看本田i-MMD混动系统如何引爆雅阁锐混动

   早在14年的时候雅阁便有了没办混动，而当时本田称16年将会国产化。如今他们真的做到了，只是现在的混动汽车真的是越来越多。如果能在两年便造出如今的雅阁锐混动，我相信凯美瑞真的就只能看着雅阁的尾灯兴叹了。

   从技术到体验

   本田花了大力气来宣传这套名为 i-MMD 的混动系统，而从技术层面上，不吹不黑，这套混动系统的技术水平真的不低，想法也非常新颖。

   大家免不了把它拿来和丰田凯美瑞的混动系统做对比。

   在两年前那次试驾的技术讲解会上，本田工程师提到了它和丰田 THS II 混动系统的区别：丰田那套混动是「汽油机和电动机不同比例的混合」，而本田的 i-MMD 是「不同模式间的切换」（电动机和发动机之间的「切换」）。

   而有传闻说，丰田的工程师对本田 i-MMD 混动系统大为赞赏。

   本田的说法听上去有点抽象，我们再形象化的描述一下：

   这辆雅阁混动的电动机在从零到最高速之间都可以提供动力，发动机会在 70km/h 以后才直接给车子提供动力。它提供纯电、混动（增程）、发动机直驱、能量回收这四种模式，而模式切换的依据是路况、电池电量以及驾驶风格。

   它更像是一辆增程式电动车，尤其是在市区工况下。

   硬件层面，i-MMD 混动系统主要包括：2.0L阿特金森循环地球梦发动机、双电机、电动 CVT、PCU 动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和 DC-DC转换器构成的 IPU 智能动力单元。电池组容量是1.3kWh。

   混动「江湖」

   现在的B级混动车市场，已经不是过去被凯美瑞独占的格局。算算今年上市的这些车：迈锐宝XL混动、新君越混动、现代索纳塔混动、起亚K5混动、本田雅阁混动……

   美系、日系、韩系，几大门派悉数到来，技术上各有各的逻辑。

   本田i-MMD强调的是电动机和发动机之间的「切换」，既达到了节油的效果，也规避了丰田的专利壁垒。而丰田、通用的混动系统则靠行星齿轮组，来让电动机和发动机的动力「混」到一起，再输出到车轮。所以某种程度上来说，通用的混动系统，可能是最「像」丰田的一种。

   其实，对于做研发来说，只要理清这个逻辑就好了：不插电的混动，如果想尽可能把油耗做低，那么关键就是要控制让发动机尽可能多的运行在经济区间，比如2000转左右。而电动机的作用，则是在发动机的「非经济区间」驱动车辆。

   但是，如果你在省油这个需求之外对加速性能还有一定要求，这却是雅阁混动的强项。媒体实测的百公里加速在8秒左右，当然，强调运动性，也符合本田的品牌调性。

   买一辆B级混动车，划算吗？

   在 B 级混动车这个细分领域，基本没有国产车，都是合资车型在竞争。目前来看，混动版新雅阁的竞争对手包括：混动版迈锐宝 XL、混动版新君越、混动版凯美瑞。（插电混动版车型不在讨论之列）

   下面以表格的形式来对比几款车型：

   1. 动力系统参数：

   综合各个媒体的实测情况来看，混动雅阁和混动凯美瑞的节油能力基本差不多。新君越混动和迈锐宝 XL 混动的动力系统一样，但是君越车重不占优势，所以油耗会比迈锐宝XL高一些。

   2. 后备厢空间：

   选择混动车型，就意味着牺牲了后备厢空间，因为需要占用这部分空间来装混动系统硬件。买一辆 B 级混动车，你的后备厢到底「小」了多少？请看下表：

   其实，大家的汽油版车型后备厢空间是差不多的，只不过混动系统占据的空间大小不太一样。虽然新君越和迈锐宝 XL 使用了同款混动系统，但混动车型的后备厢空间却是两个「极端」，而日本厂商则把空间利用率发挥到了极致。

   3. 价格：

   这应该是作为消费者最关心的部分，我们同样整理了一个表格：

   以上是官方指导价，而在终端成交价上，不管是混动还是汽油版，其实各个车型都有优惠，大概两三万左右的样子。而根据我们的观察，通用的混动车型的优惠，是在雅阁混动上市之后才出现的。

   相对来说，车型更老旧一些的凯美瑞混动，就稍微有点尴尬。

   那么，到底能有多少人会选择买一台B级混动车呢？还是以凯美瑞为例，它在今年一月份的销量是1237辆。而据说广汽本田方面给雅阁混动定的目标是「1万辆/年」，也就是说，只要月销1000辆，基本就能完成任务。

   对于用户来说，混动车的特点就是贵、省油，也确实是这样，你很难通过后期省下的汽油钱来收回对混动系统的「投资」。至于混动系统的可靠性问题，这倒不应该是过多考虑的问题，各个厂家都给出了比较优厚的保修政策。比如雅阁混动是整车3年或10万公里、电池10年或20万公里保修。

   我司那位开凯美瑞混动的同学也表示，他的车用了两年多，基本没出什么问题。

   其实只要在卖车的时候能维持一定的保值率，预算允许的情况下，买一辆混动车也是不错的尝试。

   从教育市场的角度来说，凯美瑞混动这次终于不用觉得孤单了，一下子有这么多小伙伴一起来跟它把这个市场做大，对谁都没坏处。

   我们平时总喜欢讨论混动技术，其中有一个观点：做这种非插电混动车，非常考验技术实力，做出来的都应该给鼓个掌。与此同时，感到紧张的应该会是两类群体了：一类是德系「小排量+涡轮」党派，一类是自主品牌，尤其是后者。当我们拼命的做纯电动车的时候，在强混产品上却并没有太多建树，这可能是一个值得反思的问题。

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