东本LIFE试驾：抛开超跑不说，实用和乐趣它都能给你！

   本田“平民超跑”一直都是车圈中的经久不衰的话题，从飞度换代到思域两厢发布，甚至海外锋范的一些风吹草动，都能牵动一众JDM粉的情绪。然而今天这篇试驾评测，带来是一款各位既陌生但又十分熟悉的车型，那便是来自东风本田的入门级两厢轿车LIFE——来福酱。

   既然LIFE本身自带“超跑光环”，今天我们就主要针对运动版，而非跨界版车型展开评测。

   外观细节部分——

   先简单说说外观，东本对一台车外观运动气息的捏拿还是相当到位的，相比起“长得很新能源”的海外版，LIFE由于蜂窝状进气隔栅、前杠两侧的导流槽，战斗气息立即提升不少，好歹是让改装爱好者能下得去手的类型。其中前杠两侧“括号”以及车顶的颜色与车身保持统一，是东本LIFE与广本飞度最大的不同点。

   尾部也由后杠两侧的棱角拉宽了横向视觉，相比起老款飞度车型，起码是稳重了许多。尽管同样都是隐藏式排气管，但LIFE独有的后杠扩散器，也增添了不少性能的感觉。

   其中LED前/后大灯是LIFE目前的全系标配，环绕式的LED日行灯带点亮效果尤其好，把呆萌的大眼睛勾勒出了不少犀利的感觉。

   轮毂部分，目前LIFE是全系标配了16寸的普利司通轮胎，规格为185/55 R16，是TURANZA系列注重静音性和舒适性的轮胎，也算是对准了客户的需求点。

   内饰实用性部分——

   来到内饰，尽管还是本田一贯的居家实在风格，但可以说是LIFE这款全新车型最能体现诚意的部分。实拍车型已经配置了中央屏幕，液晶仪表盘，无匙启动/进入等。细看还包括了ACC、车道保持、自动大灯等等，要知道这些东西真不太可能出现在曾经的飞度上。

   其中屏幕部分与本田一贯的车机系统UI有大不同，板块式的界面也相对更直观更少误操作。倒车影像的成像质量处于合资品牌的平均水平，但具备了轨迹可变显示，同时也跟大部分的本田车一样，具备“正常/广角/底部”三个可切换的视角。

   当然，由于LIFE是本田入门级轿车，所以每每讨论起来配置不会是重点，反而其贴心的实用性，是配置表里所不能体现的“神奇”。首先新车上最讨喜的无疑是出风口前的制冷/制热水杯架，很用心也很贴近生活的一个设计；此外副驾前方除了手套箱，还有上方可开启的储物盒。

   东本LIFE尽管只有4111mm的车长和2531mm的轴距，但由于发动机舱体积小以及扭力梁后悬架，整个类似于“单厢车”的结构给后排预留了巨大的空间，且后排地台隆起也不会太高。

   目前LIFE运动版的后排座椅只支持整排放倒，而跨界版则配备了坐垫可翻起/下沉的魔术座椅。从扩容性角度考虑，哪怕整排放倒也已经具备了相当的实用性。此外底下备胎的上方，还设置了规整的工具收纳盒。如果更注重实用性的朋友也不妨考虑带“魔术座椅”的跨界LIFE车型，这可以说是本田作为空间魔术师的一个经典设计。

   驾控性能部分——

   最后来到试驾环节。打开发动机舱依旧是各位所熟悉的地球梦1.5L自吸发动机，也依旧是匹配了CVT变速箱，目前LIFE车系里还没有手动挡的车型。数据上131匹的最大马力和155N·m的峰值扭矩相信不少本田粉都能背出来。尽管不少网友表示动力没老款飞度厉害了，但对于市面上的1.5升自吸发动机（马自达3/轩逸/朗逸等）而言，10秒的破百成绩依旧还算不错。

   实际上我们对LIFE的态度，应该是“家庭用车的基础上给予了乐趣”，至于改装得多猛那自然都是后话了。今天实测LIFE的动力依旧是地球梦自吸该有的平顺和线性，而在S挡的前提下，依旧能给到高转速该有的暴躁感，尽管它不是格外推背，不过这种迅速的响应依旧会有驾控享受。

   值得注意的是LIFE上还配置了方向盘换挡拨片，这也是本田车上相当独有的一个玩法，要知道本田的CVT本身是没有模拟挡位的，但是依旧给到了手动模拟降档的玩法，也不像多数CVT一样设定严格的转速保护，这也就意味着，我们对LIFE的转速依旧可以随心所欲地控制起来，做到人车一体。

   当然，地球梦1.5L除了动力相对不错，其油耗表现也是抢眼的一个点，但由于今天时间有限我们并没有专门进行实测，只是本田一贯的ECO绿叶标还是放在了显眼易操作的位置，如果不是跑山或玩乐，个人建议可以长期采用经济模式驾驶LIFE，以达到真正的经济用车。

   格外需要提及的是，此前无论媒体还是网友都觉得有些“奇怪”的A柱，实际上还真的提供了不错的视野，不说完全解决，但起码是大程度减少了A柱的盲区，我个人感觉，是将本来厚实的A柱，“劈叉”成两根细一些的柱子，是一个用心且实用的设计。

   至于底盘部分，LIFE依旧采用了前麦佛逊/后扭力梁的悬架结构，悬架整体调校可以说是软硬适中，这种调校对于LIFE在乐趣层面而言其实恰到好处，而追求更舒适的用户，不妨可以考虑跨界的版本。另外值得一说的是，LIFE相比起老款飞度，胎噪的抑制有了不错的进步。

   写在最后——

   回到文章标题，现在的LIFE来福酱，它或许再不能像曾经的那台“超跑”这么刚这么猛了。但今天试驾过来，其实这也是它变聪明了的地方——要说乐趣依旧还是会有，稍硬朗的支撑，迅速的响应，有力的头段爆发，一样都不会少，还新增了换挡拨片；说回居家属性，LIFE对比老款飞度也有过之无不及，大空间、低油耗，还新增了控温水杯架、副驾双层置物等。而最关键是，它升级了整体的质感，再不会像以往的入门级车型般这么素，多少配置也紧跟上了时代的需求。

   所以无论是更注重实用性的CROSSTAR车型，还是LIFE SPORT车型，其实它们都分别明晰了自己的市场定位，也知道这款民用车，除了赋予性价比的实用性外，还有大把可玩性的潜能。那么如果回到“十万级合资轿车导购”的常见问题上，LIFE依旧会有自己的一席地位。