纯粹驾驶乐趣!荐4款增压+手动变速箱车型

   随着汽车在国内的普及，庞大销量的浇灌下，汽车文化正在中国大地上生根发芽。也许在大多数消费者眼中，汽车还仅仅是一辆不便宜的代步工具;但在不少车友眼中，它更是身份品位的外在象征;当然我们更不应忘记汽车骨子里对速度的追求——它们是能够给予驾驶者激情与乐趣的公路玩具!

   

   

   说到驾驶乐趣，当然是动力、操控等诸多环节组合而成的一个整体感受，不过在和多位车友交流之中的反馈来看，有两点被大家频繁提及：澎湃、有爆发感的动力输出，和手动变速箱原始、但可控性更强的乐趣——手动变速箱经过重新调校后，动力性能零损耗的优势也为大家所津津乐道。

   所以我们今天，就单纯从动力出发，以爆发力强著称的涡轮增压发动机和手动变速箱作为筛选组合，来看一看市面上那些充满乐趣的追风机器!

   　　一汽-大众 高尔夫6 1.4T手动舒适性——堪比2.0L车型的中段加速

   　　价格区间：13.58万

   说到涡轮增压，大众家族绝对说得上是国内市场中的一位先驱，尤其是近来主推的1.4TSI+DSG的动力组合，堪称小排量中的“动力杀手”。

   

   

   

   

   这款1.4TSI发动机拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率。虽然最大扭矩达到了220Nm，但在1500转以下时，涡轮没有介入，其表现也就和一款普通的自然吸气发动机一样，拖动1.3吨重的车身还真有点费劲。

   

   

   但只要转速升到1750rpm以上，直到3500rpm，高尔夫6可以持续爆发220Nm的最大扭矩。这时它的加速不惧于挑战任何一款2.0L以下的自然吸气车型。这样的调校适合在城市中行驶，中端超车会比一般车型更有优势。

   虽然DSG变速箱的技术性更先进，但以我们今天的筛选标准，只能对它忍痛割爱了。高尔夫6手动挡车型搭配的变速箱，是经典的MQ250，想必它“档位清晰、入挡顺滑、响应灵敏”的优点，大家都有所耳闻。在1.4TSI的强劲动力支持下，在路上操控它的快感，想必能让不少朋友爱不释手。

   

   

   手动挡的原始驾驶乐趣当然让我们很兴奋，但同时也不得不在一些功能性上有所割舍——自动挡车型比手动挡车型多了自动驻车/上坡辅助功能，对于那些为“坡停、坡起”而烦恼的车主而言，这个功能无疑是非常实用的。

   

   

   另一个显著差异就是手动挡车型采用织物包裹替代了真皮座椅，可能看起来不是很显豪华，但在身体的支撑、包裹性上相比真皮座椅甚至略有胜出。

   也许是外形与动力的改进耗尽了大众设计师的精力，高尔夫6的内饰没有什么新意——虽然大众总能用一些细节设计让你轻松区分出它与速腾、迈腾之间的差异，但整体大同小异的模块化生产难免让人审美疲劳。

   

   

   　　● 点评：

   上市也就半个月，高尔夫6已经出现了DSG变速箱的故障，虽然只是一例个案，但也不由得提醒了我们——技术的应用普及，还是有不少的实际问题需要去适应调整的。这也给了我们一个选择MQ250的理由——老技术，久经考验，值得信赖。

   高尔夫6更适合作为一辆年轻人的居家代步之选，偶尔您想撒把野，德国人严谨的底盘调校、低调但绝不温顺的1.4TSI发动机，也能让你过一把操控瘾，加上ESP的适时介入，更多了几分安全。考虑到它各方面的品质表现，其11.88万-16.68万的定价堪称厚道了，推荐给那些注重品质与性价比的消费者。

   　　一汽-大众 迈腾1.8TSI手动——轮胎不适合激烈运动

   　　价格区间：18.98万-21.28万

   按理说，迈腾与高尔夫出自同一厂商，使用的手动变速箱也完全一样，我们不必再多费口舌了，但看在那款1.8TSI发动机和MQ250变速箱的联姻，我们还是得说两句。

   

   

   

   

   

   

   　低调稳重的迈腾就像是一身正装、随时待命的商务人士

   曾有不少网友因09款迈腾没有丝毫改变的外形而对一汽-大众产生质疑——迈腾这身保持多年的低调稳重外形实在激起不了任何惊艳之感。就像是一位一身正装的商务人士，第一眼给你的感觉只有稳重和信赖感，需要的气质是成熟自信，涉世未深的小年轻也确实穿不出味道。

   相比外形，这款1.8TSI发动机的年头也够长了。出自EA888系列的它同样集成了涡轮增压与缸内直喷两大技术优势。其扭矩爆发得更早，可以从1500rpm直到4200rom，一直保持输出250Nm的最大扭矩，几乎已经到了MQ250变速箱可以承载的极限。

   

   

   而且这次在迈腾身上，没有再出现因为手动挡而放弃功能的情况——迈腾的手动挡同样拥有自动驻车这一实用功能。

   

   

   

   

   　　在迈腾身上，并没有出现“手动挡歧视的问题”

   不过在操控性方面，迈腾还有一个不得不说的软肋——作为一款中型车，居然装配的还是16寸的轮胎，宽也只有215，实在是给一个大汉穿了小鞋，想跑也跑不快。

   

   

   而且迈腾也因为在外形方面的固执付出了代价——在对手越做越“大”的今天，它却在保守着以前的那点尺寸，在车内乘坐空间方面，难免会受些影响：身高一米七的编辑坐入迈腾，前排乘客头部有接近2拳的距离，而后排乘客腿部空间也能接近两拳，只是头部稍有些拥挤，只需您稍微懒散些，放松身体依进座椅里，也可以坐得很舒服。

   

   

   

   

   　● 点评：

   迈腾像是位已经经历过激情与风霜的中年人，更懂得隐藏自己炽热的情感，也更会照顾人，在坚持对速度执着的同时，对于家庭、事业也面面俱到。只要您愿意为它更换一双更合适的“鞋”，那它肯定乐意回报您一份全面出众的表现。

   　　通用别克 新君威1.6T精英运动版——转为年轻精英打造的操控之选

   　　价格区间：19.99万

   本来要在别克家里挑一辆车，似乎刚刚上市的英朗的更火，但考虑到英朗的后悬挂除了噱头外缺乏真正的“运动支撑”，我们还是转向了新君威——毕竟大家还是更习惯以是否是后多连杆独立悬挂来看一款车的运动天赋。

   

   

   

   

   

   

   　肌肉感十足的线条设计更具运动感

   按理说，讲操控、性能，必然是要挑那个排量最大的，但新君威的2.0T车型使用的均是S6手自一体变速箱，所以这次我们还是重点来看看新君威排量最小的这一款1.6T精英运动版。

   这款发动机可不仅仅是能够享受购置税优惠那么简单——最大功率132kW/5800rpm，在2200～5400rpm时更能持续输出230Nm的最大扭矩。通过涡轮增压和缸内直喷的合力作用，通用在这台1.6T发动机上榨出的动力甚至还要强过2.4L发动机。

   

   

   这台君威1.6T发动机还拥有一个superboost超推进功能，即当车辆处于加速状态时，根据发动机管理模块指令自动触发，通过施加额外增压，可在保证发动机正常寿命的前提下，获得持续5秒、最大35Nm的额外扭矩，一举将发动机的最大扭矩推到265Nm。追求推背感的车友想必已经迫不及待得想体验一下了吧。

   新君威开起来的感觉底盘扎实，韧性十足的悬挂调校能满足乘客对舒适性的要求，又能清晰的将路面状况传递给驾驶者。一方面兼顾了后排VIP的舒适要求，又能让驾驶者感受到操控的乐趣。

   搭配的6挡手动变速箱为原装进口，入挡顺畅、挡位行程也紧凑，如果挡位能够更清晰一点的话，真得可以和MQ系列一较高下了。

   

   

   外观方面虽然是颠覆性的，但是新君威仍然保持了老君威的传统,那就是细腻豪华的内饰风格。进入车内环抱式的中控台立体感很强，给你一种围绕在中心的感觉，加上灰色和米色的颜色搭配让内饰更添温馨。

   

   

   四辐式方向盘用料很厚道，采用质地细腻的皮革包裹，以及贴合手型的设计令握感很出色。上面集成了定速巡航与音响控制按钮，使用起来很方便。唯一不足之处在于，像接缝这类细节的地方做的还不是非常的细腻，如果在工艺方面再细致一些就更好了。

   

   

   　　● 点评：

   相比国内其他“体型膨胀”迅速的中型车，新君威的车身体积只能算是“单薄”，2737mm的轴距也难以创造出令人赞叹的大空间，也就是刚刚够用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不会有腿部憋屈的感觉，能保证有一拳的活动空间，只是头部会因运动的C柱造型而感到有些压抑——满足一般家庭乘坐需要还可以。

   而正是轴距上的牺牲成就了新君威操控性上的卖点，这是一款让人享受驾驭乐趣的座驾，而不是那种让你坐在后排的“移动办公室”，搭配年轻动感的外形——更适合有激情同时也有一定经济实力的年轻精英。

   　　奇瑞瑞麒 瑞麒G5——高性价比的自主运动中型车

   　　价格区间：14.28万-15.68万

   既然是以瑞麒G5引起的开头，我们第一个要说的当然就是它了。虽然是地道的自主品牌，但瑞麒G5的外形设计其实是由意大利的博通公司操刀，整体给人感觉低调沉稳，简约而不失霸气：车头并没有采用时下流行的大嘴造型，中网、进气格栅上下分离，由镀铬装饰条包裹的格栅配上造型简洁但“神态”犀利的前大灯，看上去还颇有几分豪华气质。

   

   

   车身侧面线条简洁明快，没有任何花哨的成分，防擦条很好的降低了视觉重心，尾部侧面造型偏向运动，如果能更方正一些，视觉上会更适合瑞麟G5的气质。车尾的正面造型则带有几分美式风格，宽厚饱满更显大气，双尾排也非常的嚣张，无声的提醒着观众，它内里的运动基因。

   

   

   

   

   相比大方简约的外形，瑞麒G5的动力系统更为吸引我们的目光：全系标配2.0T直列四缸冷涡轮增压发动机，这也是奇瑞旗下首款搭载涡轮增压发动机的车型。可以在转速达到5500rpm时输出125kW的最大功率，1900rpm时能够爆发出235Nm的最大扭矩。

   

   

   实际驾驶时，发动机的响应很迅速，虽然说不上是特别强劲，但堪称后劲十足。唯一稍稍让人不满的是其在高转速时的隔音表现并不是很好，跑高速时持续的噪音很影响心情。

   搭配的6挡手动变速箱，使用起来干脆顺畅，颇有快感。虽然量产车的底盘调校肯定没有跑纽博格林的那辆那么硬朗——为了照顾大多数用户的需要，更注重舒适性，过弯时侧倾明显。但总体而言，开起来还是颇有乐趣的。

   

   

   在底盘悬挂方面，瑞麒G5也具有不俗的运动天分：前双叉臂后多连杆的配置，在中型车中已经属于顶尖的级别了，具有不俗的改装潜力。

   

   

   瑞麒G5的轴距达到了2700mm，虽然在时下的中型车中算得上是“娇小”了。但考虑到它偏运动的定位，倒也能让人接受：其头部空间还好，身材一米七五的乘客无论坐入前后排，均能保证头到顶棚有一拳左右的距离，坐入后排后，腿部也能有一拳的活动空间。

   

   

   

   

   　　● 点评：

   这样一款内外兼修的中型车，才需要15万元，以一辆普通中型车的价钱，买一辆使用涡轮增压发动机的产品，在日常代步之外还能享受到操控的乐趣与速度的激情，何乐而不为呢。