“芯”配方新味道 2017款沃尔沃XC60试驾评测

   记得15款XC60在国产的时候，两驱版就已经搭载了四缸的Drive-E发动机和8AT，但是四驱版依然使用老的五缸发动机搭配6AT。这就带来了一个问题：想要新动力，就买两驱；想要四驱，就得舍弃掉新动力。这样一个并不两全其美的做法，让许多潜在的XC60车主犹豫不决，甚至最后移情别恋。或许是意识到了问题的严重性，沃尔沃在17款的XC60上彻底放弃了五缸机和6AT，全系用上了Drive-E和8AT。那么表现会有什么变化呢？

   外形有什么变化？

   17款和15款的XC60并排放在一起，除了轮毂以外，你确实很难找出他们的区别。不过这也符合沃尔沃一贯朴实低调的风格，并且新款换装的这套轮毂视觉效果比较动感，也给XC60也带来了一些新鲜和活力。

   车厢内的体验也是一样，完全是同一个模子刻出来的。不过毕竟这只是一次中期改款，我们也不能要求太多。17款的试驾车虽然是只跑了几百公里的准新车，但车厢内几乎没有任何异味，这一点符合沃尔沃一贯的环保理念，很不错。

   换“芯”之后表现如何？

   2017款XC60全系用上了drive-E的2.0T直列四缸发动机，最大功率180KW，最大扭矩350N·M，数据方面比老款的五缸机有明显提升。变速箱方面，XC60全系都搭载了爱信的8AT变速箱。虽然从五缸变成了四缸，但动力却不降反升，新款T5的0-100KM/H加速成绩从15款的8.4秒提升到了7.2秒，直逼旧款T6的7.1秒水平。

   但是地板油加速成绩并不是豪华SUV车主关注的，这款新的发动机更大的亮点在于提前到了1500rpm就爆发的最大扭矩，相比起5缸车型提前了1200rpm。低扭的提升让XC60在起步和巡航再加速上都从容了许多，不再需要刻意降档拉高转速来获得动力。而提升到了350Nm的最大扭矩也让XC60即便是满载后超过两顿的车重，在100km/h以后再加速也表现得游刃有余。

   我们这次的试驾路线是从深圳的嘉进隆汽车城出发到七星湾游艇会。大约半程是城市较拥堵路况，半程为高速路况，应该也是车主们平时最常行驶的路况。整个试驾过程中，XC60上的8AT在平顺性方面没什么问题，无论是升档、降档还是低速蠕动都很难感觉到变速箱动作。正常开的情况下，到90km/h之后就能升到8档，80km/h和120km/h的巡航转速都保持在2000rpm以下，整体的表现很不错。

   而为了深入探究换芯后XC60的油耗表现，在整个试驾行程的第一段还增加了节油赛这一环节。长度约50km，城市路况和高速各25KM。最终我们驾驶的车辆表显油耗7.0L/100KM，在全场5台车中成绩第一。虽然为了夺冠，整个节油赛过程中没有重油重刹，尽量是能滑则滑。但考虑到车上满载还有行李，这样的油耗表现确实相当不错！

   还有一点不得不说：在节油赛的高速路段，我们很长时间都是放开右脚，让沃尔沃那套带排队的自适应巡航系统全权控制车速。这个节油赛的第一名，显然有它的一份功劳。

   XC60的转向轻重是可以调节的，有高中低三个档。平常系统是默认在低档位，这个时候转向比较轻，在城市低速行驶还算比较轻松；但是到了高速以后，又可以给人非常强的行驶稳定性，即使是高架高速路上遇到强侧风，车内依然感觉很稳定。在连续弯道中的车身侧倾表现也令人满意。

   虽然用的是米其林pilot sport 3这样定位非常运动的轮胎，但是XC60在行驶时的胎噪很小。发动机噪音更是控制得非常好，深踩到3500转以上，车厢内才会逐渐听到发动机的轰鸣。

   XC60的悬挂不是纯粹追求舒适调教，底盘在一般路面时的细碎震动比较多，路感比较清晰，低速压到车道分割线也可以很清晰感觉到。但是在遇到路面坑洼时，底盘的舒适性表现却出乎意料的好，就算没减速压倒路面失修出现的大坑，车内乘客也不会感觉到很不舒适。

   值得买吗？

   在17款全系更换了2.0T和8AT以后，XC60的动力提升了，油耗反而还降低了。不到36万的起售价也是同等动力水平对手中最低的。其实无论是从驾驶还是乘坐层面，XC60的机械性能已经找不出什么短板，即便是和其他对手相比也是如此，对于崇尚沃尔沃理念和价值观的车主来说，无疑是一个不错的选择。

   另外，沃尔沃一直倡导的低调、环保、安全的理念也在新款的XC60上延续。我一直认为豪华车一定要有让人印象深刻的标签，模糊的定位只会让它渐渐迷失。沃尔沃无疑是意识到并紧紧抓住了这一点，北欧血统的性格已经深入人心，这或许更是它在高手如林的豪车市场持续保持竞争力的重要原因吧。

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