跨界轿车还是SUV？ 吉利帝豪GS试驾评测

   要说2016年上半年最热车型，相信吉利博越绝对能进前十。在吉利博越刚上市一个月正火热到不行的时候，吉利又推出了一款名叫帝豪GS的SUV。帝豪GS看起来不是那么像SUV，反而更像是跨界车，再加上跟博越相近的尺寸和略低于博越的价格。让人不由得在想：帝豪GS是不是只是帝豪拉皮出来给博越当备胎的？

   关于帝豪GS的静态体验，可以点击又一台三好SUV？ 吉利帝豪GS实拍图解

   帝豪GS开起来怎么样？

   虽然吉利官方数据显示，帝豪GS的1.3T的最大扭矩从1750rpm就开始输出，比帝豪的1.3T提前了250rpm，但在实际驾驶中感觉并非如此。最大扭矩依然要到2000rpm左右才能完全输出，而且2000rpm是一个比较明显的分水岭。这在静止地板油加速时尤其明显，油门踩到底，一开始车几乎是不走的，在心里默数一、二、三，等转速缓慢地从怠速到2000rpm以后，推背感踩突然涌现。这对于喜欢大脚油门起步的车主估计会等急了。

   如果对待油门温柔一些，这种涡轮迟滞会相对好得多。但是依然可以感觉到明显的分界点：2000rpm以前像1.3排量的动力，2000rpm以后像1.8，在轻踩油门转速一过2000rpm，突然涌现的动力还是需要适应一下。

   6速双离合变速箱的整体调校偏向于舒适和经济，轻踩油门时换挡基本在2000rpm以前，在大脚油门然后快速收油后迅速就升档，整体换挡逻辑来说不太适合激烈驾驶，但好在变速箱在连续半个小时的激烈驾驶后也状态依然，没有出现双离合罢工。平顺性方面表现得也非常不错，无论是温柔驾驶还是激烈驾驶，升档降档都感觉不到什么顿挫。

   相比起同门的博越，帝豪GS的坐姿相对比较低，有几分轿跑式SUV的感觉。但是电子助力的方向盘转向手感比较轻，而且缺乏路感和沟通感。在日常驾驶比较舒服，但是激烈驾驶就有些难掌握方向。

   帝豪GS在连续绕桩的时候侧倾控制比大部分都好一些，只是在桩桶比较密需要大角度转弯的时候，出现了比较明显的推头，需要把车速降到很低才能通过。

   在通过起伏路时，虽然因为两侧轮胎落差大，车身由明显的左右晃动，但是底盘感觉并不松散，依然保持着高度紧实感。

   虽然帝豪GS全系都是前置前驱，而且离地间隙看起来不是很高。但是帝豪GS在通过阶梯时表现得很轻松，不用刻意拉高转速，在爬坡时两个前轮也始终没有打滑，底盘离地间隙没有看起来那么低，跑烂路和爬小坡都基本不用怎么担心会磕底。

   帝豪GS值得买吗？

   帝豪GS从内到外都不只是一台拉皮车那么简单，有扎实的底盘表现，双离合变速箱表现平顺，既有操控又能兼顾通过性。说帝豪是一台真正的SUV并不为过。

   虽然帝豪GS依然有一些不够完善的地方。比如动力不够线性，底盘运动但是转向不够运动等。动力不够线性的问题相信在1.8L的车型上可以得到缓解，只是因为现场没有1.8的车型可以试驾，所以这个问题的答案也就无法肯定。但是考虑到不到8万的起售价，即使是顶配车型也不到11万。在11万价位里有全景天窗，ACC自适应巡航，电动调节座椅，主动刹车系统，18寸轮毂。有了这么多亮点，缺点也就可以忽略了。

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