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上汽大众ID.3年轻人的首选车型

上海辰凡壹号汽车 车主之家 2023-07-16 15:42

   作为大众品牌旗下首款纯电动车型,ID.3也是基于MEB平台打造的首款车型,在技术上自然是无需多言。不过为了更好凸显诚意,虽说拥有诸多亮点,可依旧保持亲民定位,也没有因为自己是新能源车型的身份受影响,比如目前在售的两款配置车型,指导价区间为14.9888-18.5288,作为一款紧凑型两厢纯电动代步车,比欧拉好猫、比亚迪海豚等国产竞品都要亲民。

   来到内饰设计,大众ID3的内饰设计依旧是传统的大众ID家族风格,虽然ID3才是这个风格的开创者,但是由于进到国内比较晚,所以反而在新鲜感上有一定的缺失。中控台的用料依旧是十分的扎实,采用了大量的搪塑工艺,大量平直线条的运用拉宽了车内的视觉宽度,座椅、中控台上部的配色与外观颜色相同,无形中提升了整车的协调性。

   在没有试驾之前,我也感到诧异,为什么ID.3会出现这种两极化评论,后来发现还是因为大家的驾驶习惯和行为不同。上汽大众ID.3的电门踏板调校的很跟脚,轻踩时可以带来媲美燃油车的舒适性,而用力踩的话,则可以将电车的强劲动力展现的淋漓尽致。而且上汽大众还贴心的设计了B挡和D挡模式,因此上汽大众ID.3的试驾感受和其他电动车不同。

   大众ID.3同样延续了大众车型实用、好上手的特点,例如多数用户在驾驶纯电车型时,都会有晕车感,这是因为能量回收调校问题导致车辆经常会处于加速、刹车状态,行驶状态不够平稳,而大众ID.3在这方面做得非常不错,能量回收力度适中,调校也十分柔和,与燃油车收油时的拖拽感比较接近,因此基本不会有晕车感出现,开起来的感受也无限接近于燃油车。

   顶配的试驾车用的轮毂尺寸比较奇葩215/45-20,其他配置是215/55-18,理论上滤震表现应该会不一样,所以我的观点仅仅以20寸轮毂的版本为参考,有机会试驾到18寸轮毂版本一定发个微博告诉大家滤震表现和这个有什么区别。20寸的轮毂用在那么那么小的车上面显然是有点不合适的,但是当我过第一条减速带的时候就被它的滤震表现惊呆了,这真的是20寸轮毂吗?它的滤震怎么可以那么柔韧且高级,走在连续颠簸路段也是同样的表现,滤震又干脆又柔韧还高级。这种舒适的滤震表现并不是牺牲操控性带来的,因为在弯道中的避震支撑非常硬朗,过弯时感觉不到任何一丝多余的动作,加上包裹性不错的座椅让我有一种轨道车的错觉,这台车的弯道中的姿态可谓是又稳健又灵活。

   除了优秀的驾控体验,id3的车内空间也不小,后排空间绝对够用,虽然是仿皮座椅的材质但是手感也还算不错,唯一缺点就是后排座椅坐姿较高,有可能因为下面电池包的关系,后排坐着像suv,前排是轿车坐姿。

   购车方面:编辑咨询了经销商,大众ID.3目前优惠程度不错,最高可优惠 2.57万,售价低至万,现车充足,颜色齐全。

鸣谢车辆提供:上海辰凡壹号汽车销售有限公司
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