对比保时捷 Panamera 4S和总裁sport GT S

玛莎拉蒂总裁sport GT S和保时捷Panamera 4S

   坐在总裁 Sport GT S的后排，要准备一颗速效救心丸，当驾驶员在排气声浪的刺激

   下逐渐成为疯狂老鼠之后，你需要缓解自己心跳加速、胸闷、憋气等状况;而坐在

   Panamera上，你也需要一颗速效救心丸，在疯狂的直线加速和大力制动之后，用来抵抗强大加速度造成的头晕目眩

   我们刚刚取到保时捷Panamera4S和玛莎拉蒂总裁sport GT S就陷入了北京堵车的浓稠泥石流中。一辆白色奥拓的左突右闪不啻于给两辆长达5米的庞然大物一个反讽(要知道Panamera的轴距比Cayenne还长)。不过拥堵也给了我时间来好好地琢磨一下这款保时捷。我发现选择坐在后排是对的。

   由内而外的美丽

   这里只有两个席位，确切地说是两个公务舱的席位，其拥有宽大的中央扶手，而靠近门内侧的扶手甚至向后翼子板延伸了一小块。要知道 Panamera比总裁还要低矮，让人迷惑的是这似乎并不影响它的车内空间。为了获得良好的坐姿和舒适的空间，向下挖掘显然是必要的。这两个低重心、宽大挺括、侧部支撑良好的运动座椅显然不负众望，可也因此影响了后排乘客的前方视野。中控台贯穿了前后排，显然Panamera的身高无法埋没传动轴通道，不过保时捷充分利用了这一点，把整个控制台布置得既华丽又很实用。

   我已经深陷于后排座椅了。甚至调节起副驾驶座椅位置和同事开起了玩笑。确实，右后座是Panamera的尊崇席位。为后排乘客提供享受功能的按键都近在手边，排列整齐对称分布，形状也和前排相似。你可以选装后排影音娱乐系统，选装包括碳纤维在内的多种内饰材料，来打造属于自己，不亚于S级或7系的奢华、舒适空间。回忆一下，这在911上是难以想见的，它达到甚至超过了Cayenne。　　

玛莎拉蒂总裁sport GT S中控台

   和干脆额定4座的Panamera不同，总裁是5座。但它的后排显然不是为尊者准备的，而且不如Panamera细腻。视觉给了我一个错觉。 pananmera似乎比总裁要庞大，其实它只是比总裁胖(宽)却没有总裁长。坦率地说，总裁的后排比Panamera要宽敞，后排座椅甚至可以调节前后和座垫高低。而Panamera的这一功能需要选装。总裁还提供了一个有意思的按键不太被人注意到：在左前出风口下方的一排四个按键中，左起第三个提供了后排中间头枕的“弹射”功能，相信是在非5人满载的情况下，帮助将头枕向前翻转，为驾驶者提供更好的后部视野。这一点考虑得十分细致，而且确确实实总裁的后部视野要好于Panamera。

玛莎拉蒂总裁sport GT S方向盘

   我想我一定是在好奇的驱使下无意中触动了启停系统。它在正常启动时是默认关闭状态。在红绿灯前，发动机会自动熄火。有趣的是如果这个时候你将变速器挂入P挡，那么你就需要手动重新启动发动机了。显然它对Panamera的燃油经济性大有裨益。高性能跑车安装发动机启停系统估计还是头一次。按照保时捷给出的数据，仅这一项功能就能节省最多10%的油耗和减少5%的二氧化碳排放量。这时候我建议你看看后面的数据表，4.8升排量的Panamera百公里综合油耗仅为11.1升，比4.7升排量的总裁还低，而碳排放也仅是后者的三分之二。我有些后悔为什么没有在挤入车流之前先看看油表。不过指针似乎没有什么变化，每路过一个加油站我都有勇气和长长的加油队伍说拜拜。

保时捷Panamera 4S方向盘

   我想我还无意中触动了

   Panamera的运动型排气系统。所以在深踩一点油门时它会给你浑厚的回应。但这回应显然不如总裁。驾驶总裁sport GT S的同事肯定是按捺不住选择了“SPORT”模式。它的排气声浪要比Panamera 4S更加催人奋进。选择“SPORT”模式，除了发动机响应、换挡等变化，最直接的是排气声浪。总裁Sport GTS全新设计的排气系统尾段共有两种模式，普通模式下位于尾段的气阀关闭，气体只能从弯曲而又比较细长的部分通过，这样一来排气噪音被降到了最低，在城市中行驶时非常符合它低调内敛的气质。而当这位总裁处于运动模式下，气阀打开，所有尾气从比较粗、行程又很短的尾段鱼贯而出，在滤掉了刺耳的高频噪音后，留下的低沉轰鸣声足以调动起每个人的热情。

   这一点上Panamera的运动型排气系统不够玛莎拉蒂野性。但是比较独立，它的排气声浪效果可以单独控制。在Panamera内室设计上处处都有这种直接的特点。它的按键繁多，像手机一样对称分布，但是熟悉以后操作简便，特别是在行驶过程中，你可以不用分散过多的注意力在菜单中层层选择，只要简单的一键就可以进行适当的操作。

   你无须怀疑它们奢华运动的气质，在我们停车到饭店大快朵颐时，它们已经成为围观的对象了。奇怪的是，围观总裁Sport GT S的人要远远多于保时捷Panamera。难道是它的外观不够新锐?从外观上来说，Panamera有些扮猪吃老虎，远不如总裁sport GT S肃杀。

   总裁Sport GT S的竖置格栅以及前大灯涂装都是劲酷的黑色，车身侧窗的金属镶边同样是黑色。竖置格栅也回归成与GT车型一样向内凹的形式。在黑色格栅正中，正是那柄传说中海神波塞冬的三叉戟。与总裁其他车型不同，车尾左右分列的四个圆形排气孔被两个夸张的椭圆形排气孔所取代。在巨大 20英寸轮辋和倍耐力P Zero薄胎的配合下，更低、更前冲、更凶猛。

   内饰也是围观者向内张望的一个原因。总裁Sport GT S的内饰主要是红黑组合。鲜亮的红让人不由自主地开始打量，这比Panamera的灰色内饰讨巧多了。它的座椅和方向盘都采用了通常赛车上才会见到的 Alcantara材料，不仅触感很到位，而且也增加了表面的摩擦力，可以有效防止因出汗等因素引起的打滑。另外，新设计的M-design型座椅也可以很好地贴合驾驶者的身形，即便是在山路上高速穿行，驾乘者也能够得到足够的支持力。中控台、副驾驶前面板以及后排空调出风口的装饰件采用了一种名为 Titantex的新型材料，这种材料的质感很像精致的碳纤维，但比一般碳纤维更耀眼。

   其实外观设计上来说Panamera也是相当成功的，仍然忠实保时捷的经典基因。条状的日间行车灯、发动机罩曲线都很像911。遮盖其他所有东西，只保留前大灯你也可以认出这是一辆保时捷。不过，当视线转至车尾则出现了些变化。浑圆的车尾值得你细细琢磨，它保证了Panamera宽裕的后排空间以及获得一个445~1263升的行李箱。严格说，Panamera完全不像一辆三厢车，也不像前辈总裁，这是保时捷独有的豪华四门。

   棋逢对手

   为什么是这两款车?我想会有很多人问。Panamera 4S的基础价格不到200万，而总裁Sport GT S的价格则为253.8万元，两者之间似乎还有鸿沟。事实是加上选装件，我们试驾的这款Panamera 4S价格也在250万左右(我们没有拿到具体的选装件清单也就无从告诉各位一个准确价格，尽请谅解)。从动力上来说，如果拿标配价格是249万的 Panamera turbo来作比较，在功率和扭矩上就有一定差距了。Panamera 4S和总裁Sport GTS真是棋逢对手。

   通过内外的观察之后，如果你认为玛莎拉蒂仅仅是大玩格调，那你就错了。源自法拉利，总裁Sport GT S采用的是4.7升V8发动机。同样是湿式油底壳系列顶级发动机、同样的鲜红色气门室顶盖，但是在工程师们的重新调校下，总裁Sport GT S配备的这款发动机在功率上比总裁S提升了将近10马力，达到了440马力。虽然峰值扭矩方面与总裁S一样都是490牛米，但是0到100公里/小时加速成绩却已经提高到了5.1秒。这0.2秒的提升当中，经过重新调校的变速器也功不可没。

   还是6挡自动变速器，但是在总裁SportGT S上的感觉会更加直接敏捷，降挡时的补油动作也更及时。方向盘的换挡拨片尺寸较大，从而让手动操作变得更直接易用。换挡拨片在大小、位置以及手感上都与F430Scuderia 相近，这构成了总裁Sport GT S驾驶中的一大乐趣。

   它们都将体重成功地控制在两吨之内，众多的系统都实现了大幅减重，而这些努力对于跑车的性能来说无疑是 重大利好——人们总是难掩内心的狂热，最好的宣泄方式是直线加速。在实际驾驶中，猛烈的推背感呼啸而至，让你忘了这是1.9吨重的豪华房车。排气声浪构成的魅力声场，不仅仅是一种听觉刺激，它焕发了你的激情。接下来，我想你会被它在山路上的表现折服。弯道中，总裁Sport GT S车头对转向指令的反应总是很灵敏，细微的侧倾让你必须细心体会才能感觉到，灵活的车尾在充足抓地力的帮助下，轻松地循前轮轨迹推进。这时候你会觉得动力上10马力的提升还不足以满足你的欲血沸腾。它的底盘悬架给你一种坚实的感觉，还能承受更高的扭矩。

   为了追求更好的操控，总裁Sport GT S并没有延用Skyhook悬架系统，而是回归到了单阻尼减振器。经过全面的改进后，总裁SportGT S的前后轴离地间隙分别减少了15毫米和11毫米，而且减振弹簧的强度也分别提高了30%和10%。通过优化重量分布，车身前后重量比也达到了 49:51。这一系列改变的结果就是你有信心以更高的车速入弯，车身有更好的稳定性和刚性，更强的扭矩传递以及对路面反馈更细致的把握。

   你也可以挑战更高的驾驶难度：关闭ESP等系统，不过需要你对力度分寸拿捏得到位。作为后驱车型它有着很强的转向过度的欲望，即便只是红绿灯起步转弯，如果你稍大力踩油门，过剩的动力也会导致它突破轮胎的抓地极限而“神龙摆尾”。相比之下，四驱的Panamera 4S或许是一款很好开的车。

   在市区内我借口要研究一下Panamera，让同事承担起驾驶的职责是对的，但是如果到山路上我还选择坐在Panamera后排那就大错特错了。即便挂上D挡，如果不踩下油门Panamera是不走的，这与总裁不同。但这并不意味着Panamera在动力上的逊色。400马力的V8发动机在 3500转/分就达到自己的最大扭矩500牛米，并在3500~5000转/分之间持续输出。这或许是功率上逊色、0~100公里/小时加速时间却短于总裁的原因。它的加速时间还可以进一步提高。在选装了保时捷SportChrono组件后，你可以跑进4.8秒内。SportChrono组件提供 “Sport Plus”选项，当你激活它以后，通常的2挡起步也会变成直接从1挡起步，同时有高达10%的额外扭矩在3000转/分~4000转/分之间等待着你。标有减振器图案的按钮点亮起两个小红灯，意味着悬架正处于最坚硬的区间。而保时捷主动悬架管理系统(PASM)和动态底盘控制(PDCC) 在驾驶过程中主动调整悬架让其更坚韧并控制车身侧倾。这就是Panamera最运动的驾驶模式。

   你还可以感受一下Panamera提供的另一种更让人热血沸腾的起步方式：起步控制系统。据说这可实现最快的速度起步，甚至好过最有经验的赛车手。在Sport Plus状态，将油门和制动踏板同时踩到底，此时，发动机转速会稳定在最合适的位置，配合牵引力控制，当抬起踏板的一刻，系统会稍加思索，然后你和 Panamera就像被弹弓弹射出去一样。

   当我在享受着酣畅淋漓的同时，后窗下沿诡异伸出的扰流板也工作一段时间了。如果继续把速度升至205公里/小时，它将转动到14度的最大角度。而Turbo车型还能额外打开两片副翼以提供更大的下压力。你也可以手动控制尾翼的伸出，还可以以步进的方式控制尾翼的收回。这个按键也和其他按键一起环绕在换挡杆周围。

   对速度的放心还源自制动的高效。黄色的制动卡钳十分亮眼，这就是选装的碳陶制动器，它的力度强于总裁Sport GT S，但不如后者那么线性。虽然Panamera和总裁都是奢华四门，但它们走的路并不相同。它们都有着丰富的款型。保时捷刚推出了Panamera和 Panamera 4两个基础车型，它们采用3.6升排量发动机，价格更低，显然会成为更多人的选择。而基于总裁sport GTS，玛莎拉蒂推出了“awards edition”版本，这个特别版本更加奢华，当然价格也会更高。Panamera显然在极力地扩大自己的销量，而玛莎拉蒂占领着高端并继续走向极端——在国内它注定是一个高端小众圈子的宠儿。

   Panamera比总裁还要低矮，让人迷惑的是这似乎并不影响它的车内空间。它的后排干脆只有两席，却是公务舱的两席

   1.总裁Sport GT S的竖置格栅回归成与GT车型一样向内凹的形式。在黑色格栅正中，正是那柄传说中海神波塞冬的三叉戟

   2.总裁Sport GT S采用的4.7升440马力V8发动机源自法拉利，采用湿式油底壳，鲜红色气门室顶盖抓人眼球

   3.总裁Sport GT S的红黑内饰也是它遭人围观的重要原因之一

   4. 4.8升V8发动机搭配保时捷Sport Chrono组件后可以获得额外10%的扭矩，你可以跑进4.8秒内

   5.在达到相应速度后，Panamera的尾翼会做相应调整，你也可以手动控制它开合

   6.在疯狂的直线加速和大力制动之后，小心头晕目眩它们都将体重成功地控制在两吨之内，众多的系统都实现了大幅减重，而这些努力对于跑车的性能来说无疑是重大利好