油车能去电车也要能去 蔚来是怎么解决充换电问题的？

   蔚来汽车每年有个NIO DAY，汇报品牌的总体战略情况；今年新增了一个NIO POWER DAY，重心聚焦到加电领域，主要分享蔚来对于加电的理解和布局。为什么不用“充电”？那是因为，蔚来的NIO POWER绝对不仅仅是“充电”那么简单，这里面包括家充、快充、超充、换电站、奶爸车等等各种加电形式。蔚来汽车李斌曾经提出过一个构想：燃油车能去的地方，电动车也要能去。那要怎么实现这个构想呢？NIO POWER就是蔚来的答案。

   第二代换电站规模化布局

   这次NIO POWER的核心主题就是介绍蔚来的第二代换电技术。如果说第一代换电还是一次尝试，甚至有些人不看好的话，第二代换电技术真的解决了很多痛点。

   蔚来第二代换电站全站共布置239个传感器、4大云端系统协同作业，在科技加持下，用户无需下车，在车内即可一键启动自助换电。而且第二代换电站存储的电池多达13块，每天可提供最多312次换电服务。完成升级之后的换电，基本跟加油的时间就持平了，这在便利度是上一个巨大的提升。

   规模方面，截至7月9日凌晨，蔚来汽车已完成部署301座换电站，蔚来用户累计完成超过297万次换电。这还只是开始，蔚来汽车总裁秦力洪表示，蔚来汽车的目标是2025年全球布局4000+座换电站。是的，说的就是全球，因为在今年7月7日，蔚来换电站已经正式发运挪威。

   显然，蔚来除了造车之外，在怎么让电动车的使用层面更加便捷是有自己的深度思考的，而且还是个行动派，目前在换电领域，蔚来是绝对的领跑者。当然，也有一些问题需要解决，比如蔚来的换电站尽管非常快捷，但如果没有足够多的“玩家”入局，统一标准，仅仅一家去做的话这里面的投入和产出是个大问题。

   在热门旅游景点栽满充电桩

   换电当然是个好东西，但换电站要求不小的空间，而且机械结构布局前期还是需要维护看管，目前只是用换电显然无法解决全部的问题，所以蔚来还有自己的充电建设计划。

   蔚来做了一个调查统计，发现有绝大部分的用户还是在自家充换电，目前十几万是蔚来车主中，有超过7万的用户装了自己的家冲桩，这个比例极高，解决用户周边的充换电难题就解决了最核心问题。

   蔚来在这方面的布局思路其实想得非常透彻了，计划到2025年，要让90%的用户住进“电区房”（即家离换电站3公里以内）。

   这只是解决了城市出行问题，那如果想要来一场说走就走的旅行怎么办呢？目前的高速充电网络国家布局已经非常完善，蔚来瞄准的就是各大热门目的地。目前蔚来正在开发3款充电桩产品，未来将陆续推出。在充电线路方面，蔚来将在河西走廊、泸沽湖、长白山等地都将布局目的地桩。

   成绩方面，蔚来已经建成了204座超充站，1606根超充桩；完成75360根家充桩布局；目的地充电站382个，目的地充电桩2137个；计划在2021年前完成700+座充电站布局，2022年-2025年每年新增600座，中国以外地区布局约1000座。

   试想一下，当所有的热门景点都有专用的充电站，高速路网也完成了充电布局之后，似乎燃油车能去的地方电动车确实都能去了，唯一的差别就是可能要提前做一些了解。

   在 NIO POWER DAY上，蔚来官方介绍他们的“奶爸车”服务了几乎现在市面上能见到的全部电动车品牌。这里面展示了一个核心信息——开放。

   蔚来的NIO POWER在前期可以说占据了所有的服务制高点，蔚来的车主当然能享受到非常完备的服务。但就像私人加油站不仅仅服务一家品牌意义，NIO POWER的目的地充电站显然有更大的职能和空间。

   中国每年的电动车销量已经突破百万辆大关，毫无疑问这个销量还会持续增长，那对应的对整个充换电服务的要求也越来越多。蔚来在下一步“大棋”，前期的投入利人利己且让人感觉前途一片光明。短期来看，电动车的长途旅行似乎没有那么强的需求，但长期来看，这些需求显然会被持续释放；蔚来这是在布局“未来”。