾和奇瑞汽车等多个乘用车生产企业的销售增量，主要贡献者均是来自SUV车型。主打SUV车型的哈弗品牌今年前10个月累计销售32万辆，同比增长42.8%，在长城汽车整体销量中占比达到67%。

   这意味着自主品牌在SUV市场的表现要较总体市场表现更出色，而且他们已经准备好对快速成长的SUV市场进一步发力，好好和外资品牌大干一场，自主品牌这些年从皮卡加个壳儿就当SUV卖再到逆向百万级豪华SUV一步一个脚印走来，经历了资本和技术积累，现在开始以打造世界级SUV为目标迈出新的一步。

   自主品牌能够在短短几年里占领40%的SUV市场，长城的SUV品牌哈弗可谓是最大功臣。哈弗声称他们是中国过去十一年里销量最好的SUV品牌。有人不服了，说这牛皮吹得也太大了吧，理论上……其实是对的，因为大家都很少单独列一个牌子出来生产SUV，呵呵。仅十月份哈弗的单一SUV车型H6就已经卖出超过30000辆。

   满大街跑的H6证明了哈弗目前国内市场最受欢迎的SUV，截止至2014年10月，销量已经达到了253489辆，超过了途观(208659辆)和CR-V(135602辆)，而且哈佛H6已经连续8个月成为SUV月度销售榜的冠军!

   奇瑞依靠瑞虎5与瑞虎3成功打进了榜单前15名。其中瑞虎5在10月份销量中排第15名，累积销量74315，有望在年底突破10万大关。瑞虎3则名列第四，累积销量也突破了五万。

   10月份销量前25的SUV中，自主品牌占据了12个名额。长安CS35排在第十位，销量为10733辆，累计销量85960辆，目前CS35是今年自主品牌中的第二畅销SUV。在农村地区CS35也有着很高的销量，据说已经成为了城乡结合部的把妹神器。比亚迪S6紧随长安CS35与CS75其后，目前累计销量与CS35十分接近，达到了84240辆。一汽奔腾X80十月份销量达8199辆排在第18位，累计销量63224辆。长得像大众途锐的众泰T600排在第19位，十月份销量达8165辆，累计销量45611辆。

   得屌丝者得天下的MPV市场

   MPV是目前自主品牌最具发展潜能的市场，甚至有可能成为自主品牌扭转局势的关键市场。2014年MPV市场销量较往年增长了12%，2014年仅第一季度MPV销量就以45%的增长率扩大至612544辆。MPV市场一年前对自主品牌来说仍然是个比较陌生的市场，毕竟大家印象中MPV都是奥德赛、GL8、途安这些不是土豪也是小资的车型，直到五菱宏光等车型划入MPV市场统计，一切都发生了改变。

   与东风、长安一样，走平民路线的五菱主推便宜实惠的MPV车型。这种便宜实惠的MPV更多是作为升级版微面车型而面向广大车主。价钱差不多可以买到比微面好看得多的MPV，微面车主可乐意了。预计MPV今年180万辆的年产量将有可能首次超过微面，再一次重演得屌丝者得天下的一幕。

   说五菱宏光是中国当下的最受欢迎车型一点都不为过，现在要是去一趟农村或者偏远地区，五菱宏光几乎是一打一打的在路上跑。长安欧诺则是农村地区第二畅销的MPV车型，平均月销量达到了10000辆以上。获得同样成功的还有东风风光，在新疆库车地区随处可见，截止至十月份其销量就已经超过了61000辆。另外，北汽威旺M20的销量也达到了58176辆。

   除了五菱以外，目前还有更多的自主品牌加入到这个市场当中。与此同时在另外一边，外资品牌似乎都有点反应迟钝。以往作为外资MPV五巨头的市场表现都不咋滴：别克GL8销量上升了38%，大众途安下降了7%，日产NV200上涨了38%，丰田逸致上涨了15%，本田奥德赛则大幅下滑了55%。毕竟与自主品牌相比，这些外资品牌MPV车型都难以称得上便宜实惠，加上多年来中高端MPV市场不温不火的现实，看看目前的MPV关注度排行，途安、奥德赛、GL8都被包围在一众屌丝MPV中间，或许外资品牌需要认真思考一下，MPV市场是不是已经被自主品牌重新定义了。

   搬砖利器微面

   你要是不知道微面是啥基本可以断定你是在火星而不是在中国长大的了，咱大微面作为载人拉货居家旅行必备的搬砖利器已经是个不争的事实。再来搬搬数据，2013年超过163万辆微面从工厂下线，当中99.9%是自主品牌。外资品牌只有铃木浪迪一款车型，产量也只有1899辆，悲催到几乎可以直接忽略了。排名前三甲的车型分别是五菱之光(463800辆)，五菱荣光(359400辆)还有东风小康(166100辆)。

   长安之星二代以127135辆名列年度第四，同时它也是长安系里最畅销的微面，比他的兄弟车型长安之星(80393辆)、长安金牛星(56706辆)、长安之星4500(28186辆)都要好卖。另外北汽的新品牌，威旺也取得了不错的成绩，威旺306以90683辆名列年度第五。

   力帆福顺排在第八位，北汽威望205排在第十位，海马福仕达2代排在第十四位，吉奥星旺排在第16位，众泰Z10排在第17位。艾玛这又是一个由自主品牌赤裸裸垄断的市场，相比外资品牌，自主品牌在价格上占据绝对的优势，更符合对价格敏感的商用车消费者口味，咱不好那面子对不?

   微面经过几年发展已经成为了一个刚需市场，在过去的一年当中都比较稳定，然而部分车型销量较去年同期出现了大幅下滑的迹象，比如五菱之光就较去年同期销量下跌了36%。是外资品牌杀了个回马枪吗?其实更主要的原因还是屌丝MPV的崛起所导致的，本是同根生相煎何太急，不过相信在未来很长一段时间里微面还是有不错的生存空间。

   还我清白的皮卡

   因为国家对货车标准的规定，皮卡其实是被纳入了轻型货车分类的，2012年中国的皮卡产量约为35万辆。在北上广这些大城市里，皮卡在满大街的小轿车中算得上是珍奇异兽了，也难怪大家都对这些屁股少一半的车没啥概念。

   想看皮卡还得往乡郊地区多跑跑。都说美国人爱皮卡爱得深沉，传说有位资深皮卡爱好者的美国驴友来到咱大新疆喀什地区。待了一个礼拜，只看到三款外资品牌皮卡，分别是国产的日产D22，五十铃TF还有福特F150猛禽，而且一辆丰田海力士(皮卡中的卡罗拉)都没看到，但是看到了很多疑似山寨海力士的国产皮卡，哥们想不通了，之前在皮卡王国泰国可不是这番景象啊。

   咱再做做数据的搬运工，2012年长城风骏以113305辆的销量占据了31.5%的市场份额成为销量最大的皮卡，售出的风骏当中有56%是柴油版车型，20%是四驱版车型。

   数据统计显示，2012年江铃宝典以61899辆占据17.4%的市场份额在长城面前屈居亚军，而中兴威虎的销量为37837辆，东风锐骐的销量为37059辆。跑过工地跑过农村的弟兄们都知道，在那些路况恶劣的偏远地区，不开皮卡开轿车或者开某些SUV完全可以称得上不做死就不会死，咱皮卡虽然不那么精致不那么豪华，但是胜在结实耐用可靠简单，品质上那是杠杠滴，所以长城风骏能够出口到澳大利亚也不足为奇了。

   微面是娘皮卡是爹的微卡

   差点漏了还有个奇葩的微卡，有小伙伴会问微卡是什么玩意儿。说来话长，微卡其实就是经过皮卡化改进的微面，这种奇怪的混合车种在很多农村地区的销量也非常的高，最大原因当然还是便宜又实用。

   2014年1-10月中国微卡的总销量为434438辆，而且全都是自主品牌出品。占据前四位的品牌分别是五菱(184824辆)、福田(73978辆)、长安(71158辆)和东风(53533辆)。

   打鸡血的总结

   总的来说，自主品牌的前途还是光明的。以SUV为例，目前虽然只有长城成功打造出了哈弗这个高端品牌，其他大部分的自主品牌仍处于以价格作为首要竞争力的阶段。但是像一汽奔腾还有众泰等其他品牌也十分有上进心地向哈弗这个标兵学习，尝试走精品路线以质量取胜。客观上无论在设计还是质量上他们都较过去几年有了很大的进步，相信不久的将来就可以看到自主品牌SUV的第一梯队。

   面对实力强大的外资品牌，自主品牌SUV和MPV的未来发展可谓任重而道远，不单止要保持40%的市场份额，更需要亦守亦攻，进一步占领更多市场份额。例如哈弗的下一步战略就是往高处走，推出更大型更高端的SUV，这也是顺应中国偏远地区对大型SUV的旺盛需求，毕竟温饱了以后还是要满足更高层次的心理需求嘛。当然，大前(钱)提是大型SUV有更高的利润保证。

   至于其他自主品牌，也是遵循市场规律，在一些合资品牌很难渗透进来的市场确保竞争力。

   但不得不面对的是，在自主品牌几乎垄断的市场中，无论哪个品种，都是价格低廉，利润微弱的市场，也许市场份额不错，但盈利能力堪忧。

   下一期我们将看下商用车市场的大家伙们，见证自主品牌是如何在另外的市场中打造奇迹的，敬请关注。