挑战行政座驾最强者 皇冠对比A6L静态篇

   在全球市场，德系“ABB”对于行政级中大型车市场的把持都十分严格，国内卖得最火的毫无疑问是奥迪的A6L，但想要挑战它的，除了三叉戟和蓝天白云之外，还有来自邻国的日本车型，竞争激烈、利润丰厚的中大型车市场是丰田一直觊觎的蛋糕，但无奈上一代的皇冠尺寸不够，所以竞争局面没有充分打开。

   最近，新上市的第十三代皇冠如同吹气球一般“发福”了，身材到了与德国佬相当的境界，于是想要再次发起挑战。凭借更大的尺寸和诸多本领，从宣传到销售目标直指卖得最火的奥迪A6L，第十三代皇冠能够撼得动每个月销量逾万的行政级标准座驾吗?我们不妨顺着厂家的思路，同时站在消费者的角度，看看皇冠和A6L的可比性有多大，针对两款车各自热卖的型号进行一次PK，今天你将看到的是静态部分的对比，过段时间我们还将有动态部分的对比。

   

   

   A6L卖得最好的是哪款?不是价格最低的2.0T自动标准型，因为那是一辆“四缸车”，不是2.8L FSI甚至动力更强的3.0T，因为动力不是这个级别车主最需要的，所以A6L卖得最好的是发动机没有任何技术优势的2.4L，起码是V6的，而皇冠呢?对很多人来说动力同样不重要，而且从配置表中不难发现，2.5L车型的性价比要高很多，所以我们的对比就在皇冠的2.5L和A6L的2.4L之间进行，而且选的都是他们性价比最高的型号：

   

   

   ● 外观对比：

   皇冠要想挑战，必须先要“增肥”，这款国外Majesta外观的国产新皇冠，相比老款轴距加长了75mm，长度超过了5米，不过相比奥迪A6L，特别是车型名称里面的那个“L”，这些还是不够“狠”，新皇冠长度和轴距还是差了一点点。

   

   

   

   

   

   

   外形除了尺寸，很重要的还有气质，奥迪这么多年辛苦经营，已经在我们心里留下了深深的烙印，行政级轿车似乎就应该是A6L那样四平八稳的样子，而且A6L看起来的确不负众望，特别是新加入的前后LED灯组使它霸气十足。

   

   

   

   

   而皇冠虽然尺寸加大之后的确更加威武，但却总让你感觉缺少一些应有的气势，车身的设计不能说不丰满，前脸的镀铬格栅不能说不够豪华，但却总让你感觉少了一点什么，相比A6L，它似乎还是有些“轻佻”，特别是车辆后半段的设计。

   

   

   

   

   在外观的细节上，A6L最吸引人的，莫过于09款之后加入的LED设计，不管是大灯还是尾灯，只有天黑之后，很远就能让你认出它的身份，形状的设计很规矩，尺寸也不用太大，但在功能上却少了随动转向，皇冠在尾灯上也使用了LED灯组。

   

   

   

   

   两款车轮毂、轮胎的选择也都兼顾视觉效果和性能需要，17寸轮毂对他们来说是最适合的，皇冠的轮胎宽度比A6L高了一个等级，但A6L不管速度等级还是承载指数都领先一些，加上品牌的优势，完全可以弥补略窄的不足。

   　　外观对比总结：

   对于潜在购车者来说，增大的皇冠外观上的确比老款更有说服力，但相比A6L，长度和轴距还是稍稍差了一点，而A6L凭借品牌的号召力以及向我们灌输多年的思想，从气势和气质上，相比皇冠对于潜在购买者还是有一定的吸引力。

   　　● 内饰对比：

   皇冠的内饰相比老款变化比较大，豪华感也营造得十分不错，而奥迪A6L虽然经过几次小改款，但内饰却始终没有任何变化。如果你是一个视觉为上的人，那么很可能会觉得皇冠的内饰看上去更豪华。

   

   

   事实也确实如此，皇冠的内饰初看上去不错，哑光的木纹装饰，中控台类似真皮缝合的线条，这些看上去都显豪华，但如果你仔细摸摸看看，或许这种感觉会逐渐减退一些，木纹装饰缺少一些厚重感，真皮缝合其实只不过是玩了一个视觉游戏，而A6L的内饰虽然塑料用得太多，但却不会让你找到任何的廉价感，而处处厚重的设计，明确无误地告诉你德系车型和日系车型的区别。

   

   

   

   

   对于这个级别的车型来说，真皮多功能方向盘当然应该是标准配置，但能够标配方向盘换挡拨片的，目前还只有A6L。而在仪表盘的对比中，A6L接近炮筒式的造型也更加有吸引力，彩色的行车电脑显示屏更是让人爱不释手。

   

   

   

   

   

   

   

   

   在德系车型中，奥迪是最为注重科技感的，日系车型虽然也精于此道，甚至还有不少创新的设计，但在这两款车型上，皇冠的电子多媒体显示系统(EMV)相比奥迪引以为傲的MMI系统，功能性要差一些，集成度也没有那么高，比如奥迪可以将导航的提示、收音机的电台都显示在中控台的彩色显示屏上，这是丰田的多媒体系统所无法做到的。

   

   

   

   

   说到导航，两款车都代表了现在导航发展的最高境界，都能够从交管部门下载获取实时的路况信息，但奥迪还是领先了一步，在一些大型城市，你能够看到3D地图，城市的很多建筑和立交桥都通过立体的方式呈现在你的眼前，而地图的详尽程度方面，两款车也互不相让，分不出彼此。

   

   

   两款车对于驻车制动的理解也有车距，奥迪A6L因为上市较早，所以只有电子手刹，没有AUTOHOLD，而皇冠则还在使用最为传统的脚刹，甚至释放的时候还需要驾驶员用左手来操作，这些相比电子手刹轻轻一个手指就能简单实现，实在是有些不方便。

   　　内饰对比总结：

   尽管皇冠对于豪华氛围的营造十分成功，但奥迪凭借第三代MMI、电子手刹，在科技感上还是超越了很多，而且从质感到用料，两款车仍然代表了不同的设计取向。

   　　● 配置对比：

   对于这个级别车型的买主来说，其实配置是他们十分看重的，因为配置不仅影响舒适性，很多时候还影响面子。所以在车型级别相当的情况下，谁的配置越高，无疑谁能够给车主带来的面子也就越大。

   

   

   在安全性上，因为没有皇冠的C-NCAP碰撞测试成绩，所以我们无法进行更加客观的对比，只能从安全配置上进行简单的比较，这方面两款车都比较出众，前后侧气囊、头部气帘、ESP车身稳定系统都是标准配置，但皇冠比A6L多了膝部气囊，这是奥迪所没有的。

   

   

   

   

   皇冠的钥匙虽然不好看，手感也轻薄，但因为有无匙启动功能，所以你并不需要经常把它拿出来，而奥迪A6L这方面比较吝啬，2.4L只有在顶配车型上才有无匙启动功能，这点不得不说是个遗憾。

   

   

   更多的差异体现在对驾驶的辅助方面，这方面两款车各有不同，皇冠的优势主要是后视镜电动折叠和转向头灯这两项。

   

   

   

   

   而A6L似乎对于驾驶的安全和便利性关注更高一些，方向盘换挡拨片在内饰部分已经讲过，特别值得一提的还有并线辅助系统，这项高科技配置十分有用，而且成本也很高，其次还有感应式雨刷和胎压监测系统。

   

   

   

   

   而对于倒车，两款车也有不同的解决方案，皇冠只有倒车影像，说实话我并不太适应，而A6L除了倒车影像，还有前后的8电眼和虚拟可视系统，尽可能给驾驶员提供更加详尽的信息。

   　　配置对比总结：

   虽然皇冠的配置初看上去令人眼花缭乱，但经过仔细对比，A6L的配置水平总体还是要高一些。皇冠更关注的是舒适性，比如全系标配无匙启动，而奥迪A6L更关注的是如何让驾驶员能够更方便地操控车辆，这也印证了两款车不同的设计取向。不过话说回来，A6L的配置高是有道理的，要知道他的价格还贵了不少呢。

   　　● 乘坐舒适性对比：

   乘坐舒适性恐怕是买车者最关注的项目，而影响舒适性的因素又有很多，轴距、座椅设计、配置，甚至行驶时的噪音和振动水平，这些都是缺一不可的，我们先从静态的角度来看看两款车的乘坐舒适性表现差异。

   

   

   

   

   

   

   首先要批评的是奥迪A6L，始终忘不了自己德系车型的身份，即使在不追求操控性、更多应该关注舒适性的行政级轿车上，仍然采用支撑力出色，但舒适度欠佳的较硬座椅，相比而言，皇冠柔软的座椅很容易获得客户的好感，这方面相信奥迪不会妥协，所以选择A6L的话，你只能接受这样的现实。

   

   

   

   

   接下来再看看大家最关注的乘坐空间情况，在前后排头部空间方面，两款车的表现相当，体验的皇冠2.5L真皮导航版当时还没有天窗，但现在已经升级为天窗版，所以这里的前排头部空间仅供参考。值得注意的是，两款车的后排头部空间并不像想象中出色，但也不用沮丧，解决方法很简单，仰仗充足的腿部空间，大个子的乘客只要稍向下倾斜即可。

   

   

   

   

   后排腿部空间方面，两款车都是“二郎腿俱乐部”的成员，也就是说，乘客都很容易在两款车的后排翘起二郎腿，但细微的轴距差异还是在后排腿部空间上有所反应：轴距稍长的A6L后排空间也稍大了一点点。

   

   

   

   

   配置和设计也同样对于舒适性的影响很大，皇冠有两项优势都是针对后排乘客的，一是通过后排中央扶手，他们可以控制音响系统，相比而言，A6L的后排乘客则十分无聊;二是为了增加自己的空间，后排右侧的乘客有权利支配副驾驶的座椅，而这在A6L上只有最高配置的车型才有。

   

   

   A6L的优势有三项，第一项是针对副驾驶乘客的，皇冠上厚此薄彼的情况在A6L上没有出现，副驾驶乘客依然有调节腰部支撑的权利。

   

   

   

   

   而A6L的后排乘客为了增加私密性，或者为了躲避强烈的阳光，还可以拉上后排侧面的遮阳帘和后挡风玻璃的遮阳帘，而这些在皇冠上也是没有的，此外还有一个细节是关于座椅加热的档位，这方面德系车型一直比日系车型做的出色，A6L前后排都有6挡，但皇冠的后排乘客只能选择开或者关，人性化程度稍有不足。

   　　舒适性对比总结：

   如果不是因为奥迪A6L的座椅太硬，而且针对后排乘客娱乐方面没有任何照顾，那么它可以完胜，但也正因为这两项，皇冠的舒适性迎头赶上，从而使乘客的感受出现截然相反的判断：似乎皇冠的舒适性更好一些，柔软的座椅容易使乘客忽视A6L的其他好处。

   　　● 储物空间对比：

   一直以来，日系车被认为是这方面的强项，但经过我们的对比，却发现事实并非完全如此，起码在这两款车上是这样的。

   

   

   在经常接触的门板储物空间方面，皇冠的前门板尽管可以伸缩，但收起之后的实用性不足，只有打开之后才能与A6L相当，而皇冠的后排储物空间更加狭小，这使我们对它的人性化设计开始产生怀疑。

   

   

   

   

   不过紧接着，在针对驾驶员和副驾驶乘客的储物空间方面，皇冠开始发威，不得不承认，它的前排两个杯架比A6L使用，中央扶手内的空间明显也要大很多，而A6L的前排中央扶手可以高低调节，这虽然有利于驾驶员操作，但却大幅度削弱了储物的功能，一个杯架只有在扶手抬起时才能使用，扶手内的空间相比皇冠也小得可怜。

   

   

   不过A6L还是想了一些补救的措施，那就是为正副驾驶都在座椅下面设计了储物的抽屉，空间不小而且私密性不错，但用起来仍然不如中央扶手好用，副驾驶乘客在自己的左腿边还可以找到一个网兜，可以把自己随手的东西放在那里。

   

   

   在副驾驶手套箱内部，A6L把多媒体系统的碟舱设计在这里，所以占据了不少的高度，而皇冠没有好多少，仅仅多了那么几厘米。

   

   

   针对后排乘客，除了后门板上的储物槽之外，两款车在前排座椅靠背后面都有网兜，此外后排中央扶手是主要的储物空间，两款车都设计了隐藏式杯架，但在储物槽方面，皇冠长度一般但深度合适，而A6L长度不错，里面却有一个台阶，所以空间不相上下。

   这类车型，很大的用途就是作为接待用车，经常出入机场或者酒店，也会经常作为长途使用，后备厢的使用频率很高，所以后备厢空间的实用性对于这两款车来说也很重要。

   

   

   

   

   打开皇冠的后备厢盖，说实话你不免会有些失望，因为规整程度实在是太一般了，后备厢内部受到后轮悬挂系统非常大的影响，导致可以使用的宽度不足，整整比A6L小了近30厘米，这严重限制了皇冠装载大型行李的能力，比如装三四个大号行李箱的时候，A6L就可以比皇冠从容得多。

   

   

   

   

   “方形可用容积”并不同于厂家公布的最大容积数字，而是汽车之家自创的一种用来衡量后备厢规整程度的尺度，这个容积的绝对数据是没有意义的，但当横向比较的时候，谁的数据越大，也就证明谁的后备厢规整程度越高，这方面皇冠和A6L有较大的差距。

   

   

   不过皇冠的后备厢也不是一无是处，它的离地高度和门槛的高度都略低一些，这意味着你取放行李的时候不用举得很高，一定程度上可以节省体力，不过两款车的差距并不明显。而皇冠的后备厢盖仍然采用很多紧凑型车使用的普通挺杆，这点方面有点出乎我们的意料。

   　　储物空间对比总结：

   相比A6L，皇冠储物空间方面唯一的优势就是前排中央扶手，但这方面A6L有不错的弥补措施，而皇冠后备厢空间的不规整却是一大块硬伤，所以在储物空间方面，日系的皇冠并不像我们想象得出色，A6L的表现反而超出了预期。

   　● 两款车对比总结：

   通过以上五个方面静态的对比，我们不难发现，虎视眈眈的皇冠面对销量榜宝座上的A6L，它虽然相比老款车型进步非常大，但从空间、配置等方面还有一定的差距，皇冠的优势仅仅在于看起来不错的内饰设计和柔软的座椅，而A6L并不像大家想象的那样仅仅是看上去很美，它对于人性化的关注有时候甚至更加出色，所以它能够在销量榜上长期第一名并不是没有道理。两款车还有我们的对比无法体现的东西，比如设计理念和品牌影响力方面的差距，所以皇冠在改变的同时，也并没有忘记通过更低的价格来吸引A6L的客户，甚至最近还有不小的优惠举措，当然是不是能够奏效还需要时间的检验。