常青树已渐枯萎 超级经典款车型为何辉煌不再

   在中国汽车市场里，存在着一个特色，就是新一代车型出来以后，老一代车型并没有被完全取代，而是降价后冠名‘经典款’和新款车型继续两代同堂。这一现象在中国也不是什么新鲜事，所以在今天，你也可以看到一些车推出八年十年甚至十几年还一直在卖，在伊兰特家族和马自达6家族里甚至还看到了三代同堂的奇怪特点。

   就当我们都以为这些超级经典款车型要经典永存的时候，马自达6宣布停产，过了几个月，别克凯越也宣布停产。再看了一下销量榜的时候，发现花冠、悦动也在开始悄然渐退市场。这些车都卖了十年了，为什么厂家还舍得停产呢？

   一方面是本身车型竞争力不行

   新车迭代更新快，老车产品竞争力越来越弱

   一款新车出来，过三四年以后中期大改款，外观小改增加配置，然后再过三四年以后换代，外观内饰都脱胎换骨。在不断改款换代中，配置、安全性、动力、NVH都全面提升，但是整体价格不会有太大的变动。

   但是经典款车型一般不会有太大的改动。原因就在于受制于车型本身的设计以及平台，很难进行大升级。或者说升级太费时费力，还不如直接摆脱框架重新做一款新车。

   比如说马6，从2003年推出一直到今年，除了把2.0原本的4AT升级到5AT，就再也没有别的升级了。从今天的角度来看，马6也从血统还算是个B级车，但空间、配置、安全性、NVH跟现在主流B级车已经完全不是一个档次了。除了操控还算比较好以外，其他方面甚至连主流A级车都追不上。

   对手不断全面提升，那经典款怎么竞争呢？

   价格降到一定程度就降不动了

   新车价格高因为需要分摊研发费用，等到下一代车型差不多出来，研发费用基本已经收回，就不需要再分摊了，价格也就降下来了。再过几年，对手改款竞争力再提升一截，经典款车型就只能减配和降低利润，只求薄利多销。

   但是再过几年，对手换代的时候呢？这时候经典款车型的利润已经被榨干了，价格降不动了，但是对手还在不断提升，这个时候价格的竞争力就更加弱了。所以很多车型推出五年八年都还能卖得动，但是到了十年以后，放在以前还能忽悠过去，现在每个价位都对手繁多，已经很难再像过去那样了。

   另一方面，就是厂家管控方面的原因

   厂家为保住品牌形象

   就以现代为例，现代长久以来都是靠性价比和价格取胜，在大部分人心中韩系车就应该比同级别合资车便宜一两万。所以当领动上市以后价格坚挺，跟对手差不多的时候，很多人就觉得难以接受，所以上市一年以来，销量一直比朗动低。当悦动、朗动和领动同时出现在一个展厅里，既然有七万多就可以买到的悦动，那想要消费者接受同一个级别、价格贵一倍的领动自然有些难度。

   长安铃木就是一个很好的例子，因为最近十年来新车型引进慢，厂家又不愿意将老款车型停产，导致车型价位越降越低，现在已经逐渐沦落到了和自主品牌抢占市场的地步。高端品牌想成功杀进低端市场很容易，但是低端品牌想要杀进高端市场就非常难，需要很长的时间才能让消费者接受。铃木现在就已经非常被动，不是做不出15万以上的车，而是做出来也很难卖得动。

   马自达也领悟到了这一点，所以明知道马6还算是一汽马自达的销量顶梁柱，虽然停掉后一马没什么车好卖，但是为了品牌形象，一马也不得不宣布停产马6。

   单车利润低

   前面已经提到了，为了竞争，经典款只能降低利润。不过因为厂家的产能有限，在订单紧张的时候，也只能先放掉利润低专心做利润高的新车型，让经典款车型等车时间更长。销售也不是傻，既然卖经典款车型赚钱少，干得活又一样，那就尽量引导客户买同价位提成高的新车。比如像伊兰特，虽然这款车还在产，在官网也可以看到，但是在展厅已经没机会可以看得到了，就因为谁都不想卖。

   而且，别以为薄利就代表着多销，还是长安铃木这个例子，因为自主品牌最近几年的突飞猛进，长安铃木的销量也从2010年的20万台下滑到了2016年的10万台，要是没有去年年底推出的维特拉卖了3万台，估计长安铃木都要频临倒闭了。

   既然厂家不太愿意产，经销商不太愿意卖，那到了一定程度以后，还不如直接停产算了。

   总结

   人要向前看，在技术不断推陈出新的今天，这些超级经典款车型的存在，是太利于整个汽车行业的正向发展。而从个人角度来看，有些配置可以自己加，但是超级经典款在油耗和安全方面与当代新车巨大的差距，可不是能随便就改得了。

   两代同堂的问题不是很大，毕竟解决了一部分求实惠不太追新的人的需求。但是三代同样的超经典款车型，从消费者或者从整个行业来看，存在的意义都不是很大了。都知道优胜劣汰的道理，既然全世界都已经淘汰掉这批老古董，那国人何必捡破烂一样守着它？