配得上轿跑的称号吗？上海大众凌渡试驾评测
车主之家 蔡运峰 2015-05-04 09:01
【车主之家 试驾评测】凌渡在上市前夕就已经将‘宽体奢适轿跑’的称号宣传得铺天盖地，这让我对他的定位和真实身份产生了一些怀疑：凌渡究竟算是小号CC还是换壳的朗逸？操控是否能配得上轿跑的名称？接下来就让我们一起去寻找答案。
首先外观方面就不多说了，在上市前我们对凌渡的外观、内饰、储物进行了实拍图解，没看过的朋友们可以点击下图查看文章。我也不再重复，直接进入试驾环节。
今天试驾的凌渡330TSI搭载了第三代EA888，排量1.8升的直列四缸涡轮增压发动机，最大功率：132kW/4300-6250rpm，最大扭矩：300Nm/1450-4100rpm，无论是最大功率还是最大扭矩的转速范围都要比以往的TSI发动机更广。与之搭配的变速箱也是全新代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱。
虽然扭矩范围很广，但实际感觉并不如数据显示那样大部分转速都扭矩充沛。这台发动机在2000rpm以下动力温和，刚好够用。2000rpm以后动力有明显变化，爆发力明显强了很多，强大扭矩在车上坐着三个人爬坡超车时依然保持着强悍的推背感，有种动力过剩的错觉。
变速箱在D档下感觉没有一味地追求换挡速度，变得更加平顺，升档很积极，在低速走走停停时也没有以往DSG那种不舒适的顿挫感。S档下油门变得更灵敏了，油门更加容易触发降档，动力随传随到。但不会像发神经一样转速一直保持在3000rpm以上迟迟不升档，当松开油门时变速箱会升档把转速控制在1500rpm左右；当你再次踩下油门后，又可以享受快速降档，300Nm的扭矩任你支配的快感。
A：全新动力总成，都能感觉到明显的进步：温柔驾驶时动力平顺好开，但只要踩到油门后半段就可以感受到源源不断的动力，油门的线性程度和变速箱逻辑都相当不错。
首先坐进车里的第一感觉是坐姿很低，座椅有很不错的下陷感和包裹感，确实有轿跑的感觉，但驾驶视野方面并不算差。不足的是后视镜尺寸稍小，虽然有盲点监测系统下视线和安全性不需要太担心。但是这个盲点监测系统必须要到顶配才能选装，所以普通版本得车主需要稍注意下。
在通过一些不是很平整的路面时会感觉车内的零碎震动稍多，可以感觉到凌渡似乎在刻意保留路感。在遇到减速带和井盖时震动过滤很到位，悬架处理干脆利索不会有多余的弹跳，虽然谈不上软，但也不会让人不舒适。给人的感觉是底盘厚实，有高级感。在快速过弯时可以感觉到转向轻重适中，指向精准，但转向谈不上犀利，在快速杀进弯道时会感觉还是有些迟缓。悬架对于车身侧倾抑制比较不错，但和昂克赛拉这种运动轿车标杆比起来还是有一定差距。
噪音抑制非常出色，无论是前排还是后排都挑不出什么毛病，整体表现甚至超越了不少中级车，对于一款定位运动的轿跑车型来说，这样的表现给了我不小的惊喜。
最后我们还体验了自动泊车功能，这个自动泊车可以支持侧方位和垂直车位两种停车方式，不过屏幕中央的换挡提示图标有点小，不能快速引起驾驶员注意。另外可能是凌渡有强迫症的倾向，在这个不算窄的车位里都倒了两把，非得把两侧距离控制得几乎完全一样才罢休。最终停车效果当然是无可挑剔，但急性子可能不耐烦，恨不得关掉系统自己动手倒进去。
A：凌度轿跑的身份还是更多的体现在外形上，操控上面只能算是一台操控不错的轿车，达不到轿跑名号应有的水平，也无法和高尔夫GTI这样的小钢炮相提并论。但和以往的大众紧凑级车相比，调校水平、底盘高级感都确实强了不少。
虽然凌渡只是个有轿跑外形，没有轿跑操控的样子货，但无可否认凌渡是一台好车。无论是从动力爆发性和匹配、底盘和静音上来说都找不到明显的短板，甚至有追近豪华品牌紧凑级车的实力。
但问题出在价格，我们今天试驾这台凌度330TSI豪华版指导价是21.39万，但在这个已经不算低的价格上，您仍然无法享受到我们这台试驾车上的ACC自适应巡航、盲点监测、车道保持系统、自动泊车、丹拿十扬声器音响等一系列配置，如果将这些配置全部加上，那么它的价格将超过23万，超过了不少紧凑级车。
至于1.4T版本车型，14.59万的售价和其他紧凑级车相比同样不算低。但如果和速腾比较1.4T DSG车型，凌渡的230TSI的售价是15.99万，速腾同样230TSI的售价是16.08-17.08万；凌渡280TSI的售价是18.39-19.99万，速腾280TSI的售价是18.58万。凌渡和速腾的价格相差不大，但凌度拥有更加优美的外形、更好操控和更好的底盘质感，这样看来凌渡1.4T价格也还算合理。当然，如果您进一步选装配置或者加价提车就另当别论了。
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