库存压力引发降价?4月销量前十的车型

汽车点评网罗志锋 2010-05-14 09:42

4月份的国内车市销量又下跌了——据中国汽车工业协会统计分析：4月，汽车产销分别完成156.35万辆和155.52万辆，环比3月分别下降了9.85%和10.37%。

虽然产销量都有所萎缩，但各界人士对车市的预期还是比较乐观——相比去年同期，4月份依然保持了高增长，产销量同比去年分别增长了39.19%和33.21%。比之去年销量最高的12月份，也保持着正增长。虽然销量在下滑，但总体的刚性需求并没有降低太多。另一个好消息是，今年前四个月的乘用车销售达到463万辆，已超2009年上半年的销量，同比增长64%。

从车市的一些反馈声音来看，不少经销商恐怕已经感受到了“库存”的压力，5月份下旬开始，车市很有可能将进入降价冲量的旺季。不过显然那些销量本就不错的产品不会有这样的困扰，今天我们就来看看那些市场表现突出，在4月份夺得销量前十的车型。

　第十名：

　　广州丰田凯美瑞——优惠诚可贵，生命价更高

　　价格区间：18.28万-36.48万

虽然丰田的质量隐患让它一度成为了车市中人人喊打的“过街老鼠”，而4月上市的混合动力版，吸引了不少关注的眼球——当然这玩意对销量的影响并不大，让它销量有保障挤入前十名的，还是市场上上万元左右的优惠。

凯美瑞可能是近几年，丰田国产车中销量最好的产品了，但09年至今，它却以并不光彩的形象频繁出现在召回名单上：先是刹车真空助力泵出现了问题——在高气温或刹车使用频率高的极端使用情况下，真空助力泵内部的配件可能产生变化，导致刹车踏板不能以正常力度踩下、出现漏气异音、发动机故障灯亮等情况。出现这种情况时，要获得充分的制动力，就需要比以前更大的刹车踏板踩踏力。

说白了就是在某些极端情况下，凯美瑞的刹车踏板会突然表现出“我要罢工”的态度，很有可能在您把它脾气扳回来之前，它就已经和前面的车撞上了。光是为了这一个小小的踏板问题，丰田在中国就召回了259119辆凯美瑞。

刹车门还没有平息，紧跟着凯美瑞的电动天窗又出现了问题，这回事凯美瑞、雅力士、威驰和卡罗拉一起出的事儿：因为驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。

国产凯美瑞内饰做工方面的“缩水”，也是颇为消费者诟病的一点。车门上单薄的用料让人对其的侧面碰撞成绩深感担忧;而板金焊接工艺也只能说是一般;车内饰的用料在同级车中也只能算一般，在一些细节部分的拼接还有进一步提升的空间;上市多年来，旋钮上的标注依然是原先的英文，这有点让人无法接受，幸好内装的导航系统已经达到了真正的中文化。

让人稍稍可以得到安慰的是，凯美瑞的车内空间表现还算稳健，身高一米八的人在车内不会有任何局促感，后备箱拥有504L容积并能按比例放倒后排座椅灵活扩容，满足商务、生活需要游刃有余。

　　如果总是出现安全隐患，又有几人会关心凯美瑞的实用性?

　　● 点评：

虽然有人说，相比刚上市的新车，老车经受过了市场的考验、在技术上更为成熟，而且在市场口碑与优惠幅度上，也拥有着更大的优势。虽然这两次召回已经是过去式了，但是刹车问题依然存在——连丰田自己都承认，采用的补救方案是治标不治本。选择它的消费者也许该想想，是优惠重要，还是家人的生命安全重要?

　　第九名：

　　长安福特福克斯——带有赛车血统的家用之选

　　价格区间：11.89万-15.39万

不知道是不是车展上第三代福克斯的消息刺激到了消费者们，这款已经上市多年的产品再次冲上了销量榜前十——加上近来福克斯的总下线量刚刚突破50万辆，可谓是双喜临门。

新福克斯在外观和内饰上相比老款都有了不少变化，而这也正是它的最大卖点所在。前脸细节元素上的变化，使其看上去更有运动感：前大灯采用不规则而尖锐的造型，配上黑底色更显得野性十足;加大了的进气隔栅更显大气，并且衬得两边的雾灯造型愈加凶狠;中网上的镀铬装饰条则在显示着它更加尊贵的身份。这些细节配合福特本就动感十足的“X”型前脸，更显攻击性。

福克斯的车身外观，带着赛车式的动感犀利，更能迎合年轻人的口味

而车身侧面的变化则更加微小了——几乎让人感觉不到，扎实的车身上，侧裙边、轮眉线条隆起，配合高腰线勾勒出充满阳刚气息的运动感。

新款福克斯的内饰设计相比老款并没有翻天覆地的变化，只是运用了更多的银色材质装饰，使得车内更具有金属质感。尤其是仪表盘，改为了炮筒状实际，搭配镀铬装饰，很容易激起驾驶者的操控热情。

中控台上的按钮数量较老款有所增加，难免让人有些散乱的感觉。不过按键与旋钮的使用手感清晰，阻尼适中，加上全银色的金属质感，很容易为年轻人所接受。

福克斯一直让用户所诟病的，就是它内里乘坐空间的局促：身高一米八七的编辑坐入车内，无论前后排头部都只能够有两指到三指的的剩余空间;后排腿部倒也只有三个指头的活动空间。

幸好前排座椅设计合理，中央以织物包裹，能提供足够的摩擦力，前排的侧向包裹不仅能提供腰部支撑缓解疲劳，还能在过弯时防止乘客身体倾斜。09款福克斯的两厢车型，座椅不再是老款织物与真皮结合的包裹方式，改为了全系织物包裹。虽然没有真皮那么豪华，但在对身体的支撑、包裹上，毫不缩水。

另一个让人郁闷的，就是福克斯“油耗子”的名头：福克斯有1.8L与2.0L两款Duratec HE发动机选择，除缸径大小不同排量有0.2L的差异外，其余完全相同，如汽缸和气门数、冲程、压缩比及其他技术。

　　福克斯油耗高的问题依然没在新款中得到解决

福克斯的2.0L发动机虽然数据平平，在4000转以下稍嫌疲软，但当它冲过4500转时会变身为一名猛兽，迅猛的提速与精准的操控让驾驭它成为了一件车友为之乐此不疲的乐事。

在变速箱方面，福克斯全系共搭配有两款手动变速箱和一款手自动变速箱三种选择：除了两厢2.0MT运动版使用的是动力传输更有效率、换挡感受更佳的MTX-75手动变速箱外，其余手动车型均搭载的是IB6变速箱;

　09款福克斯依然延用了老款的1.8L(左)与2.0L两款Duratec HE发动机

自动挡装配的为Sequential sport shaft手自动一体变速箱，特点是带有手动模式，可以在手动模式下直接2挡起步。只是相对时下的市场而言，这种四速自动变速箱技术较为落后，相比它的两款手动变速箱也缺乏性价比，我们并不推荐消费者考虑。

　　● 点评：

这辆其实更偏向于家庭使用的产品，由于曾经的WRC血统，反而总是带着些许“城市暴走族”的色彩。虽然它的运动基因确实不错，但相比后来那些装备涡轮增压发动机的车型，它动力系统的性能与油耗都不是很理想，再加上并不够充裕的车内空间，推荐给那些家庭成员不多的年轻家庭或是情侣——外形犀利、动感，符合年轻人张扬的个性，内里配置也实用，在城市中代步，足矣。

　　第八名：

　　比亚迪汽车比亚迪F0——踏过QQ，成就微型车新霸主

　　价格区间：3.69万-5.39万

比亚迪F3稳居销量第一，已经不能让我们感到惊讶了。但比亚迪出产的微型车F0，也能挤入销量前十，着实让我们有一丝惊讶。它挤掉了曾经的微型车霸主奇瑞QQ，成为了本月唯一一款进入前十的微型车。

虽然比亚迪F0依靠低廉的价格取得了良好销量，但论其产品，我们不得不说还是有点“山寨”：又一款向日系品牌致敬的自主品牌小车，比亚迪F0的外观设计很容易让人想起丰田的经典小车Aygo，尤其是前脸，只是前大灯换为了更为灵动的花生造型，使其看上去更为俏皮。

比亚迪F0(左)借鉴了很多丰田AYGO与雪铁龙C1的外形设计

而其车身侧面与尾部的设计则更像是标致107——由丰田与法国PSA集团联手研发的都市微型车，与丰田AYGO、雪铁龙C1算是姊妹车型。

F0的内饰是AYGO与雅力士的混合体。就连座椅的设计也与标致107一样。

　比亚迪F0(上)的内饰设计就像是AYGO与雅力士的混合体

考虑到它微型车的“体型”限制，F0的车内空间表现还是不错的。尤其是前排，身高一米九的人坐入其内也不会感到局促，我们身高一米七的编辑坐入前排，头顶到车顶能有两拳以上的距离。

后排的头部空间略有下降，仅有一拳的距离。腿部空间也比我们想像得好，前后排同时坐入中等身材的成年人也不会有过于局促的感觉，就是将前排座椅放到最后时也可以勉强挤进去。

比亚迪F0搭载的是自主研发的BYD371QA直列三缸全铝发动机，搭配BYD5T-09的5档手动变速箱。号称“史上最强全铝发动机”。50kW/6000rpm的最大功率，在4000～4500转时能输出最大扭矩90Nm，动力输出偏高转速。

　　F0的动力系统说不上多强劲，但起码够用、实用

比亚迪F0的发动机在动力上不逊于一些1.0L以上排量的发动机，并且在新的政策中还可以享受到仅缴纳1%消费税的优惠——也就是在车价相同的情况下，比亚迪F0可以比那些比它排量更高的车型节约几百块的消费税。

　　● 点评：

F0有一个优势就在于其拥有国内微型车中技术含量最高的底盘——前麦弗逊式独立悬架、后拖曳臂附扭力梁的悬挂系统，并含前后副车架，造就了稳定性非常强的底盘，配合上灵活的转向，虽然驾驶起来称不上乐趣十足，但起码很轻松。

虽然内外有明显的模仿痕迹，但比亚迪F0还是依靠低廉的价格和不俗的技术实力，在国内微型车市场占有了一席之地——这也是大多国内“模仿车型”的生存之道，依靠借鉴国外产品的先进理念，在市场上站住脚，再用低廉的价格抢占市场份额。在一个品牌建立之初这样的做法无可厚非，但我们还是期望自主品牌的产品能越来越多的表现出“自己的东西”。

　　第七名：

　　通用雪佛兰科鲁兹——时尚的美系选择

　　价格区间：10.89万-14.89万

科鲁兹国产后的关注度一向很高——这样一款主打运动性能的产品，电视、网络中处处都能看到人气极高的米帅开着他“越狱”，很是吸引了一大批年轻消费者的眼球。销量自然跟着关注度水涨船高。

诞生于通用最新Delta II平台上的科鲁兹整体硬朗而张扬。跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，搭配上略短的车尾部，科鲁兹可以说勾勒出了一幅最标准的“街头战车”形象。

　美系肌肉范儿，绝对是现代年轻人所推崇的风格

而且科鲁兹的前脸并没有常见跑车那般尖锐犀利，而是厚实粗壮，看上去更有美系车的那股“肌肉范儿”，平添几分阳刚的感觉。

科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念：内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。

虽然科鲁兹的材质只是同级车中的平均水平，但深色的材质颜色很好的掩饰了硬塑料的手感。而且装配工艺比较严谨，没有那种松散的感觉，按键、旋钮也都阻尼清晰，使用手感都不错。

科鲁兹拥有2685mm的轴距，车内乘坐空间表现很不错：前排头部空间很大，以身高一米七五的乘客为例，头到车顶能有近一拳半的距离;

　　科鲁兹的后排腿部空间十分充裕，并没有因为运动定位而牺牲乘坐感受

受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，也就是一拳的距离，腿部倒是很充裕，能有两拳的活动空间。

科鲁兹搭载的分别是通用最先进的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，和5速手动变速箱/六速手自一体变速箱，动力配置在同级车中还是颇有科技型优势的。

　　1.6L发动机(左)在动力性能方面并不1.8L(右)差多少

　手动挡与自动挡车型更有优势，如何选择就看您的需要了

尤为难得的是，科鲁兹使用的6挡手自一体变速箱和新君威的6挡变速箱相同，在同级别中处于领先位置，不仅操作简便，动力输出平顺，同时还兼顾了油耗经济性。

　　● 点评：

虽然外形硬朗动感，还参加了WTCC世界房车锦标赛，但其实科鲁兹整车的调校还是偏舒适、安逸，6速手自一体变速箱技术先进，但为了照顾动力输出的平顺性和油耗经济性，一定程度上拖累了性能表现。当然，科鲁兹优秀的地盘调校和如臂使指的转向控制，还是让人颇有好感，推荐给那些个性张扬、但又注重实用的准车主们。

　　第六名：

　　天津一汽夏利N5——安全配置太少让人担忧

　　价格区间：4.39万-4.99万

夏利能有这么好的销量，一方面是便宜、口碑出众，还有一个不能称其为秘密的小招数——将夏利N3与夏利N5的销量捆绑在了一起计算。

我们都知道，夏利的历史可以追溯到1986年，那时天津一汽还是在使用“CKD”的方式引进生产。一晃20多年过去了，夏利在国内的家族也开枝散叶，经历了N3的变革和突破，最新的夏利N5更是有了一个全新的面貌。

　　较夏利N3+，夏利N5的形象更为大气

如果您印象中的夏利还停留在那个“方头方脑的小家伙”，那您现在见着夏利N5肯定会认不出来了——夏利N5的车身造型较N3有了全面增长，外形设计业经过了重新设计，变得更加圆滑而大气。如果说之前夏利外形给人的感觉是“上不了台面”，那现在夏利N5看上去就要稳重、大气得多了。

内饰也经过了一番大改，放弃了原先的暖色调与，换成灰色材质搭配大量的直线条，虽然少了以前那种家居的温馨感，但看上去更为简洁干练，给整体形象提了不少分。

夏利N5的车身长宽高分别达到了4155/1645/1435mm，轴距也从夏利N3+的2340mm拉长到了2405mm，车内空间上的表现自然有所提升：以身高一米六五的编辑为例，坐入前排，头部到车顶能有两拳以上的距离;换入后排后，头部与腿部也都能有一拳多的活动空间。对于一般家用来说，这个成绩相当可观了。

对于中等身材的家庭用户而言，夏利N5的车内空间可以说是很充裕了

夏利N5搭载的是其自主研发的新款发动机CA4GA1。这款1.3L发动机的缸体盖和机体部分组件采用了铝镁合金材料，比同级别的产品大概轻了20多公斤;静音正时链条取代了驱动皮带，基本上终身免维护。

而且其内还采用了VCT-i(智能化连续可变凸轮正时)技术，使得马力和扭矩在原先的基础上有了一定提升，能在6000转时输出67kW的最大功率，并在4400转时就爆发出120Nm的最大扭矩，而且还保持了夏利一贯的低油耗特点。

　　● 点评：

作为一款代步车，夏利N5在功能性与实用性方面都无可挑剔，只是它的安全配置实在是太“简约”了——全系车型连一个安全气囊都没有，只有顶配车型配备了ABS防抱死与制动力分配系统，而且只有顶配才能“选配”驾驶座安全气囊，实在是让人开起来也有点胆战心惊。

　　第五名：

　　通用别克凯越——精简车系之后反而更成功

　　价格区间：10.79万-11.79万

上海通用在09年末做了件重头戏，对旗下卖得最好的凯越进行了车系精简，在售车型仅保留1.6LE AT(自动舒适版)和1.6LE MT(手动舒适版)两款，同时市场售价调整为11.79万元和10.79万元。不过凯越的销量并未因此而精简，依然保持在销量前五。

凯越的前大灯为了锥形，犀利的线条使得整个前脸都带有一丝锐利的感觉;而进气隔栅也被车前盖上延伸而下的线条所分割，与中网组成一体，突出了整车的稳重大气;配合面积大幅增加的中网内被覆以闪亮镀铬的直瀑式隔栅，给人一种尊贵豪华的感觉。

　　凯越精简了车系，但其品质可没有缩水，销量也没有下滑的趋势

车身侧面则依然沿用了老凯越的风格，线条简洁而流畅，勾勒出一个稳重厚实的车身轮廓，看上去车身修长而有力;加上其时尚大气的外观细节，给人感觉其设计更偏向于商务使用。

经过重新设计的内饰给人感觉时尚了很多。只是大面积使用的仿木纹装饰板虽然很好看，但材质一般，一眼就能看出是塑料;而且这种设计虽然能很好的讨好年纪较大的消费者，但在如今消费年龄年轻化的车市中是否还能讨得好成绩，我们并不乐观。

新凯越的车身轴距只有2600mm，在紧凑型车中只算是中规中距，但空间表现确实不错：我们身高一米八七的编辑坐入车内没有感到任何局促——在紧凑型车中，已经算是一个非常不错的成绩了：

精简后的凯越全系只有一款1.6L发动机，来源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计，具有SFI顺序多点燃油喷射和ECM电子控制模块。对于这款发动机一直以来为人所诟病的油耗问题，通用官方的说法是经过重新调校，在不影响动力输出的前提下，油耗将比老款下降3%——实际测试中，它的油耗确实下降明显，颇给了我们几分惊喜。

D16五速手动变速箱(左)和Step-Gate四速自动边速箱

虽然这款发动机在改款之前就应用在其车上，在技术上方面说不上先进，但胜在市场考验多年，保有量大，维修保养方便经济。

　　● 点评：

虽然不能否认新凯越在配置上的增加和外观改变的成功，但传承下来的底盘和发动机总让人觉得它缺乏实质提高，有种拉皮车的感觉。能够保持旺销，不到12万的价格是个不能忽视的因素。推荐给那些追求舒适与经济性，看重车内配置的消费者。

　　第四名：

　　上海大众朗逸——适合的就是最好的

　　价格区间：11.28万-16.28万

熟悉朗逸的朋友肯定都知道，朗逸就是PQ34平台出产的加长版老宝来，在技术上乏善可陈。但依靠实用的功能和经济的价格，它的销量却在一路看涨。

外形上，大众产品一直坚持“家族统一风格”：朗逸的前脸摈弃了家族之前的U型一体式中网，水平式的镀铬中网与目前备受期待的第六代高尔夫颇有几分相似，其间仅有两条隔栅的造型设计，更为凸显出那个我们所熟悉的“VW”车标;

　朗逸的车身外观符合国人一贯的传统理念，确实很“本土化”

车身侧面的线条简洁而流畅，长前悬短后悬的车身比例与高腰线的设计，使其看上去总是保持着前倾的姿态;而前后保险杠上的扰流铲与侧裙边的防擦条突起，则让人看到了它的运动感;车尾部的设计就稍显平淡，点缀其上的除了那个低调的排气管外，就只有那对“形象”乖巧可爱的尾灯了，显得不够紧凑。

不少车主对朗逸的空间比较认可，看来大家对于上海大众的拉长手法还是比较买单的：

至于动力方面，朗逸刚刚推出1.4TSI+DSG的动力组合。考虑到朗逸的悬挂调校是偏舒适的类型，而且主打定位也是家用方向，1.4TSI+DSG的动力系统实在有些太过浪费，而且16.28万的定价也是实在是有些昂贵，我们并不建议您考虑。

朗逸的1.6L发动机是“继承”自POLO的EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，其技术先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现;而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。

　　2.0L(右)发动机技术太老了，还是选1.6L(左)的车型吧

而它的2.0L发动机正是那款广泛应用于速腾、明锐之上的8气门单顶置凸轮轴发动机。这款服役多年的产品早已为人熟知，缺点也明显：技术老旧，动力输出缺乏亮点。

　　● 点评：

朗逸既没有速腾与明锐“PQ35”的金字招牌，又缺乏纯粹的德国血统做噱头，表面漂亮但材质单薄的做工也更像是一辆日系车。但依靠实用的功能和大众家族的血统，作为城市代步车却更为经济实在——俗话说最合适的才是最好的，如果您需要一辆家用车，不妨多考虑一下。目前其价格稳定，正是出手的好时机。

　　第三名：

　　一汽-大众捷达——拉皮改款又一春

　　价格区间：7.58万-9.98万

自1991年12月5日，第一辆捷达A2组装下线至今，这款“大众神车”已经相伴中国车市走过了近20年春秋。而在3月19日，它又即将迎来新的改款，目前京城各大4S已有新款捷达到店。

这次捷达拉皮，比前几次的动作都要大——中网与前大灯经过了重新设计，改为了大众新的家族脸谱，看上去更为干练、精神，熏黑的大灯更给整车带来了几分犀利的味道;

　　车身侧面与尾部都取消掉了防擦条，显得更为简约

车身侧面的变化小一些，只是去掉了防擦条;尾部也顺应整体变化，去掉了后保险杠上的防擦条，而且尾灯样式经过了小幅修改，位于尾灯下部的白色转向灯也被加入整个尾灯组。整体给人感觉更加简约。

内饰的变化更为微小，不细心根本发现不了。我们也就发现了仪表盘、音响面板和中控面板储物格这三处变化，可以说，日常使用相较老款，变化微乎其微。

　　内饰的变化很细微

在尺寸方面，现款捷达长宽高分别为4416/1668/1438mm，轴距为2471mm，新款捷达将会在此基础上将车身高度降低23mm，车身略微加宽6mm，轴距则与现款相同，在整车质量上还要减轻14公斤。

相同的轴距也就表明了在内部捷达并没有“伤筋动骨”，车内空间依然是老样子：身高一米七五的乘客也不会感到后排腿部空间过于局促，只是乘坐三个成年人的话会比较拥挤。

　　车内乘坐空间对于身高一米七五的编辑来说，还是很充裕的

发动机自然还是那款经典的8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，但其低转速扭矩不错，在经常要起步停车的城市中还是很好用的。燃油与保养经济性也比较好，绝对是实用的代步选择。

　　● 点评：

对于大多数国人来说，买车还就是一个代步之用，皮实、油耗经济就行，所以像捷达这样技术上没什么优势，外观上也很土气的老车型一直能占有一席之地——您还别不服气，只要它继续压缩成本降低售价、同时还能保证质量，再热销个几年也问题不大。

这次改款，无非是外观上的又一次拉皮，就是希望再刺激一次网友的关注度。作为厂商手段这其实无可厚非，但是希望厂商还是能多专注于在配置上更好的优惠消费者，而不光是做一些表面文章。

　　第二名：

　　北京现代悦动——拉皮后重焕青春

　　价格区间：9.98万-11.98万

作为伊兰特升级产品的悦动在上市之后，不仅继承了伊兰特的高人气，还没有影响上一代产品的继续销售，不得不让人称赞北京现代的营销手段。

　动感的车身线条，再没有“出租车的古板”

悦动的外观相比伊兰特有了脱胎换骨的变化：前脸一改中庸古板，饱满的轮廓中大量使用棱角鲜明的造型设计，车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。车身线条流畅简洁，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下年轻人的流行审美需求。

悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格，虽然不再那么“个性”，但这种较为常见、更为开放式的设计显然更能获得大多数消费者的认同。但不得不说的是，悦动内饰的用料有些寒酸：大面积的廉价塑料使得本来不错的细节做工也很容易被人忽视，尤其是米色内饰表现得更为明显。

悦动的车身长进了不少，车身长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm，轴距更是达到了2650mm，这使得车内空间较之伊兰特更充裕：我们身高一米七的编辑在前排时，在保证一个自然放松姿势的同时，头部还能够留有一拳以上的活动空间，只是侧向支撑不佳，座椅也只能通过手动调节。

　　车内空间满足三口之家使用足够了

后排座椅的头部空间相较前排有所下降，腿部空间倒是比较充裕。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好，平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。

悦动的后排座椅不支持放倒，使用时难免有些不够灵活

后备厢空间充裕，475L的容积足以满足大多数家庭的城市使用需求，而且可以与乘坐车厢相通，方便乘客在车辆行驶时也能从其中取用物品。

悦动刚上市时搭载两款发动机——分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。在09年末时，北京现代又进行了一次升级，将已经运用在i30与福瑞迪上的1.6L γ(伽马)发动机，最大功率提升了8.4kW，最大扭矩更是涨了10Nm。

　　● 点评：

相比伊兰特，悦动更像是辆只换了包装的产品——更为时尚动感的外观配上缺乏变化的技术核心，很难让人觉得这是一次彻底的“更新”。但依靠伊兰特的好口碑和庞大拥有量，它轻松获得了成功，价格也是其一大杀手锏，适合那些追求实用的消费者。

　　第一名：

　　比亚迪汽车比亚迪F3——靠价格取胜

　　价格区间：5.59万-16.98万

从去年十月份以来，销量排行榜的榜首就没有变过——比亚迪F3在这个位置上屡次刷新最高月销量记录。低价格，搭配大幅度的降价是它争雄市场的法宝。

　　F3取得的市场成绩不错，F3R有很大的功劳

在比亚迪F3的车系中，两厢车型F3-R起到的作用功不可没——时尚的两厢设计正符合年轻人喜爱动感的口味，而较F3进步明显的钣金工艺，也终于让它那个模仿痕迹明显的外形设计，能给人带来有一些“赏心悦目”的感觉。

在内饰设计上带有明显的日系风格，上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙，甚至在一些细节处的创新，更让人颇觉眼前一亮。

达到2600mm的轴距，保证了车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错，身高一米七五的乘客入内，也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间;但后排的腿部空间只能算是够用，较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。

　　车内前后排空间都足以满足身高一米七五的乘客使用

后备厢空间充裕，如果将后排座椅放倒，可以获得近1500L的容积，城市中使用绰绰有余。

　　实用的空间，迎合了多数用户的需要

而在动力方面，比亚迪F3R更是全系搭配的三菱4G发动机：较早推出的手动挡车型使用1.5L的4G15S发动机，采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，能够输出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV(垂直涡流稀薄燃烧)技术。

　　手动挡车型的动力搭配为4G15S组合D16五速手动变速箱

搭配D16五速手动变速箱，其和三菱的4G系列发动机算是在国产汽车中最为常见的动力组合之一，优势在于价格便宜、技术成熟，保养维护便捷经济。

而唯一的一款自动挡车型使用的是1.6L的4G18发动机，同样采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，最大功率为73.5kW/6000rpm，最大扭矩达到了134Nm/4500rpm——相比1.5L车型反而有所下降。我们甚至怀疑它在高速时会被自己的手动挡兄弟落下多少。

　自动挡车型采用4G18搭配原装进口4速自动变速箱

不过驾驶轻松的自动挡变速箱扳回了一些优势，F3R自动挡使用的是日本厂家JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱。显然大多数用户都对进口产品的品质更有信心，但在维护保养和油耗上为其付出更高的代价就不知有多少人能接受了。

而且比亚迪还依托着自己在电池方面的优势，在3月份推出了F3DM低碳版。和早先的比亚迪F3DM一样的汽油机+电动机的双动力模式提供动力，其中M1纯电力系统的最大功率为25kW，M2纯电力系统的最大功率为50kW，发动机的最大功率为50kW。另外F3DM低碳版新增加的车顶太阳能电池充电系统可以吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。