用26万提前感受未来 荣威MARVEL X试驾评测

   荣威全是传统车企，却比新势力还要大胆，尤其最近几年，一直在突破，自从荣威RX5成功之后，全力全新车型，RX3，RX8，这些插混纯电动传统版车型，都非常受欢迎，直到现在的MARVEL X，直接敢于跟蔚来这些造车新势力论高下，更是敢于自称超跑SUV，让所有人都对其抱有很大的期待以及很多的疑问。

   为什么说荣威MARVEL X会这么的让人好奇，因为其定位就是对标蔚来ES8，从数据上来看，续航500KM是目前国产量产电动车数一数二的，价格最高30万，性能优秀，而且一身的黑科技加持，如果论产品竞争力，它可能当之无愧的是目前国内电动车的佼佼者。

   我个人也是对这款车充满了期待，至于它有没有实力去坐稳这个国产电动先驱者的称号，让我带着大家一起来试一下。

   外观处处有“心机”

   从外观上来看，整体设计风格依旧很“荣威”，大部分的设计还是源自荣威Vision-E概念车，整车的线条视觉上非常的有力量感，同时还有的是豪华感，那么豪华质感从何而来呢？

   首先，大灯组内采用了Y字形分割结构，让整个LED大灯组看起来结构复杂但是有条不絮，更加犀利。然后是直接包围中网底部贯穿车头的前LED日间行车灯，这是首次见到并且辨识度非常之高的设计，尤其是夜间效果更是炸裂。

   其次这个中网虽然采用的是传统设计，但是却做了“特殊处理”，响应了电动车的基本设计理念，因为没有散热器，所以采用的是全封闭的中网，并且，银色镀铬条在车标及车牌处完美的采用内凹设计，很有立体感。

   第三是全车空气动力学运用的非常666，最先夸的就是隐藏式把手，这是目前纯电动和很多高端车型最爱的设计，除了好看就是降低风阻。我们看到其实对于一款纯电动车来说MARVEL X的车身打孔并不少，其实这些都是可以有效增强空气动力学，降低风阻的设计，有了这些，使得MARVEL X的风阻系数只有0.29Cd。

   侧面来看车辆的线条整体是偏像尾部上扬的，尤其是后轮上方的腰线做了一个小幅的提升，达到了很好的提臀效果。整车尺寸长宽高为4678*1919*1618mm，轴距达到了2800mm，这是一个比较标准的中型SUV的尺寸，尺寸几乎与保时捷Macan相仿。

   车辆的尾部采用了银色装饰条贯穿尾灯的设计，并且两边与尾灯组内倒车灯融为一体，车牌也将位置放置到了后保险杠位置，让尾部看起来紧凑，一体性很好。

   内饰大胆有新意

   到了内饰，可能我要多讲一点了，因为东西确实太多了。设计只能用大胆有新意来形容，风格上跟车辆的前脸类似使用了翼展设计，并且空调出风口全部采用隐藏式，没有多余按键，看起来非常的规整。

   其实有一点我要特别提一下，就是这款车有着目前量产车上首个自动扫风功能，也就是跟自家空调一样支持扫风，取代手动调节按钮，不仅便捷，还可以更好的做到空调出风口的隐藏，不过有利有弊，当你即使小范围调节时，还需要用到屏幕，不是很方便。

   我们今天拍摄的车型内饰为黑色，相比目前常见的被称为鎏金之翼的马鞍棕色，低调了不少。不过用料上依旧是用了不少心思。

   内饰的材料和做工分为多种，有打孔皮料、类肤皮料、以及走线皮料搭配，座椅采用打孔真皮与类肤皮质包裹，马鞍棕车型用的是Alcantara面料，座椅舒适度适中，长时间驾驶不会难受。

   如果你是第一次进入这款车，可能就会不自觉蹦出一句脏话，因为这19.4寸的中控触控大屏轻松超越特斯拉的17寸，再加上12.3寸的全液晶仪表盘，在视觉上的科技感堪称变态。

   这块屏幕所搭载的是目前最新的斑马智行3.0系统，斑马系统之前我们就有所了解，有着很强大的车机功能，屏幕显示功能全面，不过屏幕的点击灵敏度还有提升空间。

   斑马的这套语音系统，你可以控制导航听歌等大部分软件功能，同时还支持空调调节和车窗开关等车辆功能。我之前也体验过斑马2.0的系统，那个系统对于语音的识别性就已经非常高了，目前斑马智行3.0已经支持粤语自然识别功能，所以即使没有了物理按键，操作的时候语音系统将会大大减少你的麻烦。

   而屏幕的下方仅有的几个按键，就是旋钮式的电子档把和驾驶模式的设置键，如果不习惯一下这辆车，很容易把电子档旋钮当做音量调节键。

   配置充满未来感

   其实这款车的优势之一就是我接下来要介绍的配置问题。作为一款传统车企的新势力车型，可能配置的运用上要比一些造车新势力还大胆，为了更好的匹配这些配置，在由博世提供的驾驶辅助系统中，就包括3个毫米波雷达，6个高清摄像头和12个超声波雷达，精密度极高。

   首先，是量产车首次采用的AR-Driving实景驾驶辅助系统，目前很多人对于目前荣威Marvel X的AR系统感到好奇，何为AR？AR的概念是将实景与虚拟景象融合在一起，很多人可能误以为是将虚拟景象投放到前风挡玻璃上，而Marvel X的AR系统实际工作是通过内后视镜上的摄像头将影像拍摄到全液晶仪表盘上，然后在实时全景影像中识别出各种分流线、限速路牌等标识，并且搭配导航系统，就可以在影像中实时显示出导航线路。

   自然大家不必担心，就在我们的试驾过程中来看，这套AR系统目前识别率是很高的，而且比较准确，流畅不卡顿，显示效果也不错，即使进入隧道或者黑天的情况，也可以去除高光以及阴影加亮，随时保持清晰显示实时路况，未来感十足，感觉就像在玩游戏一样，对于第一个吃螃蟹的车型，表现总体很优秀。

   第二个首次是使用AI pilot智能驾驶辅助系统，这套辅助系统目前包括了0-150全速段智能巡航，拥堵辅助等，基本上在路试中，如果你肯放心让这套系统去自由巡航的话，基本上是不用踩刹车和油门的，而且在时速45公里以下是可以完全刹停。

   并且可以实现无人驾驶，轻拨两下定速巡航杆，打开AI Cruise驾驶辅助系统，双手离开方向盘，车辆就可以自己实现短暂无人驾驶模式，小角度弯道可以自动进行方向修整，大概30秒后，仪表盘就会提醒恢复手动驾驶，做到完全无人驾驶，无人驾驶的时间要超过沃尔沃的15秒，虽然不鼓励使用，但是它可以让你抢先体验到什么叫未来感。

   在使用过程中，我还发现了一个比较贴心的配置，就是门把手上的开门辅助，当停车时，如果车侧面有人或者车辆出现，就会迅速亮起红色警告灯，针对现在很多开车门引发的事故，这一点算是从根源帮助车主避免隐患，车上这些雷达绝对是物尽其用。

   空间表现中规中矩

   从尺寸上来看，这款车是标准的中型车，轴距也高达2800mm，坐到后排，头部空间有三指，腿部空间两拳，在同级别来说算中规中矩的表现，不过中间地台是全平的，第五人乘坐也不会影响多少舒适度。

   尾箱因为车身设计原因，开口高度并不是很大，纵深也短一点，我们车上是放置了四个人的行李，三四个大背包和一个小行李箱，空间表现比较充裕，但是如果对于大件行李可能有些吃力，但毕竟空间并不是新能源车的主要竞争点，只要够用就好。

   但是电动车的优势之一就是没有发动机的占位，多了一个前备箱，腾出了不少空间，而且真的不小，可以轻松放下一个20寸的行李箱，大一点的背包放下两个，这一点是不可比拟的。

   续航媲美特斯拉？

   在我开车出去的时候，别人知道这是电动车后问我的第一句话全部都是，这车能跑多少公里？所以无论如何，续航都是纯电动车的命根子。今天试驾的这款两驱顶配版，搭载的三元锂电池容量为52.5kWh，等速续航可以达到500km，工况续航可以达到403km，城市路况285km，这水平完超特斯拉MODEL S 75D的工况续航385km，完全不是闹着玩。

   充电时间上，可以做到快充40分钟达到80%，达到320km续航，慢充需要8.5h，在试驾过程中，我们进行了一个短暂的充电实测，大概20分钟，就可以充好100km的续航里程，如果按这个充电时间，即使车主比较着急的情况下，也可以满足快速充电续航，毕竟加个油怎么也得个5分钟。

   紧致又上乘的驾驶质感

   我们今天试驾的车款为后驱车型，总共有大小两个电机在后轮，最大功率186匹马力，虽然看起来功率不大，但是峰值扭矩却高达410N/m，甚至比大多数3.0T车型扭矩还要大，所以动力上还是非常让人期待。

   一上手开到这辆车，方向盘的轻盈就让我对这辆车有了不小的好感，没有很多典型SUV和纯电动的那种虚位，电子感比较强，转起来就可以感受到指哪打哪的那种快感。

   数据上百公里加速只有7.9s，不过起步时MARVEL X的电门响应非常迅速，可以根据我下脚的深度轻易掌控起步速度，只要肯踩，就可以忽略只有186匹马力的功率，彻底感受410N/m的最大扭矩持续推背感，前半段的加速非常有力且持续，后半段受限于功率会稍有减弱，不过电动车的特性表现的很淋漓尽致，动力随叫随到。

   动能回收是考验电动车驾乘感受的一个重点，在当天试驾中，我们对于车辆的三个回收档位都进行了体验。荣威MARVEL X在一档二挡的制动感比较轻微，非常容易让人接受，虽然在第三档会有明显制动抑制感，但是还是较为舒适，要比很多电动车的那种“突兀“好很多，让人满意。

   底盘其实算是重点要说的地方，这辆车虽然有着1759kg的重量，因为背着电池，开起来会有很实在的厚重感，不过因为50:50的前后轴荷比让底盘变得很紧凑，再加上561mm的重心高度让车身开起来似乎更容易吸附在地面，驾驶让人很安心。

   提到紧凑，所以避震并不属于那种柔软的调教，因为采用了全铝合金悬挂，簧下质量被降低，反应速度快，琐碎颠簸过滤比较好，舒适性有保障。对于路感有明显反馈，并且弹簧行程比较短，过弯支撑性很好，这似乎是在验证了超跑SUV的定位。

   在试驾过程中对比乘坐了Q5，感觉按质感来说，MARVWL X少了一点点摇晃的软，但其他方面的驾乘质感都与Q5有过之而无不及，调教方面已经完全媲美豪华车。

   最后来谈谈隔音，这一点是我今天感受比较深的，对比之前我开过的一些纯电动车，荣威MARVEL X对于车外隔音完全属于上等水平。驾驶起来因为0.29Cd超低风阻以及使用了固特异御乘系列轮胎，主打安静和舒适，所以风噪和胎噪都很小，有着很好的静音性，即使高速驾驶，车内依旧静谧，会给人很好的高级感。

   总结:

   作为一款自主传统车企打造的高端纯电动SUV，MARVEL X目前算是在这一细分市场还没有对手，综合续航表现与特斯拉model s 75D差不多，虽说已经有像腾势500这样续航差不多的车了，但是质感和科技差得可不是一星半点，买到的不是一种东西。

   不过可能就是消费者心里会有个坎，自主品牌的纯电动SUV值得我花26.88-30.88万吗？MARVEL X的内外设计及配置是完全超越这个价位的，论续航，即使是城市续航实测285公里也足够日常使用，合不合适消费者自行考虑，不过只要26万，你就可去提前体验一下未来，是不是很诱人？