​跟SUV差别大吗？纳瓦拉国六7AT版藏区全路况试驾

   前段时间我开着郑州日产的锐骐6皮卡探访敦煌火星基地，另类的体验到了皮卡的玩乐特质。这次开着纳瓦拉进藏自驾越野寻找南迦巴瓦，是一次真正的自驾游。此前我去藏区自驾基本都是以开硬派SUV为主，所以不妨来看看开着皮卡和SUV自驾游的差别究竟是什么？

   没难度就制造难度的越野穿越

   其实第一天的试驾路线已经很具挑战了，首先全程都是烂路，但因为11月的林芝天气晴好，烂路也压得很硬实，四个轮胎都可以牢牢的获得抓地力，对于离地间隙极高的纳瓦拉而言，这些路况都不算个事，所以最大的收获就是漫天灰尘。

   为了寻找原生态的路线，我们甚至放弃了烂路而去走牧民放牧走的小道，这种羊肠小道路边枝杈很多，一般开SUV基本都会放慢脚步，但开纳瓦拉真的都没想过这个问题。好像内心天然就觉得皮卡不怕这种小树枝的刮擦，实际穿越完之后车也确实完好无损，难道更深层次的原因是车不是自己的？

   第一天的行程基本一路都是浮浮沉沉的走坑过坎，要问我最大的感受是什么？当然是颠得厉害，这其实也是一句废话，因为什么车走这些路都会很颠。

   什么程度呢？先对比下纳瓦拉的小弟锐骐6，这两台车同样走颠簸路面真的能感受出而来差异。主要表现为纳瓦拉遇到大的坑洼砸下去的声音更厚实，任你路再烂坑再大，纳瓦拉的底盘都显得更有韧劲，更能隔绝冲击。

   那么对比传统硬派SUV呢？纳瓦拉的钢板弹簧应对冲击的动作确实相对会更大。但是这样的对比其实是小心翼翼驾驶模式的差别。我们这种开法，一般SUV根本就豁不出去，能豁出去，大概率螺旋弹簧也压缩到底会传来闷响了。

   我之前就提过，再硬派的SUV面对烂路我们可能都会下意识的小心翼翼。但开着皮卡真的肆无忌惮，烂路横着走，同行媒体没注意到前面的大坑直接高速砸进坑里，全车一片哇哦，然后也不下来查车就直接继续赶路了，就是这么自信……

   烂路穿越路线的终点是一个天然牧场，这里只有牛羊，也就是这条羊肠小道的终点。我们特意制造了一个交叉轴来考验纳瓦拉。全地形电动四驱系统挂上低速四驱档位真的都是秒过。

   高速的惊喜与后斗的想象空间

   走越野烂路所有车都是颠的，只是颠的方式和程度不一样，但走铺装路线就不一样了，这也是皮卡从实用工具转向全能战士必须过的一关。

   第二天的行程可以概括为寻找南迦巴瓦——海拔7782米的最美山峰，因为云雾缭绕，主峰以全面木示人的时机并不多，号称十人九不遇。这次开着纳瓦拉如有神助，南迦巴瓦全程笑脸盈盈，跟我们点头致意。

   这段寻找最壮美山峰之旅的路途就要好走很多，全程约100km左右的行程有高速、县道、乡道等等，这些路有个共同的特点就是路面相对平坦，那就在这段旅途中说说纳瓦拉的操控感受吧。

   先介绍下基本情况：为什么突然会试驾纳瓦拉呢？因为这是国六7AT车型的首次试驾，新车造型变化不大，但革新了动力的同时做了全面的细节美化，包括更大的中控屏、更炫的后视镜、更酷的尾版和车顶行李架等等。

   国六的汽油发动机动力输出变化不大，依然是2.5L自然吸气发动机机，匹配的7AT变速箱来自加特可，是郑州日产旗下一套非常成熟的动力系统。

   这套动力上手的第一印象就是平和柔顺。油门点下去之后起步的动作很轻柔，加速也是平缓上升，哪怕瞬间地板油也不会有任何顿挫感。

   我仔细观察了一下，其实这台7AT升降档都非常积极，只要轻点油门就会快速降一档，松油则会快速升档，日常跟车这种特性可算非常舒服。但重踩油门，哪怕油门到底也只会再降1挡，想要快速超车就会相对慢半拍。 

   我发现了一种更加适合纳瓦拉的驾驶模式就是全程挂入手动模式，只要听到发动机声音比较大就手动升一个挡，因为速度不够程序会自动降挡，这就能利用手动保持低速档，换来更好的加速体验。当然如果你是淡定派，那就D档行天下就好。

   纳瓦拉这套7AT的齿比算宽的，60km/h手动都无法挂进6挡，加上总体特性又不是特别爱降挡，所以非常平顺的同时油耗表现也还不错。

   我驾驶了超过60km的路程，全程满载4人开空调，车显油耗是8.6L/100km，对于一台这么大号的皮卡，这油耗算比较友好了。

   从驾驶席换到后排的时候又有了另外的体验。纳瓦拉的高速悬挂和静音表现很有高级感，高速的乘坐和静音体验出乎意料的好，我反正完全忘记了这是一台钢板弹簧悬挂的皮卡，好路的综合表现纳瓦拉拿下高分。 

   至于后续的山路驾驶，纳瓦拉则表现出来传统大车的特性，毕竟车长超过了5.2米，又做了那么多的舒适性标定，带来的弯路驾驶就是侧倾感比较明显，坐后排请系好安全带。

   跟SUV相比，因为我们满载四人，每人一个包，但试驾车斗是开放的，所以都不愿意把包放后斗吃灰，结果就是后排坐两人的同时要放四个包，显得非常拥挤，而这恰恰是SUV不会碰到的问题。

   不过这对真正的皮卡车主来说根本不是问题，不就是一个加盖的问题吗，盖子一加基本后斗的空间就无敌了，关键是皮卡还有无限的扩展空间，长途越野出行所要的全部利器都可以装到里面去，至于加一个大斗的改装模式，那更是让空间变得无限可能，比实用拼装载能力，所有SUV都只能靠边站。

   天公作美，我们这次的南迦巴瓦追寻之旅非常成功，主峰在一片云海中清晰可见。南迦巴瓦之所以名声在外，除了壁立千仞的造型之外，还因为这一整片山脉绵延错落所呈现出来的强大气场，让人感叹大自然的神奇魔力。

   功能性为基础战力的全能战士

   回归现状，中国的皮卡市场着实有点小。要不是最近高频次的接触皮卡，我身为一个汽车媒体人都不算深度了解皮卡，自然在选择推荐的时候会忽略皮卡。很多普通用户对皮卡的印象基本都停留在工具车这个层面，买车的时候自然也没有想着去买一台皮卡。

   其实深度接触之后，你会发现皮卡简直开启了另一个世界。以纳瓦拉为例，这台车有超强的通过性和质量稳定性，还有强大的装载功能，这是SUV无法全部做到的；而乘坐舒适性环节也并非短板，纳瓦拉能够满足强大功能性的同时还能带你不失身份的到处浪，放胆浪。

   并不是说纳瓦拉就是完美之选，这台车的内饰的豪华感相对欠缺，跟自主品牌皮卡相比配置也没太大优势。但回归实际需求，如果想要花费20万左右想要一台全路况功能强大稳定可靠的汽车，身后站着日产技术团队的纳瓦拉无疑是极有竞争力的选择。

   前面的结论是站在纯需求层面得出的，目前部分国内城市对皮卡确实不算友好，想要购买皮卡的朋友确实先要了解一下当地政策再做决断。