10至15万元 四款主流三厢家用轿车推荐

   为网友提供购车参考意见时，我注意到，接近半数的网友，购车需求是上下班和郊游，购车预算为10-15万元，并对三厢车情有独钟。其实，对于家庭来说，多功能车和运动型多功能车(MPV和SUV)尤为适宜，退而次之则是比三厢车更为实用的两厢车。但大家似乎还认识不到这一点。绝大多数人群对汽车的需求，尚停留在乘坐的层面上;甚至有不少人误以为，三厢车比两厢车更能装东西，理由是多了个尾箱。不过，买车是个人行为，按照自己的偏好选购汽车，旁人本无需多言。我们所能做的，只是把自己对汽车的认知告诉大家，并评述其间的方方面面，供您在选购汽车时，做个参考。

   既然有那么多人喜欢三厢车，10-15万元也确实能买到许多不错的紧凑型三厢车，那么今天就跟大家聊聊在这个价位上如何选择车子。与中型车相比，紧凑型车的大小适中，价格适中，档次适中，因而受到广泛欢迎。从5万元的比亚迪F3，到30万元的奔驰B，40万元的宝马1，目前市场上有超过50款紧凑型车，其中，10-15万元的紧凑型三厢车有30多款，是目前这一细分市场的主流。我归纳了一下网友们在这个价位上，心目中的候选车型，出现次数最多的，是速腾、英朗、科鲁兹和马3。　　

速腾

   一些人常在几款车之间，左右为难，举棋不定。事实上，同级的车子，在技术层面上有不少东西是相同的，质的区别不是很大。这也揭示了汽车业界的一个真实面目：许多同级别的车子，同质化比较严重。您要是以为同级别的车子能有天壤之别，那就错了，除非它们的价格具备天壤之别。任何一个汽车制造商，都不可能为每一款新车设计新发动机和新底盘。利用同一套技术，罩上不同的外壳，这是汽车业界一贯的做法。其实道理很简单，汽车是个工具，绝非宠物，买来就是要用的，既然用就得物尽其用，不同的外壳可以满足各种各样的审美观，不同的车型可以满足对汽车有着不同需求的人们。制造商则通过这些满足，获得最大的经济收益。

   要是像广告中说的，每一种新车都具备耀眼的新技术，制造商非得赔到姥姥家去。比如，上海通用的英朗，用完全一样的底盘技术和动力系统，配上两个不同的外壳，营造出英朗XT和英朗GT，丰富了产品种类，满足了不同需求的人群。所以，如果您心目中有几款价位相近、级别相同的候选车型，使您的选择有点为难的话，您最好把问题简单化，或者看哪一款的外形更令您心动，或者问一下自己更喜欢哪个品牌，千万别相信它们之间的动力表现有很大的差异，最好也不要相信它们的质量有天壤之别。别忘了，早在10年前，江南奥拓就已经从内地开上珠峰大本营了。

马自达3

   速腾、英朗GT、科鲁兹和马3，都属于紧凑型的三厢车，都是典型的普通家庭轿车。从外观上看，速腾的造型实在太过普通了，中规中矩，找不出有什么亮点，不过我国消费者早已适应了德国人的冷静，并把这种冷静诠释为稳重;英朗GT的前脸造型与君威、君越如出一辙，很大气，很容易令人产生好感，但它的尾部设计有些草率，不如前脸那么威风;科鲁兹看上去更时尚一些，腰线看上去很有层次感，质感突出;国产马3还是老面孔，厂家很诙谐地为2010款马3起了个“经典款”的名称，似乎什么东西只要生产的日子久了，都可以称之为“经典”。

   

科鲁兹

   轴距是决定车内空间大小的根本，速腾的轴距是将近2.6米，英朗和科鲁兹的轴距都是接近2.7米，马3的轴距是2.64米。虽然三厢车的实用价值较低，但它的行李仓如果尽可能大些，也能起到一定的弥补作用。速腾的行李仓是527升，英朗GT的行李仓是455升，科鲁兹的行李仓是400升，国产马3的行李仓是300升，进口马3的行李仓是340升。相比之下，速腾的行李仓最大，国产马3的行李仓最小。

   就四款车的1.6升动力数据来说，速腾最大功率是74千瓦，最大扭矩145牛米;英朗最大功率是89千瓦，最大扭矩150牛米;科鲁兹最大功率是86千瓦，最大扭矩150牛米;马3最大功率是79千瓦，最大扭矩146牛米。除了马自达3，其余3款车型的自动变速箱，均为6速手自一体，只有马3，无论是国产版还是进口版，都是4速手自一体变速箱。

   别小看这个4速变速箱，足以使得马3的竞争对手就此大做文章。可实际上，它们的行驶表现差异很小：以各款车的1.6升手动款为例，速腾最高时速185公里，0-100公里的加速时间为15.5秒，工信部公布的百公里平均油耗7.6公升;英朗GT最高时速也是185公里，0-100公里的加速时间为12.3秒，工信部公布其两厢版的百公里平均油耗6.7公升，考虑到三厢版的重量只比两厢版多了5公斤，估计三厢版的油耗也应该是这个水平;科鲁兹最高时速180公里，0-100公里的加速时间为12.6秒，工信部公布的百公里平均油耗7.3公升;马3国产版1.6升手动，最高时速187公里，0-100公里的加速时间为12秒，工信部公布07款马3的百公里平均油耗7.5公升，2010款的马3自重比07款多了11公斤，油耗或许会略有微幅上涨;马3进口版的最高时速176公里，0-100公里的加速时间为12.1秒，工信部公布的百公里平均油耗6.8公升。

   爱好动力的朋友，速腾或许会首先纳入考虑重点，因为它拥有1.4TSI和1.8TSI发动机的车型，虽然钞票要多花1.6万元，但仅仅1.4升的小机器，就能达到0-100公里加速时间为10.2秒，最高时速203公里的好成绩，油耗不仅没有因此上升，反而下降到6.5公升。这台小机器的爆发力和持久性很出色，驾驶感非常优秀。英朗另有一台1.6升增压发动机和1.8升自然吸气发动机，其中，增压发动机的表现确实不赖，最高时速220公里，0-100公里的加速时间只有9秒，单看数据，已经超越了速腾的1.4TSI，遗憾的是，英朗的增压发动机售价不菲，最便宜也得17.15万元，比速腾1.4TSI的14.88万元贵一些;至于硬朗的1.8升发动机，各方面表现只能说略有提升，如果与9000元的价格差异相比，有点儿难成正比。马3另有2.0升的车型，最大功率上升了31千瓦，最大扭矩上升了37牛米，驾驶2.0升的车子确实比1.6升要爽多了，但价格也贵了不少，日后政府按排量收税时，也不会便宜。

   这4款车中的任何一款，都有多种款式可选，区别不仅是排量不等的发动机，同时还有各种车内配置的差异，但是，过分谈论配置其实是多余的，基本原则是一分钱一分货，钱多花了，自然能得到天窗、导航、真皮座椅等配置。所以，只需把每一款车的入门级配置进行一番对比就足够了。

   这四款车的入门级指导价(均为1.6升、手动)，速腾13.28万元，英朗GT 13.77万元，科鲁兹10.89万元，马3国产款11.28万元，马3进口款13.98万元;1.6升自动档车型的最低指导价，速腾14.48万元，英朗GT 15.27万元，科鲁兹12.29万元，马3国产款12.28万元，马3进口款15.18万元。

 

   在这个价位上，速腾的后悬挂为多连杆独立悬架，205/55R16轮胎，正面气囊和侧面气囊，防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制一应俱全;音响为4喇叭单碟CD，另配行车电脑显示屏。英朗的后悬挂为扭力梁式，205/60R16轮胎，被动安全与速腾一样，都是正面气囊和侧面气囊，但主动安全比速腾弱一些，只有防抱死和制动力分配，音响为6喇叭单碟CD，同样拥有行车电脑显示屏，并且比速腾多了多功能方向盘、停车辅助、前后排扶手等。

 

   科鲁兹入门级的配置比较简单，后悬挂为扭力梁式，205/65R15轮胎，后刹车为鼓式，被动安全比速腾和英朗减少了侧面气囊，主动安全和英朗一样，都是防抱死和制动力分配，音响为4喇叭单碟CD，拥有行车电脑显示屏，但没有后视镜加热、多功能方向盘、停车辅助、前后排扶手等。

   国产马3的2010款入门级，后悬挂为多连杆独立悬架，195/65R15轮胎，被动安全和主动安全与科鲁兹相同，仅仅多了个刹车辅助。音响为4喇叭单碟CD，拥有行车电脑显示屏、多功能方向盘等。进口马3入门级与国产马3区别甚微，配置较低，但整车进口这一身份，确实仍能在部分人群中，起到一定的促销作用。虽然眼下资讯较为发达，但仍有不少人总认为国外的月亮会更圆一些。

   　　结语：这4款车只有马3厂家提供3年或6万公里的保质期，其余各款车都是2年或6万公里。从经济实惠的角度出发，科鲁兹自然是最佳选择，优点是实惠，缺点是舒适度一般;从性能出发，马3和速腾是很好的选择，优点是驾驭感一流，缺点是后排座较窄;速腾的动力选择更为广泛，既有经济的1.6升和2.0升，也有追求性能的TSI发动机，缺点是外观、内饰和做工，均很普通;从款式出发，英朗是一款外形和内饰都很漂亮的车子，优点是很有形，至于它的缺点嘛，就一条：有点儿贵。