全新马自达3 11.59万起售 外观/内饰及配置全面升级！

   刚收到全新马自达3到店的信息，本人就马上跟同事出发了，哪怕这家店在离我们44公里远的东莞市。作为2016款1.5L自动舒适版昂克赛老车主，我实在是忍不住要看看，究竟等待许久终于出炉的全新一代马自达3，会给到我这个马粉怎样的冲击。

   这台全新的马自达3昂克赛拉于9月26日上市，官方指导售价11.59-16.89万，与上一代相比起售价是有所下调的，而整体价位区间依旧与合资A级车对齐，其具体售价如下表格：

   废话不多说，以下就正式实车体验一下，究竟全新马自达3和老款昂克赛拉，究竟有哪些变与不变。

   外观细节部分——

   如果说2014年上市、一举拿下红点设计大奖的昂克赛拉瞬间惊艳全场，那么来到这款全新马自达3面前，魂动已经得到彻底的进化，更简洁也更扁平，中网开口也更大。两车摆放在一起，老款车型甚至有些相形见绌。

   LED头大灯内部十分简洁，不过目前除两款顶配其余车型还没有配备日行灯。整体点亮效果很精神，转向灯直接勾勒在灯眉部分。或出于个人情感因素，无论是阿特兹还是马自达3，本人其实都会更喜欢旧款的勺子造型多一些。

   尾部本人会觉得要比偏圆润的老款好看，而牌照框下移到后杠区域也加强了尾部的整体感。这次马自达3不仅没用隐藏式排气，甚至连1.5L都要用到双边双出。此外还有一个小改动，后备箱的开启按钮合成到车标下方了。

   LED尾灯咋一看普通，但点亮后的效果个人感觉是同级别里最具辨识度的。下图中白色灯源为倒车灯，而外侧黄色的四点式灯源为转向灯。值得注意的是，新车尾标上，已经没有了Axela字样，也就是不再标注“昂克赛拉”，但本人去官网上看了，依旧会称“马自达3昂克赛拉”。

   LED就是一种毒物，当我们看惯了LED灯带再看回老款的卤素灯源，马上有种回到十年前的感觉。哪怕是老款昂克赛拉顶配的“恶魔尾灯”，与新款相比质感上也相差很远。

   全新马自达3的尺寸有较大改动，其中轴距延长了26mm。而让本人欣喜的是，整车高度较老款下降了13mm——作为一款运动轿车，无论重心还是视觉都更具备运动条件。

   内饰配置部分——

   内饰部分的改变也是马自达这次换代的一个重头。全新马自达3上的这套内饰跟阿特兹几乎看齐，整体采用了高度简洁的风格，与老款相比，甚至很多按键都有“缩小”的趋势，也重新排布了非对称的空调出风口，当然，还没有了占用空间的机械手刹。

   其实换个角度看，方向盘的造型十分立体，多功能按键也采取了更整体的排布，而仪表盘则从老款的炮筒式进行了偏平化处理。副驾空调口部分能给到一体式的整洁感。

   档把区域，个人感觉要比2019款车型更宽一些，多媒体控制系统保留在档把后方，不过全新的马自达3，屏幕不再具备触控功能，全靠这个区域的旋钮和按键。

   仪表盘部分咋一看会有全机械的感觉，但其实在中央金属环下方是一块液晶屏，随着对行车信息的切换，会呈现出不同的画面。其中导航功能可以同步到液晶仪表盘（以下图三右下角），可以说是大大加强了实用性。

   中控屏部分，主UI十分简洁，包括了“娱乐、通讯、设置”三种选项，更丰富的功能还设置选项里。其余像媒体音乐、导航等实用功能，在旋钮旁的按键可直接开启。

   其余配置上，全新一代马自达3做了不少努力，像GVC PLUS车辆动态控制系统、自动开闭式内进气格栅、全LED前大灯/尾灯、双出排气、一键启动、7英寸仪表盘、方向盘四向调节、电子/自动驻车、后排空调出风口、四门一键升降式车窗、倒车影像、全车6安全气囊、8.8英寸中控屏幕（且支持Car play和Car life功能）等，都是全系标配的。

   空间实用性部分——

   空间上，本人173cm大胖子，随着车身高度下降了13mm，实测前排头部空间较老款有所缩紧，仅剩余四指；后排头部空间同样也是四指，而腿部空间，也是四指。相比上一代昂克赛拉有些许进步。

   三独立头枕是一直以来的优点，这代最大的进步无疑是后排空调出风口已经全系标配，这一点要比同级别新款思域、全新卡罗拉、菲斯塔等厚道不少。

   后备箱较老款而言变化不大，同样支持座椅4:6放倒且能做到平整。备胎里面有分隔储物的空间，实用性不错。

   回到前排，中央扶手箱的设计比较讨喜，是先往后推，再向上开启的结构。扶手箱内部的容积要比老款车型大不少，同时集成在里面的12V电源接口、USB接口等均贴在壁上，并不像老款那样会占用扶手箱空间。

   而不得不说的一个点是，全新马自达3四门的把手现在都采用了镂空设计，这点相信不少常把小物品放在门把手的车友得加以适应。

   动力性能部分——

   全新马自达3的动力部分，介于油品差异没有引入更厉害的创驰蓝天压燃技术十分可惜。从官网看来，这次的动力总成为“创驰蓝天技术升级版”，动力上1.5L依旧最大功率86kw，峰值扭矩148N·m；2.0L最大功率116kw，峰值扭矩202N·m。两套动力都已经符合国六排放标准。

   经本人在官网对照，其中2.0L发动机的工信部综合油耗，已经从2019款的6.2L/百公里，降到5.8L/百公里了，这应该是“升级”的一部分。

   至于变速箱，除最低配手动挡外，全新马自达3依旧采用了全速域锁止的6AT变速箱。尽管没有运动档，但本人开了快三年的昂克赛拉，对这套魔改爱信的变速箱还是给予高度评价的——只要你够凶，它就能适应你，变幻出“隐藏”的运动模式。

   悬架部分，这代马自达3更换成扭力梁后悬架。本人很好奇，在GVC Plus辅助下的全新马自达3，操控水平会有怎样的变更，而在试驾之前就不随便下定论了。

   最后在轮胎部分，全新马自达3 1.5L版本这次更换了优科豪马主打驾控、舒适和安全的Blueath系列轮胎，尺寸上与老款依旧相同。所以每每谈及运动，其实2.0L马自达3上，那套45扁平比的18寸轮毂，才能真正在侧倾支撑和路感上，给到最好的人车沟通。

   结语——

   新车无论是更优雅更简洁的外观，质感满满的全新内饰，还是更丰富的配置清单，其实都很让人心动，仿佛曾经诟病马自达性价比低，内饰粗糙的车友们，终于等到它开窍的那一天了。然而可惜的是，更优秀的压燃技术发动机没法来，但不否认，目前的创驰蓝天也已经是一款成熟的产品。

   本人作为三年的昂克赛拉老车主，对马自达的品控和质量一直给予高度肯定，三年里没出现任何大小问题，车子也依旧十分好开。但正如所有马粉所期待的那样，如果新车可以带来更强的动力，相信会大大扩宽目前的市场。那这期【实车实说】就到此结束了，想了解更多马自达3的详情，可期待我们此后的试驾评测。

   鸣谢

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