保时捷911 动力搭载3.7L发动机 动力强

   相比于德系三强BBA，保时捷911的市场普及率要小了很多，不过只要有它的存在，其他任何对手都会被他它的光芒给遮挡住，变得黯然无光，它已经成为了一款“信仰之车”。现在它的新款车型也进入了市场，整体变化尽管算不上翻天覆地，不过很多细节经过改进之后，呈现出了不一样的风采。

   新一代911采用了全新设计的电动机械助力转向系统和保时捷动态底盘控制技术，这是该系统首次在Carrera车型上得到应用通过减少车辆的侧倾，从而达到提升稳定性和牵引力的效果。 电动机械助力转向系统： 传统的助力转向系统借助液压泵工作，并持续消耗发动机动力。而电动机械助力转向只在车辆进行转向操作时才投入工作。电动机械助力转向系统仅在方向盘转动时工作，告别靠发动机提供动力的传统的液压系统，免去燃料的消耗。而如果在直路上驾驶，转弯时方向盘又保持在一个角度不变，电动马达则不会被启用，也不会消耗能源。 动态底盘控制技术： 能够预见并显著减小转弯时车身的横向运动，这是借助前桥和后桥上带有液压旋转电机的主动防侧倾杆实现的。系统会根据当前的转向角和横向加速度产生一个稳定力，以精确抵消车身的摇摆力。

   保时捷911搭载3.7双涡轮增压发动机（直喷）匹配湿式双离合(DCT)的组合。整个动力参数，在同级别发动机中动力表现属上乘，可以提供更好的动力表现。保时捷911的官方实测零百加速成绩为2.8S，在80万以上跑车车型中排在2位。

   保时捷911搭载3.7双涡轮增压发动机（直喷）匹配湿式双离合(DCT)的组合。必定带来令人难以忘怀的操控魅力。保时捷911的官方实测零百加速成绩为2.8S，在80万以上跑车车型中排在2位。

   GTS不仅仅是升级的外观和更多的动力。同时还调整了悬架，将行驶高度降低了10毫米，并提高了其制动力。另外，新车还G使用了911 Turbo的高性能制动系统。保时捷还为GTS提供了可选的轻量级套件，该套件最多可减重55磅（24.95 公斤）。这是通过更轻的碳纤维桶形座椅、轻质玻璃和轻质电池实现的。后排座椅也被拆除。

   综合来说，通过上述对保时捷911的介绍，估计大家对其也有了一个比较全面的了解了。还是那句话，本次体验的车型虽是保时捷911的低配版本，但凭借着辨识度极高的拉风外观、4.2秒破百的加速成绩，完全可以用物有所值来形容。我觉得，若您的购车预算保持在百万以上，对跑车情有独钟的话，保时捷911的确可以考虑一下。