英朗GT的直接对手 6款15万的运动紧凑车

   通用别克旗下新上市的车型已经越来越多的向运动风格靠拢，从君威、君越和英朗XT身上就能明显感觉到。(当然走运动风的车型不仅仅别克家族的车，市面上大部分新上市的车型都会或多或少的流露出一些运动范儿)事实证明这样的运动风格很对现在年轻人的口味。别克家族的另一款新车英朗GT也即将在本星期上市，毫无疑问，这款全新的紧凑型三厢车也走了运动路线。

   

   现在市面上的紧凑型三厢车中有一部分车型主打了运动路线，它们很多将和即将上市英朗GT构成直接的竞争关系，今天我们就拿出其中的6款看看，英朗GT所要面临的压力还真是不小。

   　　一汽大众速腾：发动机技术两极化

   　　指导价格：13.28万-18.48万

   相比家族里更偏家用的新宝来和朗逸，速腾拥有更突出的运动基因，较短的轴距以及搭载的两款涡轮增压发动机以及先进的变速箱都让速腾拥有了运动紧凑型车的特质。

   

   

 

   

   　上市多年，速腾依然很耐看

   虽然已经上市多年了，速腾在外形上也一直没有什么太大的变化，但不得不佩服大众设计师的功力，看久了依旧耐看：圆润的流线型车身、灵动的椭圆形车灯搭配简约大气的U型中网，无时不在暗示着它偏运动的定位。

   

   

   　速腾全系标配ESP，非常厚道

   速腾不到2600mm的轴距在紧凑型车中只能算是短小精悍型，因此乘坐空间并不是它的长项，满足一般家庭需要还是足够的：身高一米七五的乘客坐入前排，头部到车顶棚能有两拳的距离;但后排就有一定缩水，头顶到车顶的距离仅为一拳，腿部倒还好，能有一拳的活动空间。

   

 

   

   　　不要因为速腾的轴距短就小瞧它，内里空间满足一般家用还是足够的

   速腾共有四款发动机可以选择，其中1.4TSI发动机代号EA111为速腾的一大卖点，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。

   

 

   

   　　1.4T和1.8T发动机是动力部分的亮点

   其中的1.6L和2.0L发动机技术比较老旧，一直被人诟病，当然这两款“老式发动机”能够沿用至今，也有它们的优势所在：故障率低、油耗比较经济、维护较便宜——如果您只是需要一辆城市代步车，1.6L车型也可以胜任，如果不满它的动力表现，那2.0L车型也不失为一个不错的选择。速腾全系另一大动力亮点，自然非冠军版所搭载的那款代号为EA888的1.8TSI发动机莫属。

   

   

   大众这个技术偏执狂的个性又在速腾身上发作了——原本速腾装备的6速手自一体变速箱就足够先进了，同级中就难寻敌手，这回大众为速腾1.4TSI配备的DQ200 7速DSG双离合变速箱更是让技术派车迷们兴奋不已，真正可以说是同级车中的技术王者。相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺。

   　　编辑点评：

   由于起售价偏低的原因和市场上万元左右的优惠，速腾的1.6L车型卖的相对火热，毕竟花12万左右就能买到一辆大众品牌的三厢运动型紧凑型车很合适，这点是英朗GT所不具备的，虽然说发动机技术有点老旧，但是售后保养很方便。

   速腾的1.4T车型也比较火热，先进的动力系统让这辆本就以高品质著称的德系车再次重焕新生——1.4L的排量拥有堪比2.0L发动机的动力性能。而它的价格也并没有因主打技术而变得高不可攀，不到15万的起售价想必会让不少同级对手的顶配车型感到压力，追求技术性与操控乐趣的朋友可不应错过了。

   　　通用雪佛兰 科鲁兹：主打运动，实质不运动

   　　指导价格：10.89万-14.89万

   科鲁兹是一款主打运动性能的产品，诞生于通用最新Delta II平台上的它，整体硬朗而张扬。跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，搭配上略短的车尾部，科鲁兹可以说勾勒出了一幅最标准的“街头战车”形象。

   

   

   

 

   

   　　科鲁兹的外形带有美系车的肌肉感，阳刚硬朗

   科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念：内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。

   

   

   虽然科鲁兹的材质只是同级车中的平均水平，但深色的材质颜色很好的掩饰了硬塑料的手感。而且装配工艺比较严谨，没有那种松散的感觉，按键、旋钮也都阻尼清晰，使用手感都不错。

   

 

   

   　　科鲁兹的后排腿部空间十分充裕，并没有因为运动定位而牺牲乘坐感受

   科鲁兹拥有2685mm的轴距，车内乘坐空间表现很不错：前排头部空间很大，以身高一米七五的乘客为例，头到车顶能有近一拳半的距离;受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，也就是一拳的距离，腿部倒是很充裕，能有两拳的活动空间。

   

 

   

   　1.6L发动机(左)在动力性能方面并不比1.8L(右)差多少

   动力方面，科鲁兹搭载了通用全新的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，1.8升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105kW/6200rpm和177Nm/3800rpm;1.6升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了86kW/6000rpm和150Nm/3800rpm。相比竞争对手英朗1.6T和高尔夫1.4T的发动机，两款发动机都算不上动力强劲。

   

   

   尤为难得的是，科鲁兹使用的6挡手自一体变速箱和新君威的6挡变速箱相同，在同级别中处于领先位置，不仅操作简便，动力输出平顺，同时还兼顾了油耗经济性。

   　　编辑点评：

   科鲁兹的动感外观是整车的最大亮点，颇有“大黄蜂”的味道，6速手自一体变速箱的技术也够先进，虽然参加了WTCC世界房车锦标赛，而且作为一款略显运动的车型，它选择了半独立扭力梁式结构，弹簧短而粗壮，弹簧调教偏运动化，但是相比很多使用多连杆独立悬挂的对手明显底气不足。而且它的配置不高，动感的外观和内饰设计也牺牲了一部分空间，不足之处真的不少。但是它的外形真的足够漂亮，价格也够实惠，很适合追求时尚和性价比的年轻朋友。

   　　东风本田思域：经济的油耗是亮点

   　　知道价格：12.98万-26.98万

   思域在国内上市已经多年，依然受得消费者的认可，市场销量也一直很不错，值得肯定。其运动的外表和经济的油耗让其在市场上长久不衰。

   

   

 

   

   　　东风本田思域

   思域外形上的最大亮点无疑是前脸，前保险杠的侧面线条勾勒得非常清晰，与腰线相呼应，进气格栅启用了蜂窝中网。前组合大灯统一为白色，并在外后视镜上增加了转向灯，加上新款椭圆形雾灯，使得整个前脸更具整体感，也更加整洁利落。

   

   

   　思域的内饰增加了黑色版本

   

   

   　定速巡航功能以及后面的换挡拨片

   思域内饰造型的经典设计被沿用，并增加了全黑色调，进一步衬托了思域的运动特性。前排头枕被设计成中空造型，不仅美观也提高了被动安全性能。方向盘由原来的两幅改为三幅，不仅手感一流，精心布置的多功能按钮轻松实现定速巡航、音响调节等功能的控制，在长途驾驶中可以暂时解放踩踏油门的脚，而且手不离方向盘就可以对音响系统进行控制。

   

 

   

   　　后排的头部空间稍显压抑

   空间上思域拥有2700mm的轴距，再加上本田独有的MM(机械占用空间最小化，乘员空间最大化)理念，其后排腿部空间比较出色。不过，由于外形设计较为扁平，后排的头部空间让人略感遗憾。

   

   

   　　沿用了1.8L i-VTEC发动机

   思域的动力沿用了1.8升i-VTEC发动机。这款发动机通过在行驶状态下调整气门启闭时间，控制发动机的混合气吸入量保持在最佳状态，从而使得起步或急加速时获得最大扭矩行程，在低转速时通过推迟关闭进气门以降低油耗。因此，不少思域用户称赞自己爱车拥有媲美2.0升动力的同时也拥有1.6升油耗的说法不无道理。换挡拨片能提高驾驶乐趣的同时也能保证驾驶者手不离方向偏进行加减挡操作。

   

   

   　　VSA能够保证车辆的行驶稳定性

   在思域的顶配车型上我们还可以看到VSA系统，该系统的组合传感器根据转向过程中所发生的状况，通过减小发动机输出力矩或对特定车轮施加制动，从而使车轮恢复抓地力，最大程度地保证车辆的行驶稳定性。

   　　编辑点评：

   虽然和科鲁兹一样主打运动，但是很显然，思域在安全性、节油性上面的表现都更为出色，再加上市场上已经成熟稳定的价格，基本能保证它在低调的同时又不输于其他对手。当然，作为一款主打运动的车型，能把动力性发挥到极致那就更好了。

   　　长安马自达 马自达3：将运动进行到底

   　　价格区间：11.8万-16.48万

   车市消费主力年轻化是个不争的事实，精明的日系厂商自然不会放过这个机会，大打运动性能牌来吸引年轻人的视线，而马自达3，无疑是其中将运动这个口号从外到内贯彻得最为彻底的那一位。

   单看马自达3的前脸并不会给人特别惊艳的感觉，四边形的前大灯;家族传统的五点式进气隔栅，线条一直延伸到车前盖上;颇为突出的前保险杠，让整车看起来颇有一股向前的锐利冲劲。不过它的车身侧面更能打动人：高腰线向后上翘，使得整个车身看起来永远微向前倾，似乎随时都会呼啸而去;短车尾略微上翘，看起来比马自达6更有跑车“味儿”;而突出的后保险杠也给人以不少安全感。

   

   

 

   

   　马自达3的车身外观带有遮掩不住的运动气氛

   上黑下米的颜色搭配，既有家居设计的温暖，配合上红色的线条装饰又不乏运动感;三辐的方向盘小而灵活，利用上面的多功能按键，在车辆行驶中也能轻松控制音响系统;三个炮筒式的仪表盘更是让人好动的血液止不住的沸腾;

   

   

   　内饰也坚持了运动风格路线，设计简洁而实用

   中控面板部分的材质用料最为出色，而且上面的按键排列紧密而有序，几个旋钮更是使用红色装饰边缘。不过除开中控台部分外，其余内饰的材质用料比较单薄缺乏档次感，做工也还有一定提升空间。建议追求品质的消费者不妨关注一下进口的两厢马自达3。

   车内空间并不是马自达3的强项，前排还好，驾驶座能够6向调节，能够保障驾驶员找到一个理想的坐姿;后排对于身高一米八的乘客来说就稍显局促了，腿部很难余留下活动空间，仅仅是够用的程度。

   

 

   

   　后排空间对于身高一米八的乘客来说稍显局促

   并且受限于并不富裕的车身宽度，后排坐三名成年人会显得有些拥挤，还是建议作为两人座使用。而且作为一款主打运动风格的车来说，车内座椅均为普通座椅，包裹性只能说一般。

   动力方面，马自达3提供有1.6L与2.0L两种选择。对于喜爱运动的朋友来说，2.0L的发动机自然是第一选择。这款2.0L S-VT发动机，S-VT可变正时控制系统，VIS连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机在4500转时就能爆发出182Nm的最大扭矩，6500转时爆发出最大输出功率110Kw。极限数据足以笑傲大部分同级对手，但偏高转速的发动机调校在比较拥堵的城市中应用如何，还要看车主的使用习惯了。

   

 

   

   　　对于追求经济性的消费者，更推荐1.6L(左)发动机

   而对于更看重经济性的消费者来说，1.6L发动机足以推动它的车身在城市中遨游，更低的排量也保证了其在油耗经济性方面的优势。

   配合的变速箱有四挡自动变速箱与五挡手动变速箱两种选择，对于这样一款充满驾驶乐趣的车，当然要选择手动变速箱来与之配合，而且四挡自动变速箱在动力输出平顺性方面并不理想，在节油性方面也有先天缺陷。

   

 

   

   　　搭配有五挡手动(左)与四挡自动两种变速箱选择

   驾驶时感觉马自达3转向十分灵活，由于悬挂行程较长，所以在转向时往往会表现出明显侧倾，不过它的操控极限很大，极限状态预知性很强，你完全可以信任马自达3的车身回馈和自己的技术。

   　　编辑点评：

   马自达3无论在发动机、底盘的调校上，还是外观、内饰的设计，都更加突出运动年轻的特性;就连价格，在同级中也算是较低的——这显然也是其最受年轻消费者喜爱的一点——如果您看重驾驶快感，又不介意后排腿部空间的局促与内饰用料、做工的缩水，那马自达3确实是一款值得选择的座驾。

   　　长安福特福克斯：逐渐步入老态

   　　指导价格：11.89万-15.39万

   在紧凑型家用中，不管是福克斯的两厢车型还是三厢车型，都算是比较热销。不过面对频频出现的新对手们，福克斯逐渐表现出了疲态，不过这款车型的运动血统还是很明显的。

 

   

   　　福克斯的前脸很有攻击性

   福克斯的前脸是典型的“X”型前脸，很有攻击性，这也是其外观的一大特色：前大灯采用不规则而尖锐的造型，配上黑底色更显得野性十足;加大了的进气隔栅更显大气，并且衬得两边的雾灯造型愈加凶狠;中网上的镀铬装饰条则在显示着它更加尊贵的身份。

   

   

   福克斯的内饰设计不算丑陋，但和运动的外形还是不相符，运动的炮筒式仪表盘和时尚的中控面板，而选材做工方面在同级对手中显得有些粗糙了。

   

   

   乘坐空间一直不是福克斯的长项，由于后悬挂采用复杂的多连杆结构，占用了大量空间，所以后排乘客的腿部空间相对同级别车要小一些，舒适性方面，福克斯的座椅材质厚实并富有弹性，舒适性很好，只是前排座椅位置偏高，坐姿不够运动。

   

 

   

   　1.8L与2.0L Duratec HE发动机

   

 

   

   　　早期的MTX-75手动变速箱已经不存在

   福克斯的两款发动机我们更为熟悉一点：1.8L与2.0L Duratec HE发动机，除缸径大小不同排量有0.2L的差异外，其余完全相同，如汽缸和气门数、冲程、压缩比及其他技术。在变速箱方面，福克斯全系共搭配有一款手动变速箱和一款手自动变速箱两种选择，其中手动车型均搭载的是IB6变速箱。

   　　编辑点评：

   新车的不断涌现，让现款福克斯逐渐表现出了疲态，不过福克斯在市场保有量和稳定性丝毫没有动摇，这都得意于其一流的操控水平和比较实惠的价格。追逐操控和驾驶乐趣的朋友不妨多加关注。同时，我们也希望新一代福克斯早点来临，以应对陆续上市的强大对手们。

   　　东风雪铁龙世嘉三厢：动力性和实用性均衡

   　　指导价：10.88万-15.78万

   世嘉三厢的前脸部分和两厢版车型基本相同，双人字形标志延续到车灯处，构成当下流行的大嘴造型;飞去来形状的车灯造型锐利，顶部的灯眉更是增添了几分杀气;世嘉的车尾借鉴了C5的部分元素，浑厚饱满的样式很得人心，无论从哪个角度看过去，都会觉得非常协调，一点也不突兀。

   

   世嘉三厢

   

   

   

   

   世嘉三厢版有浅黄色和深黑色两种颜色可供选择

   世嘉三厢版有浅黄色和深黑色两种颜色可供选择，中置仪表盘和液晶显示屏都很有科技感，多功能方向盘采用了两幅风格，按键颇多，使用起来会很繁琐;世嘉三厢的内部材质手感上乘，大量使用了软性材质，真皮若软，提升了使用舒适度。

   

   

   　　行李箱的空间达到了460L

   世嘉的储物空间遍布车厢的每一个角落，但这些储物格容积都比较小，实际用处不大。空间是世嘉的长项，三厢车型在增加了车尾后，行李箱空间也进一步提升，达到了460L，将后排座椅完全放倒后，可以拓展出更大的空间来，应该说应付绝大多数家用情况都是没有问题的。

   

   

   

   

   　三厢世嘉的4档自动变速器

   世嘉三厢沿用1.6升和2.0升两款发动机。其中1.6升发动机78千瓦，最大扭矩142牛米，相对而言2.0升发动机的技术更先进一些，它的缸体和缸盖都采用铝合金，并且带有可变气门正时技术。这款2.0升发动机的最大功率为108千瓦，扭矩可达200牛米;与之匹配的变速箱是5挡手动和4挡手自一体变速箱，其中自动变速箱采用保时捷的Tiptronic技术。

   　　编辑点评：

   世嘉三厢的外形非常运动，尤其是三厢版车型，符合大多数家用消费者的审美习惯，它继承了C4的WRC血统，操控性好、动力充足、配置丰富实用，尤其是它的真皮座椅，得到了很多车主的认可。三厢世嘉自上市以来，销量一路高歌，对于需要一款动力性与实用性都均衡的家庭用户来讲是个不错的选择。(文/汽车点评网 张丹)