大众又出大件事了断轴召回没有用！

车主之家徐彬桓 2015-09-12 10:18

【车主之家独家策划】9月11日，质检总局发布通告：一汽大众速腾断轴问题还没有根治，加个什么垫片的召回策略并没有用。

以下是主要信息摘录：(发文有点长，如果要大致了解请直接看蓝色字体)

一、新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况(受碰撞或刮蹭)下，纵臂会发生变形(在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%;54例是由非严重碰撞或刮蹭导致，占11.8%;其余案例由于信息不全难以确认)，且随着变形量的增加，疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后，外观上不易察觉，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

车主之家旁白：这个问题说的是之前的问题，大众因为这个问题已经召回。措施就是加垫片!

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二、加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性(通过监测发现，加装衬板后纵臂变形、断裂案例明显减少，已收集到的37例全是车辆受过不同程度碰撞的)。

如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形，车主或非授权维修企业未能及时发现，即使在纵臂本体断裂后，加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程。

车主之家旁白：意思就是加垫片还是有点用的。

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生产者采取了后轴纵臂变形检测规程和专用工具，有助于发现后轴纵臂变形并根据变形程度进行更换，会减小纵臂断裂的可能性。

三、生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”，试验结果表明，加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到“持续的警示噪音”，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。

车主之家旁白：加装衬板报警时灵时不灵，说白了，就是加垫片然并卵!

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质检总局要求一汽大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任，本着对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。

车主之家旁白：一汽大众你想的辙不行呀，根本就没用，赶紧想别的办法吧。

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为了解释清楚，质检总局继续发文阐述为什么至今才发布这个通告。问题多达十八个之多。因为部分问题敏感，请国家质检总局官网查询（相关链接）。

车主之家旁白：小编我最想问的是，为何将发布时间放在星期五晚上?!!害我被老板叫起来加班。

二、具体的试验是什么?涉及哪些具体试验内容?

一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的调查涉及车辆使用情况、故障信息核实、材料分析、悬架受力及失效分析等多个方面，需开展大量的缺陷工程试验和分析论证。为深入推进缺陷调查工作，质检总局缺陷产品管理中心成立了由相关领域权威专家组成的缺陷工程分析专家组，下设缺陷原因分析试验、召回效果评估、缺陷技术分析3个工作组。主要试验内容包括：探伤与材料失效分析、后轴结构强度分析、整车后轴碰撞试验、后轴台架试验、后轴纵臂断裂瞬间车辆行驶稳定性试验等，共计47项143次缺陷工程分析试验。上述大部分试验都是非标试验，国内没有先例，技术难度大，试验周期长。

六、加装衬板后，从纵臂变形到断裂，车辆能行驶多少里程?

拉压疲劳试验结果表明，相同工况下，未加装衬板纵臂样件裂纹扩展至20mm的循环次数为570次，而加装衬板后纵臂样件裂纹扩展至20mm的循环次数为7264次。可见，在同等变形、相同使用条件下，纵臂加装衬板后，从变形到断裂行驶的里程会有所增加。

在纵臂变形到断裂的过程中，车辆能够行驶的里程与纵臂变形量、路况和驾驶方式等多因素有关，不是固定的时间或里程。从对目前掌握的三个加装衬板后断裂的案例看，行驶里程差异较大。例如，加装衬板后断裂案例一。根据某车辆从被追尾至发生断裂时的里程和时间推算，车辆行驶里程超过8100公里;加装衬板后断裂案例二。某车辆从发生事故至断裂时，车辆行驶里程超过6000公里，行驶时间超过30天;加装衬板后断裂案例三。某车辆(出租车)从发生事故至断裂时，车辆行驶里程超过10500公里，行驶时间超过20天。

上述案例说明，加装衬板后，纵臂从变形到断裂的里程或时间都不能准确推算。建议广大车主在车身后部、侧后部、后轴、后轮受到撞击或刮蹭，无论外观损坏是否严重，都应第一时间到一汽大众经销商处对车辆进行检查以确保安全。

七、截至目前，加装衬板后发生后轴纵臂变形的34个案例和发生断裂的3个案例都是什么情况？

截至2015年8月31日，共收集到34例加装衬板后发生纵臂变形的案例，其中28例变形与车辆事故相关，且为严重碰撞，其余6例也发生过碰撞事故，但由于案例事故信息不全，无法确认其与变形的相关性。发生断裂的3个案例均是车辆在严重碰撞后未进行及时维修或未到一汽大众经销商处进行检测，致使纵臂变形情况未能及时发现和处理，进而最终引发断裂。

八、调查结果称在良好路面警示音不易察觉，加装衬板后仍然可能存在车辆失控风险，质检总局将如何处置这一问题?

质检总局已将调查结果向大众公司进行通报，并责成大众公司切实履行产品安全主体责任，尽快采取进一步的技术措施，消除安全风险。同时，质检总局也将持续对大众公司召回措施进行跟踪监督和效果评估。

九、质检总局为什么调查这么久才出结果?

汽车缺陷调查工作由于技术难度高、影响面广，一般会经历缺陷信息收集、案例分析、现场勘查、专家会商、缺陷工程试验、技术评估等多个阶段，按工作程序逐步开展，国内外均如此，而调查周期的长短往往取决于具体问题的复杂程度和客观条件。本次速腾调查时间历时一年，主要因为：

一是缺陷调查的技术性强。“断轴”故障看起来似乎很简单，但要形成客观、科学的缺陷调查结果，同时又要评估生产者的召回措施有效性，技术性强，调查难度大。悬架部件断裂原因分析涉及到汽车底盘的结构设计、制造工艺、整车和零部件试验、材料以及失效分析等多个领域，技术复杂度非常高。

二是缺陷调查的工作量大。新速腾后轴纵臂断裂问题缺陷调查期间，质检总局缺陷产品管理中心整理分析投诉信息4468例，通过短信方式对3万名已实施召回的车主进行了抽样回访，电话回访车主463名;组织专家赴各地现场勘查车辆22辆;收集分析故障案例494例；组织召开专家技术交流会21次;开展了47项143次缺陷工程分析试验，且上述大部分试验都是非标试验，方案设计和评估、工装设计和加工、试验准备、试验实施、试验结果分析等内容都是需要时间的，而且为保证科学性，每项试验都需要重复多次，工作量很大。

十一、大众公司称衬板发出的警示音作用是什么?警示音不明显如何发现纵臂已经变形?

大众公司称“如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性并会发生持续的警示噪音，车主可继续将车辆安全驾驶至经销商处”。试验结果表明，在良好路面行驶时，该警示音不易察觉，不能有效警示驾驶员，仍存在纵臂和衬板断裂导致的车辆失控风险，所以建议车主在车身后部、侧后部、后轴、后轮胎受到撞击或刮蹭，无论外观损坏是否严重，应第一时间到一汽大众经销商处对车辆进行检查。

十二、车辆使用中哪些情形可能造成后轴纵臂变形?车主在车辆使用过程中应当注意什么?

从案例分析和试验验证情况来看，车身后部、侧后部、后轴、后轮胎受到撞击或刮蹭都有可能造成后轴纵臂变形。因此，一旦出现上述情况，无论车辆外观损坏是否严重，应第一时间到一汽大众经销商处对车辆进行检查。

十三、后轴纵臂有鱼尾纹或锈蚀，是否影响使用?

经对部分故障件和新件进行探伤和材料失效分析，纵臂边缘的压痕和端部“鱼尾纹”区域的表面漆层连续、完整，附近基体未发现微裂纹，基体组织也无异常，一般情况下不影响车辆使用。如果车主发现车辆存在上述情况，建议到一汽大众经销商处对车辆进行检查。

十四、国外哪些国家也对同样问题实施了召回，措施是否一致?

2014年10月17日大众公司在中国实施新速腾和甲壳虫汽车召回后，陆续在美国、德国、澳大利亚、英国等国家宣布对装配耦合杆式后轴的大众公司同类车型实施召回，召回措施与中国市场一致。

十六、四连杆式(独立)悬架是否比耦合杆式(非独立)悬架更安全可靠?

试验结果表明，新速腾汽车耦合杆式后轴的抗撞击变形能力不弱于新速腾汽车四连杆式后轴，但四连杆式后轴变形后车主及维修人员容易发现，能够及时去修理。

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附：《大众汽车集团(中国)、一汽-大众以及大众进口汽车关于国家质检总局调查公告的联合声明》

在质检报告出来后大众汽车集团(中国)迅速对质检结果进行了官方回应，原文如下：

2015年9月11日，国家质量监督检验检疫总局公布了速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果，我们尊重并接受国家质检总局的调查结果。相关车辆为2011年5月至2014年5月生产的速腾汽车以及2012年4月至2013年7月生产的甲壳虫汽车。在2015年2月2日，我们已经启动了对该批次车辆的召回。在此，我们对因召回给车主带来的不便和不安表示诚挚的歉意。

为彻底消除车主担忧，提升客户满意度，我们将向受召回影响的速腾及甲壳虫车主提供以下服务和措施，并郑重承诺通过以下服务和措施保障车主的驾乘安全。

第一，我们承诺，涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众大众品牌(速腾车主)或大众进口汽车(甲壳虫车主)在售车型。

第二，我们将通过“专属通道”主动联系尚未参加召回的车主，并呼吁其前往一汽-大众或大众进口汽车授权经销商完成金属衬板的安装工作。在广大车主的理解、信任和积极配合下，截至2015年9月10日，速腾及甲壳虫的召回完成率分别为85.2%和85.6%。

第三，我们将推出一项“特别关爱计划”以提升车主满意度，即向受召回影响的车主赠送3次基础常规保养服务(包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查)。自2014年8月起，针对纵臂弯曲的专项检测已成为所有授权经销商售后服务中的常规项目，这项新的举措也是我们排查方案的延续和深化。

第四，我们将向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持，以致力于扩大车辆纵臂检测的覆盖范围。

通过以上举措以及从2014年10月起施行的耦合杆式后悬架十年保障等措施，包括我们还将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施，我们希望能够进一步提高客户满意度，让每一位车主都能安心驾乘。

保证消费者的驾乘安全是大众汽车的首要任务，我们对纵臂发生断裂的车辆进行综合、深入的分析后发现：如果车辆没有受过来自侧后方或者后方的碰撞，其装配耦合杆式后悬架的纵臂就没有断裂的风险。

为了保障您的驾乘安全，我们强烈建议，如果您的车辆曾经受到过来自侧后方或者后方的碰撞，即使是在外观无明显受损痕迹的情况下，都应尽快前往一汽-大众或大众进口汽车授权经销商处进行专业检测。

受到召回影响的速腾及甲壳虫车主如有任何疑虑或遇到任何问题，欢迎通过 “专属通道”与我们取得联系。

速腾车主专属服务热线：4008-590-017

甲壳虫车主专属服务热线：4001-606-660

最后，我们再一次对因召回给消费者带来的不便和不安深表歉意。同时感谢社会各界一直以来对召回工作的监督和理解，有关召回工作的后续进展，我们将持续与社会各界保持及时的沟通。