每公里三毛钱，续航达1315km，理想L9能否成为家庭用户的新选择？

   理想汽车在市场中的认可度还是比较高的，理想ONE的高销量为理想汽车带来了较好的口碑积累。不过理想L9本身的定位确实比较高，大型SUV已经达到了SUV市场中的“天花板”了，和它对标的车型一般是奔驰GLS、宝马X7等旗舰级豪华SUV。当然，比起这些百万级别的旗舰豪华SUV来说，身为国产车的理想L9定价亲民很多，它的定价是45.98万。不过，这个价格在国产车中并不多见，很少有国产车的定价达到这个级别的。对于这样的定价，有人觉得理想“飘”了，但是从市场反馈来看，理想L9上市72小时，就收获了3万台订单，足以见得国人对理想L9认可度有多么高。

   理想L9外观比较科幻，主要是车头、车尾都选择了贯穿式的灯带，而且车头上部分又是封闭式设计，车侧的门把手也是隐藏式设计，营造出较为明显的未来科幻感。同时，理想L9并没有太复杂的车身线条设计，这也是很多大型SUV在设计上的共同点，对于这个级别的车型来说，简单的设计往往更能凸显气场。

   L9的空间和座椅体验就不详细说了，关注它的人可能看腻了，没关注过的话，语言描述再多也不如自己去坐坐看，所以我就尽量从潜在用户的视角来看L9。理想把L9定义为移动的家，如果要拿L9和MPV比第二第三排，由于地台高度受限，纵向空间一般，座椅的舒适度肯定是不如MPV的，这岂不是我家没有别人家舒服？ 理想显然不会让用户有这样的想法，面积不够，精装修来凑，L9给到了大量的皮质覆盖，整体氛围豪华又不失温馨，第一排和第二排座椅加热通风按摩，第三排加热，前排副驾有专属pad，后排有沙发彩电冰箱，相对憋屈的第三排还有电动调节的靠背，连憋屈都比别人憋屈的尊贵一点。L9对乘客的照顾几乎是能做到的范围内面面俱到了，毫不吝啬的把第一排和第二排座椅舒适性配置拉满，一向没人权的第三排体验有了电动调节的座椅靠背，也能找到相对舒适的坐姿。

   理想L9，定位大型SUV，指导价45.98万元。外观部分，环形前LED行车灯是理想的一大特点，大灯隐藏于下方，作为四车中体型最大的一位选手，理想L9给人吨位十足的观感。内饰部分，它取消了传统的液晶仪表，放置在了方向盘上，此外，它和高合HiPhi X一样配备了副驾娱乐屏。

   方向盘上方这一小条用于显示车速/档位、剩余里程和能源模式的触摸屏其实也没啥用（但比起HUD还是更有存在价值），我倒是认为理想汽车不如充分开发一下中央屏幕上的仪表信息板块，行驶过程中让仪表信息固定于屏幕靠驾驶员一侧，既省成本又好用，何必弄成现在这个德行，想看仪表还得先想想看哪合适。

   操控感受属于比预期还要好一些，这样一台全尺寸SUV显然不应该对它有太高的要求，L9的操控贴合了它的调性，轻松驾驭，转弯变道并不会觉得很笨重。放到运动模式下，有了电控阻尼的加持，即便转弯稍作放肆，加一脚油门，以快一些的速度通过，车身也能拉住且很轻松的转过去。

   总结：理想汽车一直以来的市场定位都侧重于家用，无论是先前推出的理想ONE，还是如今的理想L9，都坚持6座布局。这种座椅布局对于家庭用户的吸引力比较高，适合更多不同的出行场景，能满足三代人的出行需求。并且理想L9自身的综合实力也很强，在空间、动力、续航、配置等方面，都达到了“天花板”级别，实力甚至超过奔驰GLS，所以理想L9上市72小时订单3万台，也是理所应当的。