为汽车人民服务 试驾一汽-大众新高尔夫6

   不用说了，不用多说，高尔夫6肯定是好车!你即使不看我这篇测试报告。也得相信历代的高尔夫已经卖出了2600万辆，是世界上最畅销的车型之一。这么多世界人民选择它，肯定有它的道理。即使是以前一汽大众生产的高尔夫4，销售不好也并非车型本身问题，先不说至今还有多少爱车的人对高尔夫4念念不忘，就连我们这个汽车媒体圈内，开高尔夫4的记者也不在少数。我们从广州至成都的试车路上，路上见过很多次高尔夫4车主隔着车窗玻璃，看着我们的高尔夫6车队，那种眼神和感情，也只有真正懂得高尔夫的人才能理解。

   其实看我这篇试车报告非常简单，高尔夫6车怎么样，相信爱车人早已对它非常熟悉，造型设计、内饰风格、底盘实力怎么样，也无需多说。大家关心的不是德国原产的高尔夫6怎么样，而是眼前这辆和我相处了4天，驾驶它从广州到成都行驶了2000公里的“国产”高尔夫6，究竟变化了什么，有什么地方没有变?

   每年写欧洲评选的“世界十佳引擎”，大众的1.4TSl双增压都是这个排量级别的冠军，几年来已经无敌手了。不久前才试驾过大众的尚酷1.4TSI双增压，这副引擎动力肯定是值得拍烂手掌，但它的机械增压和涡沦增压交接的时候不是太平顺，激烈操控时这个问题就比较突出。同事去长白山试驾过速腾(图库 论坛)1.4 TSI + DSG，说国产的这副只有单增压(涡轮增压)的1.4 TSI 引擎非常好，但我很怀疑。今次试驾的高尔夫 1.4TSI+DSG就是装备速腾的动力单元，我担心起步的那一瞬间，没有机械增压的帮助，而涡轮又还没开启时，1.4L的排量如何能提供车辆顺畅起步的扭力?

   但事情就如此神奇，即使你用很温柔的力度去踩压油门，只有1.4L排量的高尔夫6起步竟然也不觉乏力。当然它起步那一刻是没有1.8L以上的自然吸气爽快，但仅仅是很短的时间，接着充沛的动力就拉动着。1370kg的高尔夫6很轻快地上路。能做到这一点，引擎和DSG可谓各占一半功劳：一方面这副引擎低至1500rpnl就已经全开涡轮，220Nm的最大扭力从1500rpm沿续至4000rpnl，而且引擎转速上得很快，轻点油门转速就满足涡轮开启的条件，源源扭力就发放出来。另外这副7前速DSG变速箱的设计，1、2挡的齿比也比较密，这样设计即使不大的扭力也足已支持车辆迅速起步。

   一路上，我都是用鸡蛋里挑骨头的心态去体验这副引擎，最后发现自己彻底被它折服了。从广州到成都一路上我们都跟着车队走，有时车队会无缘无故地在长上坡中停下来，如果你是开其它装备4、5前速的自动挡同级车，以这个速度起步和往上爬行，要么就是用低挡位高转速拉引擎轰轰响，要么就是高挡位低转速搞得车子加速完全无力。但斜坡起步一点都难不到高尔夫6，从起步到以30、40公里的时速慢行，引擎转速从没上过2000rpm，但车子已经如履平地般顺畅地前行。有7个挡的DSG变速箱就是不一样呀，变速箱可以根据行车情况的不同选择最佳的挡位配合，而且涡轮增压引擎低转大扭力的特点，也帮助不少。开到第二天，我几乎已经忘记1.4TSI是一副涡轮增压引擎，因为它的平顺性似足自然吸气引擎，甚至比尚酷那副1.4TSI双增压引擎还要平顺。我试过把油门踩到底，结果强烈的加速轻轻松松地就让车子加速到了1 60krn/h，然后继续压着油门，速度表指针竟然可以逼近200km/h，难道是跑车?1.4TSI的动力已经超越了国产所有中级车的2.OL自然吸气引擎，特别是挂入S挡时非常强悍，转速表一直没落下过2800rpm，似足奥迪S挡的调校风格。

   但令我最惊讶的并不是高尔夫6的动力，第一天从广州到梧州300km的路上，我们跟着车队以超载大货车的速度“爬行”，足足用了6个小时才到达梧州，录得的油耗是7.4L/100km。第三天我们从柳州前往贵阳，一路都是在山路和高速路上疯跑，S挡开启的时间甚多，结果录得的油耗是8.4L/100km。最后一天从贵阳到成都，一路高速加上一直下雨，路面湿滑我们以温柔的方法去对待油门，高速公路100~110km/h巡航引擎转速竟然只在1500qom左右，结果当晚到达成都的时候，录得油耗数字竟然6.2L/l00km!

   国内先有进口的VWG Tf，而高尔夫6的TSl+DSG科技都给人很运动的印象，感觉高尔夫就是一辆德国的小钢炮。我也是抱着这样的心态去试驾，结果发现错了，高尔夫6的底盘的确是运动车的料子，它的实力在同级车中可以排到一、二位，但偏软的悬挂却限制了性能的发挥。车厂显然作了很多调查研究，得到国人的喜好软绵绵的悬挂这一消息，于是无论是之前的迈腾(图库 论坛)，还是现在的高尔夫6，国产时车厂要练的“神功”就是把悬挂升高调软。

   我知道这可能是我的偏见，因为周围很多同行，包括车厂的公关人士都说这副悬挂非常合适，非常舒适，但我仍要发表一下不同的意见。

   其实现在的德国原装大众车，悬挂调校都不再是硬绷绷，它们是前段软绵绵，尽管过滤路面的细小不平，但悬挂后段却是支撑力十足，保持高速过弯时的稳定性。但国产高尔夫6就不是这样，它的悬挂行程很长，而且整个行程段都是软绵绵的。每天清晨，当我们把行李和一箱矿泉水放进尾厢，后排再坐进一个人，你就会发现它的后悬挂已经被压得很低。的确，软绵绵的悬挂是非常舒适.在城市大部分路面行车都是一流，但并不是全部。如果你通过广州一条因经常开挖而变得凹凸不平的路面，整辆车就会前后左右不停地浮动;高速公路上，突然起伏的路面会令到车身动态非常尴尬，如果你的朋友经常晕车，你就不要让它坐在高尔夫6的后座。用这种悬挂去攻弯，如果过弯时遇到路面的不平，车身动态的不稳定就会降低轮胎的抓地力。

   尽管抱怨它的悬挂，但我还是禁不住大声对所有人说，高尔夫6实在是太舒服啦!从广州刚开上路，总觉得有什么不对劲，原来是车厢实在太安静了。一汽大众吹嘘它的高尔夫6是“同级别中，史上最安静的车”并非没有根据，传说中高尔夫采用了十大降噪静音设计，例如三层结构隔音设计的前风挡玻璃、全新设计的低噪音动力总成悬置、引擎静音技术，以及车门静音技术和更好的密封材料应用等等。技术的东西先不管，但在水泥路面的高速公路以1 20kmm行驶，原装的4条韩泰205/65 R16的胎噪之大是举世闻名的，但此时车厢内竟然是非常安静，而且风噪非常有限，看得出大众的工程师为使高尔夫6达到如此水平，肯定花费了不少心血。

   舒服的当然不止这些，当车厢安静下来了，6碟CD+MP3和10个扬声器就有了它的用武之地，没有这套音响，我们4天2000公里的路程还真不知怎么过。舒服的还有它的空间，后排腿部空间也非常宽阔，高尔夫6把机械与人占用的空间都安排得非常合理，不会搞什么“MM'’设计来破坏机械的平衡。同行中有一位香港记者，吃早餐时和他谈到高尔夫6的配置。他突然变得激动，口里的粥还没来得及咽下去急着对我说：“大陆的车配置高得离谱，实在太舒服了，香港同级车那来这么多豪华设备。”我相信他是对那副运动型座椅印象深刻了，座椅采用分割的块状设计，有点大众R36的座椅风格，驾驶员座椅采用8方向全电动调节，副驾驶也装配了电动腰部支撑调节。这副座椅，我们所有试车记者都喜欢得不行，无论包裹性和舒适性都无可挑剔。高尔夫6在同级车中，是我第一次见到比日本车座椅做得还要舒服的欧洲车。

   1.4TSI是国产高尔夫6的亮点，新车上市时还会有一款1.6L自然吸气的车型，引擎就是速腾1.6的那一副。这副引擎怎么样没必要说了，要说的是可能明年初要推出的2.OTSI的高尔夫，你没听错，就是令人激动的GTI!

   但要让国人完全接受涡轮增压技术是一件困难的事。当年INTEL发明第一块CPIJ4004芯片时，却遭到人们的取笑：把所有部件都放在一起，如果CPI坏掉了怎么办?INTEL回答却更令人惊讶：如果真坏了，换掉它就行，就像你换掉家里的坏灯泡一样。虽然涡轮增压器不像换灯泡那么简单，但其实这东西也不是很神秘的事情，以前同事的宝来(图库 论坛)1.8T跑了14万公里，花了3000多元就更换一个全新的原厂涡轮增压器。1.4TSI的涡轮增压器设计很简单，成本也不会是高不可攀。其实正常使用保养，涡轮增压器的寿命是很长的，退一步说，即使10多万公里万一它坏掉了，就换掉它吧。多花一点钱，让你在数年的用车中，都能享受到充沛的动力和超低的油耗，早就值回这个价钱了。