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特斯拉有钱不赚,凭啥这么拽?

车主之家 龚佳豪 2020-08-24 11:00

   特斯拉和拼多多的瓜,相信大家最近多多少少都吃了些,而这两天事件不断的升级和反转,颇有变成连续剧的趋势,让吃瓜群众“连呼过瘾”。

   是拼多多的“碰瓷营销”?还是特斯拉“傲慢拒付”?双方各执一词,网络上的各种声音也纷争不断。

   特斯拉有车不卖有钱不赚,究竟是“良心”还是“黑心”?先来带大家复习一下事件关键节点:

   7月21日,商家宜买车在拼多多上发起“万人团购”活动,推出团购价25.18万元的特斯拉Model 3 2019款标准续航后驱升级版车型,比官方指导价27.18万元足足优惠2万元。

   拼多多平时卖些什么东西,相信大家都清楚,而这次突然卖起“高端”品牌电动汽车,着实让人有些刮目相看。很显然,拼多多的目的就是欲借特斯拉的定位和影响力来改善一下自己的低端形象。

   但事实却是,特斯拉似乎根本“不屑”与拼多多为伍,多次做出强烈回应称,没有与拼多多平台或相关商家有任何合作。 

   (特斯拉官微截图)

   但拼多多认为补贴是真实的,车辆也是特斯拉官方的,因此活动继续进行,最终5位幸运儿抢到了车。

   8月14日,戏剧性一幕发生,其中一位武汉消费者的订单被特斯拉取消,同时特斯拉以“怀疑该订单为拼多多或其他商家以武汉消费者名义下单,构成向特斯拉隐瞒真实下单信息”为由,拒绝交付车辆。

   这里需要解释下,其余4位车主能成功提车是因为当时其使用了个人账户汇款,特斯拉并没有察觉订单有异常。而武汉车主跟特斯拉销售的一句“尾款是拼多多交付”,成了整个事件的导火索。

   与此同时拼多多进行回应,称“该车辆系消费者本人于特斯拉签订购车协议,消费者本人并无任何转卖意愿和意图”。 

   (拼多多“秒拼”事业群小二乐福官微截图)

   到了8月19日,多家媒体报道,此前被拒付的武汉消费者已经成功提车。特斯拉则否认车主已提车,并称所谓提车是“拼多多、宜买车和武汉车主自导自演的闹剧”。

   截止8月22日,事件最新的进展是,“宜买车”回应特斯拉说法,称车是全新的,发票也是真的,武汉车主在遭遇特斯拉官方的拒绝交付后找到了宜买车,并委托宜买车使用其直系亲属的身份信息进行车辆交付。

   梳理整个事件,特斯拉一直保持强硬姿态,理由就是其认为拼多多的此次补贴活动,属于倒卖行为,干扰了其一直坚守的直营销售模式。

   但我们回到中间角色拼多多,可以看到在武汉车主的购车行为中,拼多多只是为其“垫付”了资金,而下单全程都是武汉消费者以自己名义操作。那么,如果将拼多多的角色替换成武汉消费者的亲朋好友,难道消费者购买商品,请朋友帮忙付款,也算朋友的倒卖行为吗?这似乎并不符合特斯拉声称的“倒卖”定义。

   诚然,拼多多的补贴活动属于其商业行为,但拼多多依然遵循了特斯拉正常的销售渠道和定价,补贴了用户2万元让其下单买车,那么这种行为特斯拉大概是管不着的。

   由此来看,特斯拉将拼多多补贴认定为“倒卖”“破坏直营模式”,似乎过于牵强。假如未来双方有机会对簿公堂,这也应该是争论的焦点,特斯拉或许还将承担“违约”的责任。

   这个事件中,拼多多“碰瓷”特斯拉蹭热度,为自身利益玩弄公众舆论,消费大众情绪。特斯拉则“傲慢无理”拒绝交付,甚至特斯拉的这种过度处理方式,已经被很多人看作是“试图控制并垄断价格”。而最后,只有夹在其中的消费者是最无辜的。

   不过回看特斯拉的坚持,自营模式对于消费者而言的确利大于弊,直营模式以标准简洁的流程,完全透明的价格,让消费者减少了看车选车买车时所耗精力,同时省去经销商环节,也使用户在价格上受益。试想一下,不用价比三家东奔西跑,不用和销售磨嘴皮子搞价,也不用担心各种附加收费等问题,买车从此变得省心省力省钱,这不就是在解决现在4S店的痛点么。

   只是中国的消费者早已习惯通过各种方式的活动和途径,以更低的价格买到最好的商品,这是中国市场特色与多样化的体现。就拿手机举例,如果没有拼多多补贴和各家电商的活动,iPhone在国内售价是否依然“高高在上”?

   未来,或许“固执”的特斯拉将会完善政策,以限制像拼多多这样的补贴活动,那么消费者也就再没机会买到“更便宜的特斯拉”,甚至还会面临特斯拉肆意涨价的可能。但从另一角度看,这也保证了所有特斯拉消费者的绝对公平。

   省心or省钱,你会怎么选?

   

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