假噱头还是真本事 奇瑞瑞虎7全新平台技术解析

   自主品牌宣传的点不外乎就是外观、参数以及配置，但是大多数自主品牌都是逆向研发，不外乎就是拆解一些合资车型，然后模仿修改而来，所以他们对于研发过程和平台基本都避而不谈。

   但是奇瑞却反其道而行，不仅公开自己是正向研发，而且还举行了一个T1X平台发布会。这不仅在自主品牌史无前例，就算在合资品牌里也非常罕见。

   奇瑞为什么那么自信？他们能给我们带来什么惊喜呢？

   为什么要正向研发？

   正向研发的意义在于不是说对手做什么，我跟着做什么；而是消费者需要什么，我做什么。而瑞虎7这次瞄准的目标是城市的年轻化群体。

   怎么正向研发？

   正向研发可是比逆向研发难得多，所以大部分自主品牌纠结的不是‘要不要做’，而是‘要怎么做’。

   奇瑞这次可是下重本了，在今年4月亮相的上海奇瑞技术中心里，就汇集了宝马、福特、通用等国际汽车公司的顶尖人才，为奇瑞新车型提供了强有力的支持。

   另一个强大的背景在于捷豹路虎以及观致。我们都知道吉利在收购沃尔沃以后在设计和安全配置上有了飞跃般的提升。那么，奇瑞在路虎捷豹以及观致上学到了什么？在瑞虎7上又有哪些体现呢？下面给你一一分析。

   不过在技术分析以前，首先需要肯定的是，瑞虎7的颜值明显变高了。

   新平台给瑞虎7带来哪些优势？

   DCT变速箱:瑞虎7搭载了奇瑞车型上首次出现的DCT双离合变速箱。

   虽然没有搭载新发动机，但是油耗低了不少。拿一组数据出来对比好了，瑞虎5 1.5T的官方综合油耗为7.2L/100km，而同样1.5T的瑞虎7 1.5T的官方综合油耗只有6.3L/100km。

   全新车架：瑞虎7已经针对车身刚性做了不少提升，再加上6跟底盘纵梁，瑞虎7在安全性能上可以说已经不遗余力。

   全新底盘结构：前麦弗逊后多连杆，结构上优于瑞虎3/5的前麦弗逊后多连杆，而且就连前麦弗逊悬架的结构也经过进一步优化。

   双通道减震器：可单独调节阻尼和弹簧，优化底盘滤震能力。

   新平台对于奇瑞还有什么意义？

   新平台对于奇瑞的意义不只是瑞虎7而已，奇瑞在T1X平台上还有着长远的计划：T1X平台采用模块化制造，这个平台只有前轴到转向柱之间的距离固定，其余如轴距、前后轮距、底盘高度、车身长度等都可以在比一定范围内进行改变，其中单是轴距这一项就可在2560-2800mm之间进行调整。

   也就是说，奇瑞还可以在这个平台上打造比瑞虎7大一个级别和小一个级别的7座SUV，这也刚好就是奇瑞的计划。因为平台拓展空间大，所以除了SUV以外，奇瑞未来还将在这个平台上推出7座MPV。又是因为平台拓展空间大，所以就连新能源车型都可以共用平台。这只是目前的计划而已，还是因为平台拓展空间大，如果未来市场趋势有什么变化，奇瑞还可以根据需求推出轿车或者其他细分车型。

   开发新平台无疑需要耗费大量时间和金钱，所以大部分自主品牌才不想去冒这个险。但是，奇瑞现计划中5款车型因为共用平台，所以有70%的零部件都可以通用，这大大抵消了开发成本用的钱。从消费者的角度来看，大量通用零件也意味着日后养车修车的费用得以降低。

   总结

   其实坦白说，我在一开始看到瑞虎7这款车型的时候，也曾以为就只是瑞虎5的拉皮版。但从全新平台加上全方面的提升可以看出，瑞虎7绝对不是瑞虎5的拉皮版，而是一个完全正向开发的成果。我很期待瑞虎7能像吉利博越那样逆袭合资品牌，甚至到一个更高的高度。更希望越来越多的自主品牌也能走向正向研发的道路，为更多消费者带来更高品质的产品。

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