返回 首页 试驾评测 搜索 菜单

对比保时捷 Panamera 4S和总裁sport GT S

新浪汽车 civic 2010-07-07 14:13

   

玛莎拉蒂总裁sport GT S和保时捷Panamera
4S
玛莎拉蒂总裁sport GT S和保时捷Panamera 4S

   坐在总裁 Sport GT S的后排,要准备一颗速效救心丸,当驾驶员在排气声浪的刺激

   下逐渐成为疯狂老鼠之后,你需要缓解自己心跳加速、胸闷、憋气等状况;而坐在

   Panamera上,你也需要一颗速效救心丸,在疯狂的直线加速和大力制动之后,用来抵抗强大加速度造成的头晕目眩

   我们刚刚取到保时捷Panamera4S和玛莎拉蒂总裁sport GT S就陷入了北京堵车的浓稠泥石流中。一辆白色奥拓的左突右闪不啻于给两辆长达5米的庞然大物一个反讽(要知道Panamera的轴距比Cayenne还长)。不过拥堵也给了我时间来好好地琢磨一下这款保时捷。我发现选择坐在后排是对的。

   由内而外的美丽

   这里只有两个席位,确切地说是两个公务舱的席位,其拥有宽大的中央扶手,而靠近门内侧的扶手甚至向后翼子板延伸了一小块。要知道 Panamera比总裁还要低矮,让人迷惑的是这似乎并不影响它的车内空间。为了获得良好的坐姿和舒适的空间,向下挖掘显然是必要的。这两个低重心、宽大挺括、侧部支撑良好的运动座椅显然不负众望,可也因此影响了后排乘客的前方视野。中控台贯穿了前后排,显然Panamera的身高无法埋没传动轴通道,不过保时捷充分利用了这一点,把整个控制台布置得既华丽又很实用。

   我已经深陷于后排座椅了。甚至调节起副驾驶座椅位置和同事开起了玩笑。确实,右后座是Panamera的尊崇席位。为后排乘客提供享受功能的按键都近在手边,排列整齐对称分布,形状也和前排相似。你可以选装后排影音娱乐系统,选装包括碳纤维在内的多种内饰材料,来打造属于自己,不亚于S级或7系的奢华、舒适空间。回忆一下,这在911上是难以想见的,它达到甚至超过了Cayenne。  

玛莎拉蒂总裁sport GT S中控台
玛莎拉蒂总裁sport GT S中控台

   和干脆额定4座的Panamera不同,总裁是5座。但它的后排显然不是为尊者准备的,而且不如Panamera细腻。视觉给了我一个错觉。 pananmera似乎比总裁要庞大,其实它只是比总裁胖(宽)却没有总裁长。坦率地说,总裁的后排比Panamera要宽敞,后排座椅甚至可以调节前后和座垫高低。而Panamera的这一功能需要选装。总裁还提供了一个有意思的按键不太被人注意到:在左前出风口下方的一排四个按键中,左起第三个提供了后排中间头枕的“弹射”功能,相信是在非5人满载的情况下,帮助将头枕向前翻转,为驾驶者提供更好的后部视野。这一点考虑得十分细致,而且确确实实总裁的后部视野要好于Panamera。

   

玛莎拉蒂总裁sport GT S方向盘
玛莎拉蒂总裁sport GT S方向盘

   我想我一定是在好奇的驱使下无意中触动了启停系统。它在正常启动时是默认关闭状态。在红绿灯前,发动机会自动熄火。有趣的是如果这个时候你将变速器挂入P挡,那么你就需要手动重新启动发动机了。显然它对Panamera的燃油经济性大有裨益。高性能跑车安装发动机启停系统估计还是头一次。按照保时捷给出的数据,仅这一项功能就能节省最多10%的油耗和减少5%的二氧化碳排放量。这时候我建议你看看后面的数据表,4.8升排量的Panamera百公里综合油耗仅为11.1升,比4.7升排量的总裁还低,而碳排放也仅是后者的三分之二。我有些后悔为什么没有在挤入车流之前先看看油表。不过指针似乎没有什么变化,每路过一个加油站我都有勇气和长长的加油队伍说拜拜。

保时捷Panamera 4S方向盘
保时捷Panamera 4S方向盘

   我想我还无意中触动了

   Panamera的运动型排气系统。所以在深踩一点油门时它会给你浑厚的回应。但这回应显然不如总裁。驾驶总裁sport GT S的同事肯定是按捺不住选择了“SPORT”模式。它的排气声浪要比Panamera 4S更加催人奋进。选择“SPORT”模式,除了发动机响应、换挡等变化,最直接的是排气声浪。总裁Sport GTS全新设计的排气系统尾段共有两种模式,普通模式下位于尾段的气阀关闭,气体只能从弯曲而又比较细长的部分通过,这样一来排气噪音被降到了最低,在城市中行驶时非常符合它低调内敛的气质。而当这位总裁处于运动模式下,气阀打开,所有尾气从比较粗、行程又很短的尾段鱼贯而出,在滤掉了刺耳的高频噪音后,留下的低沉轰鸣声足以调动起每个人的热情。

   这一点上Panamera的运动型排气系统不够玛莎拉蒂野性。但是比较独立,它的排气声浪效果可以单独控制。在Panamera内室设计上处处都有这种直接的特点。它的按键繁多,像手机一样对称分布,但是熟悉以后操作简便,特别是在行驶过程中,你可以不用分散过多的注意力在菜单中层层选择,只要简单的一键就可以进行适当的操作。

   你无须怀疑它们奢华运动的气质,在我们停车到饭店大快朵颐时,它们已经成为围观的对象了。奇怪的是,围观总裁Sport GT S的人要远远多于保时捷Panamera。难道是它的外观不够新锐?从外观上来说,Panamera有些扮猪吃老虎,远不如总裁sport GT S肃杀。

   总裁Sport GT S的竖置格栅以及前大灯涂装都是劲酷的黑色,车身侧窗的金属镶边同样是黑色。竖置格栅也回归成与GT车型一样向内凹的形式。在黑色格栅正中,正是那柄传说中海神波塞冬的三叉戟。与总裁其他车型不同,车尾左右分列的四个圆形排气孔被两个夸张的椭圆形排气孔所取代。在巨大 20英寸轮辋和倍耐力P Zero薄胎的配合下,更低、更前冲、更凶猛。

   内饰也是围观者向内张望的一个原因。总裁Sport GT S的内饰主要是红黑组合。鲜亮的红让人不由自主地开始打量,这比Panamera的灰色内饰讨巧多了。它的座椅和方向盘都采用了通常赛车上才会见到的 Alcantara材料,不仅触感很到位,而且也增加了表面的摩擦力,可以有效防止因出汗等因素引起的打滑。另外,新设计的M-design型座椅也可以很好地贴合驾驶者的身形,即便是在山路上高速穿行,驾乘者也能够得到足够的支持力。中控台、副驾驶前面板以及后排空调出风口的装饰件采用了一种名为 Titantex的新型材料,这种材料的质感很像精致的碳纤维,但比一般碳纤维更耀眼。

   其实外观设计上来说Panamera也是相当成功的,仍然忠实保时捷的经典基因。条状的日间行车灯、发动机罩曲线都很像911。遮盖其他所有东西,只保留前大灯你也可以认出这是一辆保时捷。不过,当视线转至车尾则出现了些变化。浑圆的车尾值得你细细琢磨,它保证了Panamera宽裕的后排空间以及获得一个445~1263升的行李箱。严格说,Panamera完全不像一辆三厢车,也不像前辈总裁,这是保时捷独有的豪华四门。

   棋逢对手

   为什么是这两款车?我想会有很多人问。Panamera 4S的基础价格不到200万,而总裁Sport GT S的价格则为253.8万元,两者之间似乎还有鸿沟。事实是加上选装件,我们试驾的这款Panamera 4S价格也在250万左右(我们没有拿到具体的选装件清单也就无从告诉各位一个准确价格,尽请谅解)。从动力上来说,如果拿标配价格是249万的 Panamera turbo来作比较,在功率和扭矩上就有一定差距了。Panamera 4S和总裁Sport GTS真是棋逢对手。

   通过内外的观察之后,如果你认为玛莎拉蒂仅仅是大玩格调,那你就错了。源自法拉利,总裁Sport GT S采用的是4.7升V8发动机。同样是湿式油底壳系列顶级发动机、同样的鲜红色气门室顶盖,但是在工程师们的重新调校下,总裁Sport GT S配备的这款发动机在功率上比总裁S提升了将近10马力,达到了440马力。虽然峰值扭矩方面与总裁S一样都是490牛米,但是0到100公里/小时加速成绩却已经提高到了5.1秒。这0.2秒的提升当中,经过重新调校的变速器也功不可没。

   还是6挡自动变速器,但是在总裁SportGT S上的感觉会更加直接敏捷,降挡时的补油动作也更及时。方向盘的换挡拨片尺寸较大,从而让手动操作变得更直接易用。换挡拨片在大小、位置以及手感上都与F430Scuderia 相近,这构成了总裁Sport GT S驾驶中的一大乐趣。

   它们都将体重成功地控制在两吨之内,众多的系统都实现了大幅减重,而这些努力对于跑车的性能来说无疑是 重大利好——人们总是难掩内心的狂热,最好的宣泄方式是直线加速。在实际驾驶中,猛烈的推背感呼啸而至,让你忘了这是1.9吨重的豪华房车。排气声浪构成的魅力声场,不仅仅是一种听觉刺激,它焕发了你的激情。接下来,我想你会被它在山路上的表现折服。弯道中,总裁Sport GT S车头对转向指令的反应总是很灵敏,细微的侧倾让你必须细心体会才能感觉到,灵活的车尾在充足抓地力的帮助下,轻松地循前轮轨迹推进。这时候你会觉得动力上10马力的提升还不足以满足你的欲血沸腾。它的底盘悬架给你一种坚实的感觉,还能承受更高的扭矩。

   为了追求更好的操控,总裁Sport GT S并没有延用Skyhook悬架系统,而是回归到了单阻尼减振器。经过全面的改进后,总裁SportGT S的前后轴离地间隙分别减少了15毫米和11毫米,而且减振弹簧的强度也分别提高了30%和10%。通过优化重量分布,车身前后重量比也达到了 49:51。这一系列改变的结果就是你有信心以更高的车速入弯,车身有更好的稳定性和刚性,更强的扭矩传递以及对路面反馈更细致的把握。

   你也可以挑战更高的驾驶难度:关闭ESP等系统,不过需要你对力度分寸拿捏得到位。作为后驱车型它有着很强的转向过度的欲望,即便只是红绿灯起步转弯,如果你稍大力踩油门,过剩的动力也会导致它突破轮胎的抓地极限而“神龙摆尾”。相比之下,四驱的Panamera 4S或许是一款很好开的车。

   在市区内我借口要研究一下Panamera,让同事承担起驾驶的职责是对的,但是如果到山路上我还选择坐在Panamera后排那就大错特错了。即便挂上D挡,如果不踩下油门Panamera是不走的,这与总裁不同。但这并不意味着Panamera在动力上的逊色。400马力的V8发动机在 3500转/分就达到自己的最大扭矩500牛米,并在3500~5000转/分之间持续输出。这或许是功率上逊色、0~100公里/小时加速时间却短于总裁的原因。它的加速时间还可以进一步提高。在选装了保时捷SportChrono组件后,你可以跑进4.8秒内。SportChrono组件提供 “Sport Plus”选项,当你激活它以后,通常的2挡起步也会变成直接从1挡起步,同时有高达10%的额外扭矩在3000转/分~4000转/分之间等待着你。标有减振器图案的按钮点亮起两个小红灯,意味着悬架正处于最坚硬的区间。而保时捷主动悬架管理系统(PASM)和动态底盘控制(PDCC) 在驾驶过程中主动调整悬架让其更坚韧并控制车身侧倾。这就是Panamera最运动的驾驶模式。

   你还可以感受一下Panamera提供的另一种更让人热血沸腾的起步方式:起步控制系统。据说这可实现最快的速度起步,甚至好过最有经验的赛车手。在Sport Plus状态,将油门和制动踏板同时踩到底,此时,发动机转速会稳定在最合适的位置,配合牵引力控制,当抬起踏板的一刻,系统会稍加思索,然后你和 Panamera就像被弹弓弹射出去一样。

   当我在享受着酣畅淋漓的同时,后窗下沿诡异伸出的扰流板也工作一段时间了。如果继续把速度升至205公里/小时,它将转动到14度的最大角度。而Turbo车型还能额外打开两片副翼以提供更大的下压力。你也可以手动控制尾翼的伸出,还可以以步进的方式控制尾翼的收回。这个按键也和其他按键一起环绕在换挡杆周围。

   对速度的放心还源自制动的高效。黄色的制动卡钳十分亮眼,这就是选装的碳陶制动器,它的力度强于总裁Sport GT S,但不如后者那么线性。虽然Panamera和总裁都是奢华四门,但它们走的路并不相同。它们都有着丰富的款型。保时捷刚推出了Panamera和 Panamera 4两个基础车型,它们采用3.6升排量发动机,价格更低,显然会成为更多人的选择。而基于总裁sport GTS,玛莎拉蒂推出了“awards edition”版本,这个特别版本更加奢华,当然价格也会更高。Panamera显然在极力地扩大自己的销量,而玛莎拉蒂占领着高端并继续走向极端——在国内它注定是一个高端小众圈子的宠儿。

   Panamera比总裁还要低矮,让人迷惑的是这似乎并不影响它的车内空间。它的后排干脆只有两席,却是公务舱的两席

   1.总裁Sport GT S的竖置格栅回归成与GT车型一样向内凹的形式。在黑色格栅正中,正是那柄传说中海神波塞冬的三叉戟

   2.总裁Sport GT S采用的4.7升440马力V8发动机源自法拉利,采用湿式油底壳,鲜红色气门室顶盖抓人眼球

   3.总裁Sport GT S的红黑内饰也是它遭人围观的重要原因之一

   4. 4.8升V8发动机搭配保时捷Sport Chrono组件后可以获得额外10%的扭矩,你可以跑进4.8秒内

   5.在达到相应速度后,Panamera的尾翼会做相应调整,你也可以手动控制它开合

   6.在疯狂的直线加速和大力制动之后,小心头晕目眩它们都将体重成功地控制在两吨之内,众多的系统都实现了大幅减重,而这些努力对于跑车的性能来说无疑是重大利好

   

网友评论

登录中... 发表

最新评论

  • 数据加载中...

热门推荐

我来说两句...
评论
登录中... 发表