梦想变为现实 马自达3对宝马130i与翼豹

   对大部分男孩子来讲，你一定有过这样的心理体验，看到法拉利或者兰博基尼从身边呼啸着掠过，在不由自主地张大嘴巴，露出笑容甚至吹响口哨的同时心里不免会泛起一丝酸楚，毕竟超级跑车对大部分人来说只是可望而不可及的终极梦想。不过如果就此认定此生将与驾驶乐趣绝缘恐怕就有点太悲观了，因为一辆便宜而又结实的两厢掀背车同样可以带来无穷的乐趣。这种车不但更适合空间狭小的城市交通，甚至还可以在崎岖险峻的山路上秒杀那些不可一世的动力怪兽。当然，容易负担、适合天天驾驶而且无比实用才是这种车可以成为王道的终极理由。

   说到热血掀背车，你肯定首先会想到高尔夫GTI，它拥有健康的形象和过硬的品质，实现国产意味着你只需花费一半的筹码就能获得和5代GTI旗鼓相当的驾驶乐趣。其实我首先想到的也是这款车，但这个月测试它的机会属于习乐，你肯定已经在那篇文章里读出了他的窃喜。那么现在让我们来看看，如果我们愿意更慷慨一些或者反过来拼命想再节省一点银子，我们还有什么其他的选择?

   宝马130位于这个级别食物链的顶端，纯正的后驱结构以及史诗般的直六发动机足以让任何视驾驶乐趣为终极人生意义的铁血车迷对其三拜九叩。不过这辆车可真不便宜，高达44.5万元的起价离2辆GTI的价格总和也不过只差5万5千块而已。不过即使这样它也只值大约1/4辆911、1/8辆F430或者1/15辆大蝙蝠SV。所以它仍然属于现实世界。

   和宝马一样，斯巴鲁同样也是驾驶乐趣的代言人，不过这个牌子的粉丝效忠的则是完全另外一个版本的“圣经”，其中最著名的“戒律”包括左右平衡式的全时四驱系统、连换个火花塞都要把发动机从机舱里吊起来的水平对向涡轮发动机、拉力蓝色车身和在加速过程中由偏时点火系统以及金属泻压阀门所营造的那种澎湃的交响效果。所以我有点不确定STi的忠实拥护者们会不会将自然吸气版的2.0R视为对拉力风格的一种背叛?但对另外一些人来讲，这似乎完全不是问题。在他们眼里，2 .0R不但更适合作为日常用车，而且价格和实际油耗大致都只有STi的一半都不到。不过最为重要的是，这款车拥有与STi相同的两厢造型并且保留四驱装置，这是对血统以及乐趣的最佳佐证。

   在选择最后一位选手时我把自己想象成一个刻薄的采购经理，当然在拼命地压低预算的同时我还必须考虑到维持某种微妙的可比性。到目前为止，宝马和斯巴鲁的共同特征如下：进口身份、自然吸气发动机和自动变速箱，所以我的答案只能是新一代的顶级版进口Mazda3两厢。说起来老款的马3曾给我们留下了美好的回忆，我还记得在它刚刚问世的时候我们曾组织它与曾经陪伴了我们整整半年的运动款福克斯两厢进行捉对厮杀，结果它的动态表现让好动的福克斯都相形见绌，尤其是在绕桩比拼上，每一个率先测试马3的编辑都需要很长时间才能重新适应福克斯相对缓慢的节奏。现在，进口Mazda3两厢带着更绚丽的外表以及更体面的内部装潢进入了我们的视野，它依然秉承着马自达著名的Zoom-Zoom理念，手握品质和运动特性两张王牌，那么面对比自己昂贵的宝马和斯巴鲁，它能维持体面和尊严吗?

   有一点毫无疑问，进口Mazda3两厢为赢得更多的青睐做了更多改进。它的工艺可谓精湛，内部设计也体现了日本车里少有的趣味，一贯贴心的细节处理和完善的人机工程很难让人在乘坐品质上提出任何严重的反对意见。在外观上，它比上代车型干净、整洁甚至高档了不少。但如果进口Mazda3两厢想要争取到一部分死忠于高尔夫的车主，那么它也许就需要在车厢材料的运用上花费更多的心思，有不少消费者希望在这种车里找到那种具有仿皮肌理效果的软质工程塑料，被柔软真皮包裹的手刹拉杆以及像从雷克萨斯上拆下来的收音机按钮。而这些恰恰是进口Mazda 3两厢所缺乏的。

   将注意力集中在驾驶座上，进口Mazda3两厢给人的感觉也许就要好多了。虽然座椅采用手动调节而且座姿有点偏高，但配合大面积的前挡玻璃以及宽大的后视镜，视野倒相当不错。驾驶这台车在繁忙的城市交通里拐弯抹角，你完全无需反复左顾右盼就能确认全部路面信息。对那些开车经常不怎么集中精神的家伙来讲，这应该是个好消息。我还有另外一个好消息，你仅凭一只手就能轻松地玩转这辆车。也许这样说有点夸张，但用单手掌握方向盘安安稳稳地从A点到达B点(通常A和B分别代表你家以及公司)绝对不成问题。因为无论是方向盘还是油门和刹车踏板的操作感都很轻盈，大概是出于对女性驾驶者照顾的考虑，她们普遍害怕刮花指甲并且习惯穿着有跟的皮鞋。虽然我没有换一双潜水专用鞋去验证一下这辆车到底好开到什么程度，总之这台车开起来真的可以相当省力。

   但我们都知道想要体会真正的驾驶乐趣就得非常认真地驾驶而不是优哉游哉地巡航。所以当我终于告别讨厌的堵车、严格的限速以及无聊透顶的高速公路，开始进入一段蜿蜒而又空旷的山路时我收回了一直搁在窗框上的胳膊，左右滑动屁股试图将自己深埋入座椅里并且用双手紧握方向盘随即摆出一副战斗姿态。是时候认真地驾驶一番而不仅仅只是开开车了。

   经验和数据都告诉我对于这种车，响应速度也远比加速数据重要。的确，最大147马力以及182牛·米的2.0升发动机拖动净重达到1338公斤的车身只能造就10.7秒的百公里加速数据以及区区197公里/小时的极速很难带来令人兴奋的加速感受。但对于现在这样车速始终徘徊于40-90公里/小时的山道，只要合理地利用档位，想要在出弯时寻求一些刺激却并不难做到。问题的关键就是让发动机转速始终保持在3500转/分以上，于是自动变速器的手动模式便因此有了用武之地。我惊讶于自己有那么多次甚至启用了1档，有点宽泛的齿比设定让进口Mazda3两厢在用2档冲出略带一些上坡的发夹弯时依然显得有点乏力。其实采用齿比更加紧密的手动变速器可以令这一情况大大改观，但对中国市场来讲自动变速器才是大多数人的选择。也许马自达应该学习自己的对手开发一套相应速度更快的双离合器机构，因为目前的变速箱依然无可避免地存在响应速度偏慢和降档过度保护等情况。好几次变速箱一直到车辆离开弯心之前都拒绝降到1档，这很严重地破坏了整套过弯动作的流畅性。

   适用于普通驾驶的轻盈的操作机构的确削弱了来自底盘和转向机构的反馈，进口Mazda 3两厢不是那种可以将你和路面捆绑在一起的钢炮，但它的方向盘也绝非麻木不仁，你很容易从上面预知大力刹车所带来的牵引力变化是多么的剧烈，另外在发夹弯里它也总能在第一时刻就向你提供转向不足的预警信号。

   这台车本身给人的感觉非常安全，极限清晰而又非常容易触及，即使关掉牵引力控制系统也不会惹出任何乱子。不过这有一个前提，那就是别在不够平整的路面上驾驶。因为不规则的波动容易造成车轮在制动和转向时产生一些不规则的滑动，虽然它的两个对手存在同样的情况，但打滑的幅度和突然性却要比它小得多。这本身可以算是一种操控性能的缺陷，但从另一个角度来说这也增加了驾驶它的娱乐性和互动性。尤其对那些喜欢在极限游走的热血青年来讲，车轮偶尔抓不牢地面的感觉的确更加有趣。

   我想即使最忠诚的斯巴鲁车迷也会同意翼豹的内饰并不完善。它的主要问题倒不是存在什么致命的缺陷，关键还是式样毫无吸引力，更糟糕的是它的工艺以及手感也不太符合许多人大脑中对进口车那种光鲜的定位。也许考虑买这台车的人着眼点并不在内饰品质上，但如果你必须说服老婆大人动用“国库”资金买这样一辆其貌不扬的两厢车，恐怕不大费一番思量是肯定办不到的。

   那么就让我来给你提供两个应该还算站得住脚的理由，首先我们借到的媒体车里程已经高达42000公里，相当于已经绕行地球整整一周。这其中还包括前不久我们开着它去冰天雪地的北国狂奔了那么一千多公里。考虑到堪称地狱级的使用强度，内饰的坚固程度令人动容，不但所有的按钮至今全都正常服役，而且车子开动时也没有哪个部件吱嘎作响。另外采用高摩擦力包裹的座椅也是另外一个亮点。不但包裹性和贴身程度令人满意，也完全可以避免真皮座椅那种冬冷夏烫的乘坐体验。

   当然，翼豹主要还是用来开的，配备全时四驱系统让许多人在主观上很愿意相信这款车一定拥有深不可测的底盘极限。但就像我现在所遭遇的这种情况：前后的车距间隔通常不超过3米、每前进100米就会至少碰上一个红灯而且还需要花大量精力提防邻线车辆时，四驱系统可绝对没有夸张的车身贴纸，颜色怪异的头灯或者大口径排气管里所发出的嚣张声浪有威慑力。实际上你根本不会感到它的存在。你能感到的只有牵引力表现很柔顺，变速箱谈不上积极也不怎么拖沓，转向系统很听话，另外刹车踏板也不难掌握。由于后悬架采用了较占空间的双叉臂形式，所以斯巴鲁的后排要比进口Mazda3两厢稍小些，但两辆车都更适合乘座4个人而不是额定的5位成员。从履行家庭职责的角度出发两台车的表现相差无几，不过从这个角度作为着眼点，当然更便宜的进口Mazda3两厢才更有优势。

   采用水平对向发动机是翼豹的另一大特色。同为2升排量，这款历史悠久的发动机在调校上更偏重中低扭矩输出，所以虽然在最大功率方面比进口Mazda3两厢小了8马力，但最大扭矩则要胜出14牛·米。不过更有价值的信息是翼豹的发动机只需要3200转/分就能提供全部扭矩，而进口Mazda3两厢的发动机则需要4500转/分才能做到这一点。所以虽然在静止破百加速数据上处于下风，但在起步反应以及提速表现上斯巴鲁却反而更胜一筹。

   这细微的优势的确给它带来了更敏捷的出弯反应，但我对斯巴鲁的好感却被方向盘和变速箱联手给搅和了。直径过大的方向盘让人在那些狭窄的发夹弯里有点手忙脚乱，而即使在手动模式里也非常热衷自行换档的变速器更是时常扼杀漂亮的出弯姿态。对于灵巧的四驱系统以及沉着的底盘。这绝对是一种亵渎。毕竟翼豹的底盘要比进口Mazda3两厢更有深度，在任何路面上它都显得很从容，四驱装置的存在削弱了它在急弯中无法避免的转向不足。多加练习，你甚至可以通过精确地控制方向盘和油门在出弯时营造那么一点点转向过度。我的建议是任何想买它的消费者应该选择手动型号并将差价补贴在更换运动方向盘上。

   好吧，让我们说说宝马吧。它的价格比另外两个对手的总和都还要高，所以在各个方面，它理应拥有压倒性的优势。在内饰的材料运用上，这一点毫无疑问。柔软厚实的真皮选材，富有质感的软质塑料以及各种阻尼系数恰到好处的锁扣提供了人们期望中的质感。但我必须说，它的内饰同样令人感到乏味。平实的仪表，过分简朴的中控台以及例行公事化的排档座设计完全没能烘托出一台小钢炮所应该具有的气氛。想想为什么有那么多人宁可花30万去买一台缺乏动力也没有实用空间的MINI吧。在中国市场上，有许多人舍弃入门级的1系根本原因恰恰是因为它看上去并不比3系更富个性。而无论从实用性还是所谓性价比的角度出发，它更绝非国产3系轿车的对手。

   但如果作为一台富有魔力的驾驶机器，那么情况自然另当别论。258马力最大功率输出、300牛·米最大扭矩、6.3秒完成百公里加速以及250公里/小时电子限制极速已经充分说明了它在性能上与其他两位选手完全不是一个等量级的。即使在碍手碍脚的城市交通里，它的突围能力也同样令人满意，它可以见逢插针地闯入隔壁车道的狭窄空间里，也可以帮你在看似不可能的情况下顺利通过一个黄灯正在不停闪烁的路口。你当然不需要也不应该这么去做，但你应该知道它具备这样的能力。

   在山路上你根本无需进行细心的体会，稍微开快一点就能够很清楚地知道什么叫作驾驶乐趣。无比轻松的加速、轻盈的过弯姿态、理想的方向反馈、坚实的悬架支撑以及让人信心倍增的刹车系统实在容易让人倾倒。这并不是说进口Mazda3两厢和翼豹的驾驶乐趣不值一提，其实它们都做得不错，只是宝马可以做得更好，而且也让人更有感觉。不过有一件事的确是宝马独有的能耐，那就是它允许个别高手在将DSC完全关闭的情况下偶尔利用重心转移表演漂移过弯的好戏。不过对大部分人来讲，这样的事情还是别去尝试为妙。

   那么进口Mazda3两厢和翼豹在130面前就注定应该抬不起头来吗?答案却是未必。没错，比拼驾驶乐趣两者都非宝马的对手，但130看上去的确像是为一个人而不是一个家庭所准备的。虽然它拥有足够的长度，但长长的车鼻吞噬了大量原本应该属于车厢的空间、它的后排、后备厢甚至后窗相对其他两个对手都小得可怜。如果你一个人生活并且足够富裕到可以买这样一台宝马满足自己对于乐趣的追求。那么恭喜你，130完全能够满足你的要求。但如果你有一个家庭，更需要时不时地接自己的父母去参加亲戚们的喜宴、去郊游或者去诊病。那么1系恐怕真的应付不了。而对大部分人来讲，购买这种车的潜台词无非就是在妥协的同时并不完全放弃生活的乐趣，也许进口Mazda3两厢最有机会讨好所有的家庭成员。

   　　主编观点

   说到两厢掀背汽车，大多数人似乎总是首先想到个性和运动。没错，相对于传统的三厢轿车以及小型化的SUV，这的确是两厢车最突出的优势。但我们组织这场并非平级的对比恰恰是为了说明两厢车其实也非常切合实际。毫无疑问，130显然代表了两厢运动车型所能达到的一种极致。但相比之下，其他两个同样具有鲜明运动形象的车型—进口Mazda3两厢以及翼豹恰恰说明了两厢轿车同时还具备了优异的实用性和不错的舒适性。另外相对于宝马，斯巴鲁和马自达的驾驶乐趣也更容易为常人所接受。所以对大部分人而言，大声宣布“我热爱两厢掀背车!”代表了一种更为积极进取的生活态度，而且这种态度显然早已不再属于少数家庭或者个人。

   当然，通过这组对比，我们同样也从这些富有个性的两厢轿车上看到不少悄然的变化。也许1系始终是货真价实的宝马，但从商业成就的角度来讲却算不上是一件杰作。纵然它极富乐趣，但依然有许多人就是对它高昂的价格、狭小的空间和算不上太舒适的乘坐品质不买帐。所以，当我们看到进口Mazda3两厢和翼豹都在悄悄朝着更舒适、更精致、更实用的方向发展时我们并没有感到多少意外。诚然，作为不容质疑的“驾驶狂躁症”患者，我们无疑更热爱老马3那种更富有感觉的驾驶感受，但恐怕很少会有家庭会像我们一样热爱更多的底盘噪音、更多的方向盘震动以及更坚硬的悬架调校。他们一定会热爱现在这样的翼豹以及进口Mazda3两厢，更加适合家庭却依然富有乐趣。两厢车能够越来越主流吗?我觉得答案不言自明。