广汽本田ZR-V致在 最好开的本田SUV

   广汽本田ZR-V致在先于日本和欧洲登录了中国车市，可见本田对中国市场的重视。从外观来说，它并不太像本田之前的设计风格，正如其开发负责人小野修一所说，它的每一处都告别故作腔调的姿态，展现出由内而外的个性，成为年轻人个性的表达。

   驾驶感受才是这种致在e:HEV最重要的一环，车上搭载的是本田第4代i-MMD，这套混动系统由全新的2.0L直喷发动机与双电机、动力电池和控制器组成，具备纯电、混动、发动机直驱等3种工作模式。其实致在e:HEV的这套混动系统的逻辑大家都很熟悉了，在中低速驾驶时，车辆会以纯电模式行驶，保证了出色的NVH和极快的动力响应。动力响应很积极积极，基本上可以做到随踩随有，这种跟脚感做得比1.5T版本更加优秀。

   ZR-V致在配备了与型格一样的10.2英寸全液晶仪表，显示效果清晰，展示内容易读，并没有太过于“花哨”的界面设计，更贴合大部分消费者的用车习惯。 中控大屏则升级为10.1英寸，配备了最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制、车家互联以及OTA升级等功能，此前我也在其他本田车型上体验过这套系统，易用性与实用性相比以往有着大幅提升。

   外观上采用了更加有辨识度的设计，车标带有蓝色的圈线，前脸采用了多边形的中网造型，内部带有黑色的竖条线条，并且下包围还采用了梯形的蜂窝式纹理，有着较为运动的感觉。侧面采用了简洁的车身造型，车身的造型也是偏向大气和圆润，轮毂和后视镜都是采用了黑色的风格。尾部采用了简约的倾斜车身设计，尾灯组的造型也是感觉不错，尾部增加了e:HEV标识。

   在本田对ZR-V的官方宣传中，反复提及的一个词就是“好开”，确实，ZR-V致在是目前本田最好开的SUV。在车身结构上，本田ZR-V搭载前麦弗逊/后多连杆独立悬架，还采用了铝合金副车架，并在底盘承轴、衬套及链接结构处，采用了低摩擦技术，将轻量化对车身动态性能的赋能价值发挥到极致。除此以外，与传统SUV极大不同的是，ZR-V采用Honda Architecture全新架构车身设计，让ZR-V致在拥有了媲美轿车的好开驾驶属性，而得益于低重心的底盘以及级别最低的臀点设计，更实现类似轿车般的驾驶坐姿，让ZR-V致在迸发出更丰富的驾驶乐趣。

   随着ZR-V致在e:HEV混动版的推出，克服了ZR-V汽油版1.5T+CVT比星迈罗1.5T+CVT 7.9s百公里加速慢的弱势，而百公里综合油耗只有5.26 L，比星迈罗的百公里综合油耗6.54 L有很大优势。总体来说ZR-V致在e:HEV比星迈罗有许多优势，其劣势就是在售价上比星迈罗贵。ZR-V致在e:HEV是Honda Architecture新架构下首款混动SUV，定位为“最好开的智趣电混SUV”。