代步车的价格，就有390公里续航的短途旅行利器！

   基本上提及电动车，就肯定绕不开续航问题，毕竟半路趴窝的尴尬是每个车主都不能承受之重啊……而就在最近，升级出炉的江淮iEV6e也跟大家见面了，补贴后的售价是5.95-6.95万，分为升级版和运动版，可以说在纯电动车型里又多了两个不错的选择。

   既然都说“始于颜值”，那这次本人就重点围绕颜值更高的iEV6e运动版来进行实拍解析。整车外观是在瑞风S2 mini的基础上升级而来，替换了中网部分后，加上“新能源专属”的蓝色饰条，可以说是科技感中保留着亲民的感觉，完全不会走极端的性冷淡路线。

   细节上很多地方的处理也花了心思，其中头大灯内部模组的造型简洁有力，LED灯带“卧蚕”也增添了不少质感；此外在车镜上的信号灯在入门级车型里也相对良心；此外前脸一些棱角的处理还是不乏力量感的。

   而尾部造型相比S2 mini，或考虑到大部分行驶状况都在城市路段，所以尾门取消了外挂备胎，显得更简洁干练。其中上升的腰线延续到后轮轮拱，还有那么些宽体改装的错觉，总之在这台小小的车子上还是尽可能给到了运动感。

   至于尺寸方面，3690mm的长度和2390mm的轴距在同级别里是中规中矩的水平，但结合小型SUV稍高的车内空间，还有扭力梁后悬挂结构，经过本人上车实测，整体还算够用，4个人乘坐不成太大问题。

   但如上图所示，iEV6e尾部的造型是向内倾斜的，这一定程度上会影响到行李箱的装载能力，尤其在满座时后排无法放倒的情况下。换句话说，这个装载程度也只适用于市内通勤和短途旅行，要说大堆行李上路，除非限2-3人，否则估计不好办……

   而事实上，这款车型在内部配置上会比外观更有的亮点，首先红黑搭配的内饰会给予人年轻、运动的感觉，而功能分区也显得简单明了；虽然中控屏幕不算十分大，但更大的液晶仪表盘就加了不少分。

   配置上，像胎压监测、可变轨迹的倒车影像、手机互联、后视镜加热等都是科技感满满且实用的功能，而作为入门的A0级车型能给到远程APP操控是最大惊喜，如远程空调启动、定位寻车、电量监测等功能都提供了不少便利。

   另外在安全配置上也给到不少喜出望外的装备，如碰撞后自动解锁/打开尾门功能，行人预警系统、45%加强钢车身构架等；但相对不足的一点是全系没配备ESP车身稳定系统，尽管城市通勤速度不快，但也有潜在的风险吧？既然ABS、制动力分配等系统都有了，也希望厂家日后可以在这些基础上增设ESP功能吧。

   此外作为电动车，这次续航能力是江淮iEV6e的最大亮点，毕竟采用了更高成本的三元锂电池，整体电池容量达到了41.5kw/h，综合工况续航310km，等速巡航达到390km，同时还支持约17%的能量回收，在续航问题上算是给到车主们不错的答卷。

   而在驾驶模式上，iEV6e还给到三种不同的选择，其中S档并非运动模式，而是标准模式；E档经济模式下，是带电量回收的；最后还有一个较为新鲜的L档，是长程模式，而必须说明的是该档位下最高时速只有60km/h，用L档出游的话虽然浪更久，但最多只能走走国道，高速公路就别想了。

   江淮iEV6e的最大功率为50kw，最大扭矩215牛米，在入门级电动车里算是中规中矩的水平，作为代步通勤工具也算是够用，而比较另类的档杆，估计老司机还需要些时间适应换挡的位置；充电水平慢充8小时充满，而快充则1小时完成80%。

   总结：

   个人认为这台江淮iEV6e是用5-7万的代步车价格，就能买到同级别相对优异的续航里程，所以最大的性价比无疑在三元锂电池上，再搭配不错的智能配置，运动的颜值，于城市通勤、短途出游的车主而言是比较靠谱的。但后备箱空间和ESP的缺失，估计也会成为这款车型的短板，希望厂家日后在这些方面可以继续改进吧！