不卖配置卖动力 东风雪铁龙C3-XR试驾评测

   【车主之家 试驾评测】说到SUV，给人的第一印象往往是高大、实用、油耗高。不过从近两年开始，小型SUV的开始逐渐走红，并开始逐渐把相当一部分消费者从紧凑级轿车中拉了过来。雪铁龙算是这一阵营比较后知后觉者，一直到2014年才推出C3-XR来进入这个市场。不过作为后来者，雪铁龙将如何在如此多对手中抢到一杯羹?

   轮胎使用的是玛吉斯Victra519，是一款兼顾干湿地操控和舒适性的轮胎，尺寸为205/60R16。旋风型的双色轮毂造型不错，只是尺寸比较小，要知道不少对手已经配备了17甚至18寸轮胎。

   镀铬的后视镜是顶配车型独有的，但看起来并没有增加多少豪华气息，反倒更像是汽配城风格；1.6T车型在前翼子板上都有e-THP的标识。

   侧面最亮眼的是车顶行李架、C柱、和车窗下沿组成了一个很大的C字形镀铬条装饰，很具有辨识度。另外后窗和后档使用了隐私玻璃，也让C3-XR看起来更高端一些。

   C3-XR的长度和宽度在同级别中处于中游水平，但轴距却是同级最长。另外高度也是同级最低，处于SUV跟轿车之间。我同事第一眼看到这款车时感叹：这是SUV吗?

   A：C3-XR的整体造型介于两厢车跟小型SUV之间，走的是一种cross路线。车身侧面和车尾的设计都还算比较大气，但是和爱丽舍过于接近的前脸拉低了整车的档次感。

   今天试驾的C3-XR搭载的是1.6T发动机，要知道使用同一款发动机的C4L在两年多前上市时举行了100m直线加速赛，挑落了不少价格高不少、排量高不少的对手。同样的动力总成还在一台还轻了160KG的C3-XR上，动力自然不用担心。不过雪铁龙依然把C3-XR的动力再调高一点，参数为最大功率123kW/6000rpm，最大扭矩245Nm/1400-4000rpm。变速箱方面1.6T搭配的是6速手自一体变速箱。

   从拿车的汽车城开出来的一段路比较狭窄多车，所以只是稍微点下油门前进，这时的动力很柔和，低速蠕动走走停停也感觉很平顺。轻踩油门，发动机在1000-2000rpm之间没有那种完全没睡醒的感觉，低扭还算不错。变速箱表现明显比之前标致雪铁龙上的4AT平顺多了，但升档不算太积极，基本上维持在2000rpm左右升档。

   到了快速路，第一脚油门下去就感觉推背感随即而来，这台1.6T绝非省油的灯，秒杀市面上所有的1.4T和1.5T车型。在低速下突然大脚油门，整台车会像发了疯一样带着响胎往前冲。在试驾这几天因为下雨，路面有些湿滑，低速起步时油门刚过半ESP指示灯就开始疯狂闪烁，地板油时更是会让方向盘出现轻微摆动。这样的动力已经不能用强大来形容，简直可以用暴躁了。

   动力强大并不只是在暴走状态下才有用，在高速公路和快速路需要稍微加速时，强大的扭矩可以很轻松地让变速箱保持在6档，不动声色地就完成了一次小加速。要是想要急加速超车，踩下油门后会感觉变速箱停顿一小会才会降档。只要把转速拉倒3000转以后，会感觉到动力多到用不完、随踩随有的地步，收油再踩油的动力响应速度也明显更快，加速感觉非常凌厉畅快。

   这几天下来的平均油耗是8.1升，这个数值虽然算不上非常亮眼，但是也可接受。再结合这个强大的动力，这个油耗已经算非常出色了，彻底摆脱了雪铁龙以往油耗高的形象。

   A:正如账面数据一样，雪铁龙C3-XR的动力表现横扫小型SUV，扭矩范围广，高转爆发力强，轻踩油门时也能很平顺。全新的6AT也在平顺性、加速、油耗表现全面超越老旧的4AT。

   坐上去车的第一感觉是无论坐姿还是视野都比同级别其他SUV更低，更像是一款轿车。底盘高度跟普通紧凑级轿车相差不大，再加上平直的前保险杠，越野基本上是没戏了。就连其他SUV能轻松应对的马路牙子，对于C3-XR车主来说，最好也还是下车看看再说。

   EPS电动助力转向能根据车速高低提供不同的助力反馈。在低速下，转向比较轻盈，挪车掉头都非常轻松，转向有一定的虚位。高速时方向盘也不再轻盈，转向虚位明显变小，方向盘的指向性非常棒，高速变道时感觉非常灵活，打哪指哪。

   高速转弯时的悬挂对于车身侧倾抑制表现很不错，给人很强的信心。得益于很低的车身高度和底盘高度，开着C3-XR时能明显感觉到不同于其他SUV的低重心，无论是高速行驶还是过弯稳定性都明显更像是一款轿车。

   制动的脚感很线性，而且制动力非常充足，点头现象也被抑制得很好。不用太担心会停不下来，只是短板依然是在轮胎上。

   A：底盘和转向手感都和轿车接近，操控比起其他SUV强了不少。不过，操控好的代价是通过性被牺牲掉了。

   座椅的支撑性和柔软度处于同级别中游水平。座椅有一点侧向包裹，不过相对于它的操控性来说，显得有些不够用。得益于很低的坐姿，前排的头部空间非常不错，以我172cm的身高把座椅调到最低时，头部空间有一拳三指，完全没有压迫感。

   保持前排位置不变，后排的腿部空间有两拳多，空间表现还算比较宽松。头部空间比前排稍微小一些，只有一拳左右。不过因为超大尺寸的全景天窗，所以后排乘客同样不会感到压迫。

   后排中央座椅的体验就明显不如两侧了，首先是没有头枕;其次因为中央手枕的原因，椅背会比两侧稍微硬一些;最后就是地板中央鼓起比较高。不过好在后排的宽度表现还不算差，坐三个人不会感觉很拥挤。

   虽说只是C3-XR用的是前麦弗逊后扭力梁的底盘，但底盘很韧，整体性很好。就算分神没留意到路面的坑直接碾过，能感觉到悬挂并不算很软，但是经过过滤后也完全没有生硬的感觉，也不用担心会被抛跳起来。而更出色的是悬挂对于余震的吸收，基本感觉不到车轮多余的弹跳。

   高速巡航时胎噪和发动机噪音都处理得很好，打开遮阳帘时会感觉风噪稍微偏大，关上后感觉就好了很多。对于车外环境的隔音表现中规中矩，加速时的声音偏大，在通过减速带和井盖时悬挂的声音比较厚实。整体来说C3-XR的噪音水平还算比较让人满意。

   A：C3-XR空间表现虽说没能像他轴距一样领先同级，但也还算比较充裕，尤其是头部空间和开阳感方面表现非常出色。底盘没有一味追求软，但是对路面颠簸过滤到位，舒适性不错，噪音控制水平也高于同级平均水平。

   内饰的整体设计跟雪铁龙爱丽舍非常接近，中控台使用的几乎全是硬塑料，材质比较廉价，但做工水平比较高。

   三幅式方向盘的尺寸比较小，再加上平底的设计，明显偏向运动的设计。方向盘上面的按钮布局合理，用起来很顺手。

   双圆形的仪表盘采用了黑底白字的配色，读书清晰。不过整体设计比较平淡，没什么设计感。

   中控台有一个7寸的触摸屏，这个多媒体系统把尽可能地功能都集成在屏幕菜单内，只剩下音量旋钮和两个按钮。菜单逻辑简单直观，上手难度不高，操作响应速度还算比较快。

   空调使用了按键式操作，看起来很像是自动空调，实际是手动空调。

   飞机式的手刹很有创意，适应后还算好用。只是手刹缝隙有点大，卡片、手机、钱包等物品有可能从这个缝隙里掉进去，想要再拿出来就需要拆开面板，这点需要特别注意。

   内饰中用上了大面积的黑色蜂窝面板，看起来很像碳纤维，提高了运动气息。

   A：同样脱胎于爱丽舍的内饰比较平淡，内饰用料也比较廉价。好在仿碳纤维饰板和飞机式手刹带来了一些个性，为平淡增添了一丝亮点。

   即便是顶配，依然只是配备无透镜的卤素大灯，有些寒酸。大灯下方的LED日行灯是除最低配外的标配。

   C3-XR拥有无钥匙启动，不过启动按钮在方向盘左侧，这点需要适应下。

   超大面积的全景天窗带来了很强的开扬感，不过这只是块玻璃，无法打开透气。

   定速巡航的开关位于方向盘左后方，拥有定速巡航和限速的功能。限速功能可以在设定好车速后怎么踩油门都不会超速，在路况复杂、多摄像头的市区很实用。

   发动机启停系统在启动时的声音和震动都不大，只是在D档松开刹车发动机自动启动时会有一下顿挫。解决这个问题的最好办法就是停车时挂到N档，同时可以松开刹车，发动机会继续保持熄火状态。等再次踩下刹车挂入N档时，发动机会自动启动，这时再起步就不会有顿挫了。另外，这套启停系统的工作时长是个惊喜，在打开空调等红灯时可以轻松‘憋气’超过2分钟。我们没有去尝试它的极限时长，因为超过两分钟的红灯毕竟还是少数。

   C3-XR拥有智能多路况适应系统，排挡杆旋钮可以选择普通、雪地、泥地、沙地和关闭稳定系统五种模式，通过调整轮胎的转速和扭矩来获得最大的驱动力。不过，我们并没有去体验这一功能，原因有三个：第一是前面提到很低的底盘高度;第二，即便作为顶配车型，依然还是前置前驱;第三，轮胎是纯公路设定，基本没有越野能力。

   A：全景天窗、限速器和智能多路况适应系统是最大的卖点。不过以这款顶配车型17.18万的售价，只用上16寸轮胎、没有电动座椅、没有氙气大灯、没有自动空调，有些说不过去。

   排挡杆前方有个杯架，但高度比较有限。如果用来放手机钱包的话，就要在停车挂P档前拿出，不然会刚好被排挡杆挡住;手套箱感觉像是为了迁就副驾驶腿部空间而被挖空了一样，但实际打开来后发现容积并不如想象中小。

   中央扶手箱用上了百叶窗的设计，深度表现不错，里面还有AUX和USB插口，方便连接手机播放音乐和为手机充电。不过手套箱太靠后，丧失了手枕的功能。

   前后门的储物格都可以轻松放两瓶水，实用性不错。

   后排的扶手的杯架很浅，只适合卡住刚好大小的瓶子，太大放不进，太小容易倒。前排两张座椅椅背后方都有地图袋。

   后备厢容积357升，空间平整，利用率很高，而且深度表现非常理想。不足的是后备厢的门槛很高，拿放重物时会比较费劲，还影响了后备厢的开口大小。后排座椅放倒后有明显的倾斜，而且椅背和后备厢地板不在一个平面上，实用性比较一般。

   A:车厢储物容积都还算不错，只是对于手机钱包等随身小物品并没有充分照顾好。后备厢在常规状态下的容积表现不错，但在放倒后不是很平整。

   雪铁龙C3-XR的外形比较个性，不过空间、储物和配置表现中规中矩，没办法在同级中占太多便宜。另外在车内设计上依然有一些法系车的小执拗，开习惯别的车的车主想要上手总是需要一段适应时间。

   C3-XR的起步售价只有10.88万，这个价格还算有竞争力；不过需要注意的是1.6的车型搭配的是老旧的4AT，油耗、平顺性都远不如6AT。1.6T的起步售价达到15.38万，而这次试驾的1.6T顶配车型的售价高达17.18万，综合售价来说配置不算太亮眼。

   雪铁龙C3-XR最大的卖点还是在动力，强大的1.6T动力几乎找不到对手。介于SUV和轿车之间的底盘高度即是优点也是缺点，优点是重心高度低，过弯侧倾小，高速行驶的稳定性强，驾驶感觉很像轿车;但缺点是，通过性和一般轿车没太大区别。所以雪铁龙C3-XR的目标人群设定在对通过性要求不是特别高，喜欢轿车化的操控和追求动力的买家。

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