朗逸暗战TIIDA 福克斯乱中求胜

   　　朗逸暗战TIIDA, 福克斯乱中求胜

   历史不是一条长河，是由一个接一个具体的人和事书写，当1月25日东风标致正式在北京宣布全球首发，这款标榜“大·从容”的新车，实际上宣告了中级车高端阶层(也有说法为“A B-级别”)的正式形成。中级车阵营不再是凯越和悦动就可以代言，也不再是卡罗拉和速腾所能描述致尽，它已经成为一个庞大、缭乱、各流派汇融、数不尽风流的江湖组织。408

   唐人杜牧曾用一句“二十四桥明月夜”，写尽扬州的风流与繁华，记者略略统计，市面上目前价位10万-18万、可称主流的中级车，堪堪二三十款之多。中级车市之盛，已达前所未有之巅峰。逢此盛世，事易时移，谁将是新的带头大哥?谁能2010称霸?这道24选1的数学题，答案其实并不复杂。

   “中级车阵营”花开两枝

   乘联会的数据显示，中级车市场2009年销量达到3030582辆，整个乘用车市场达到7340850辆。中级车的市场份额已经占到了乘用车市场的41.3%。即每10辆中国人买回家的新车，就有4辆是中级车。

   所谓有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有山头。经过市场的分化洗礼，中级车阵营可以粗线条地划为两大山头——标准中级车和高端中级车，前者，以凯越、悦动、307、TIIDA和朗逸等为代表，后者，以卡罗拉、福克斯、轩逸、速腾、408、高尔夫6为其中翘楚。两大阶层看似价格互有交叉实则泾渭分明，前者价格区间在10到15万元，后者的重心则放在13至17万元。所有的讨论和猜测，都要从这个出发点开始。

   从中可以发现一个有趣的现象：10到15万元级别，基本是老车型、改款车打天下，更高的一个级别，则大多是上市两三年内的全新或较新车型。这说明：老车价格向下走，赚的是销量和占有率，新车凭借新面孔、更大的尺寸以及高昂的售价，赚的是面子和利润。两大阵营的思维方式根本不同。

   两大山头对立，谁也不能一统江湖，中级车市场必然要出现两个带头大哥。他们将是新的一年里两大阶层的代言人和风向标，以及羡慕、嫉妒和超越的对象。

   　　10-15万元：TIIDA和朗逸的战争

   老调重弹，越弹越响，用来形容标准中级车，最合适不过。

   数年以来，标准中级车的霸主由凯越和伊兰特轮流坐庄。两年前，凯越换成了新凯越，伊兰特换成了悦动，尽管有些乏味，但不变的是两者的座次和销量。

   2009年依旧如此，凯越销售241109辆，悦动239448辆。余者皆不足道(最高如伊兰特也不过17万辆，但价格门槛已经低至8万元以下，暂不列入讨论)。TIIDA、朗逸等重量级选手都在15万辆左右，2010年霸主，不出意外仍是二选一。