同生不同命！4款出自轿车平台的SUV推荐

汽车点评网罗志锋 2010-07-13 10:58

我们曾经介绍过4对同平台的紧凑型车，依托采用通用化、标准化部件的生产方式，厂商节约了研发与生产成本，而不同的外观、内饰设计，搭配差异化的动力组合，也给了消费者更为丰富的选择——算是一种双赢的汽车生产方式。

而且这种平台生产的方式不仅仅能局限于轿车之间“共享”，随着模块化生产的兴起，同平台选用不同悬挂以满足不同需求的例子也是不胜枚举，尤以轿车平台衍生出的城市SUV最为国内消费者熟悉，既兼顾了轿车的乘坐舒适性，又有可观的通过性，颇受国内消费者追捧。今天我们就来再次聚焦“同平台”这个卖点，看看那些与轿车同平台的SUV，相比自己的轿车兄弟有哪些优势。

　　广汽丰田汉兰达——与凯美瑞同样的底盘、悬挂

　　价格区间：24.88万-42.98万

丰田在国内的热销，凯美瑞的前身可谓“佳美”功不可没，正是通过80年代进入国内的佳美，国人才逐渐认识到日本也不乏能够对抗欧美的汽车产品。历代凯美瑞也一直是丰田的主力产品，从它的平台上也衍生出了雷克萨斯ES、与雷克萨斯RX系列，目前在国内热销的汉兰达，也是出自这一平台。

　　虽然出自同一平台，但汉兰达(左)看上去要比凯美瑞凶悍大气得多

相比一向以中庸稳重形象示人的凯美瑞，6月份刚刚国产上市的汉兰达看上去可要凶悍大气得多，虽然相比兰德酷路泽这种真正在野外摸爬滚打的前辈少一分硬朗，不过圆滑的线条倒也和城市更为相得益彰。

毕竟是模块化生产，汉兰达的内饰设计与凯美瑞还是有颇多神似之处的，只是在细节处显得更为饱满大气、更具豪华感。不过两车同样使用黑米双色材质搭配木纹装饰，颇有几分家居的温馨感。

　毕竟是模块化生产，汉兰达(左)的内饰和凯美瑞极为相似

汉兰达的车身轴距要比凯美瑞长15mm，加上SUV本就比轿车要高的车身高度，在车内空间上，汉兰达要比同胞兄弟更好一些。而且汉兰达还提供有7座车型，出游时不用再为人太多而犯愁了。尤其是第二排座椅的设计非常人性化，不仅左右座椅都配有独立扶手，而且可以独立进行前后调节。

　车内空间非常充裕，尤其是座椅的人性化设计让人称道

装备与凯美瑞相同的前麦弗逊式/后双连杆独立悬架，可以说汉兰达并不适合那些挑战复杂路况的越野工作，城市街道和高速公路才是最适合它的“战场”。

　　汉兰达的两款发动机均内置双VVT-i及可变进气系统

为了推动最高要比凯美瑞高出半吨的车身，汉兰达不得不装备排量更大的发动机——准备2.7L与3.5L两款选择，均有双VVT-i及可变进气系统，既兼顾动力性能又能照顾到油耗经济性。

　　● 点评：

虽然是出自中型车平台，但国产后的汉兰达价格直逼目前最热门的紧凑型SUV;更占领了25万-40万这个缺乏对手的价格区间;再加上丰田一贯还不错的品牌形象，能取得8月份SUV销量第三的成绩也就不足为奇了，它能否更上一步?我们先来看看比它销量更好的RAV答应不答应。

　　一汽丰田 RAV4——出自花冠平台的城市SUV

　　价格区间：18.98万-26.43万

在全国SUV销量统计中，RAV4已经连续数月稳居第二，甚至在不少城市的上牌量统计中已经超过本田CR-V占据了第一的位置。从出身平台而言，它要比汉兰达低一级，而且更为“轿车化”——与卡罗拉一样出自丰田花冠平台，装备凯美瑞的发动机，使用塞利卡的传动系统。

　　RAV4的外观圆润之中又不失厚重大气

卡罗拉在不少人眼里是辆没有特点的车——没有突出的亮点、也没有忍受不了的缺陷，很难让人记住。幸好这没有遗传到RAV4身上：厚实的车身、宽阔的进气格栅和严肃的四边形前大灯，让人一见就无法忘记它的大气;但它又没有那些传统SUV硬朗的线条，柔和曲线勾画出的轮廓更容易让人所接受。

内饰功能丰富，但很容易上手，典型的丰田风格

从方向盘上还能依稀看到些卡罗拉的影子，但为了配合外形的越野特征，RAV4的内饰采用多层设计，看上去更为饱满厚实，也增加了不少电子功能，以期更强的越野性能。

　　车内空间满足身高一米八七的乘客绰绰有余

RAV4的轴距达到了2660mm，比卡罗拉要长60mm，内里的空间表现一点看不出是由一辆紧凑型车衍生而来，以身高一米八七的编辑为例：坐入前排后，头部能保证到车顶有一拳以上的距离;后排的头部空间也不差，几乎达到了两拳，腿部也有近一拳的活动空间——对于一辆家用车而言，这个成绩已经可以说是相当充裕了。

而且后排座椅还可以调节前后位置与靠背角度，这就使得乘坐与后备箱储物变得更加具有灵活性。

　　● 点评：

出于成本考虑，RAV4使用的发动机正是凯美瑞使用的那两款，只是为了不同的使用需求，在调校上有所差异，导致最大功率和最大扭矩的数值相比凯美瑞稍有不同。

　　RAV4使用和凯美瑞一样的发动机

而在越野性能上，虽然RAV4将卡罗拉上的拖曳臂后悬挂升级为了双叉臂式，并装备贴心好用的陡坡缓降功能和多片离合式四驱接合结构，在结构上要优于老对手CR-V，但四驱系统缺乏四轮锁止功能，真遇到个沟坎泥地，一样抓瞎——在城市和乡间小路上代步还成，真要想开着它挑战旷野，您真得掂量一下。

　　东风本田 CR-V——SUV市场的常年霸主

　　价格区间：18.98万-25.28万

谁是国内SUV市场上的常胜将军?稍有了解的人都会选东风本田CR-V，自05年上市以来，几经改款，至今仍存在加价提车的现象，而且几乎每个月都占据着SUV销量第一的位置。而这位SUV市场上的霸主，也同样是出自轿车平台。

CR-V能获得如此好的销售成绩，其优秀的外形设计功不可没——层次感丰富的车头细节设计使得本来比较尖锐的前脸看上去却非常饱满;三角形的头灯看上去尖锐而神采奕奕，更显动感;车身侧面方正的轮廓也以流畅的线条勾勒出圆润感;方正宽大的车尾部上各个细节排列有序，显得非常紧凑而有整体感，并且用突出的后保险杠使其视觉重心下移，给人感觉更为大气。

内饰采用双色搭配，黑色的稳重加上米黄色的温馨，是时下国内最为流行的内饰组合。内饰用料依然是本田一贯的风格——偏硬，好在整体做工不错，弥补了材质质感方面的不足。

　　内饰设计简约而实用

CR-V和思域都来自本田的CIVIC轿车平台。两款车有一个共同的优势就是均采用双叉臂式独立后悬挂，相比紧凑型车中常见的扭力梁式悬挂结构，它在舒适性与操控性上更优;在强度方面则要远胜于SUV中常见的双连杆式后悬挂;而面对纯正越野车的整体桥式悬挂结构，它的舒适性又更能让家庭用户满意。

　　CR-V与思域均采用双叉臂式独立后悬挂

而且CR-V相比思域还增加了副车架，在遭遇复杂路况时，能够提供更佳的舒适性与操控性。

虽然轴距不及思域，但车内空间满足一般家庭使用还是足够的

CR-V另一个让我们没有想到的地方就是其轴距，居然比自己的轿车兄弟还要短，仅为2620mm，不过其车内空间依然表现良好：身高一米七的乘客坐入车内，前排能保证头部到车顶有近两拳的距离;而后排头部空间稍有下降，也有一拳的距离，而腿部则能保证两拳的活动空间。

　　CR-V的发动机都是偏重高速行驶的调教

动力方面，CR-V使用了2.0L和2.4L两款发动机，有4驱和两驱两种驱动形式可以选择，另外还提供6挡手动和5挡自动变速箱。从其动力性能中就能发现，其发动机调校更偏高速行驶，而非越野车那样重视低扭输出——这也进一步体现了它的定位。

　　● 点评：

作为一款热销车型，CR-V目前还需要长时间等待或者加价提车，不过其各方面表现比较均衡，尤其是出色的外形设计和燃油经济性表现都让人印象深刻，特别受到女性司机的喜爱，我们将其推荐给那些注重实用性的家庭用户。

全系6款车型中，推荐购买2.4自动豪华型或者2.0自动两驱版，2.4豪华型配置丰富，自动挡让驾驶更加舒适，另外动力方面也会比较充裕;而2.0两驱版提供了车身稳定控制系统，主动安全性更好，并且购车费用与燃油经济性也更为实惠。而且其四驱系统是不可控的，只有当前轮打滑时候才能分配给后轮一些扭矩(比例是7:3)，驾驭它挑战艰险路况?那是相当有难度，还不如选择两驱车型安心在城市里行驶呢。

　　东风日产奇骏——闲暇时挑战旷野的好选择

　　价格区间：20.78万-25.88万

看了这么多虽然号称运动型多功能车(SUV)，但实际并没有太多越野能力的产品，您是不是有一点失望?别急，我们再来看看下面这辆，它可是相当“硬派”。

　　奇骏的外形要比同平台的兄弟们硬朗得多，也暗示着它偏向越野的定位

奇骏、逍客和轩逸均出自日产的C平台，相比定位于Crossover跨界车型的逍客，奇骏不论在外形还是内在，都要更倾向于旷野：它拥有一张颇为方正的前脸，突出的前保险杠无疑是其上最为吸引人的部分，配合日产传统造型的梯形中网，平添几分威武的感觉，与时下常见城市SUV的圆润截然不同;尤其是平坦下陷的车前盖和隆起的前大灯组合，衬出一份肌肉感，让人不免想起它的兄弟帕拉丁。

奇骏的内饰设计与逍客有不少相似之处，只是为了迎合硬朗的外形，车内使用了深色系的颜色搭配，并在细节设计上更多的选择了方形，看上去更简洁大气。

　　内饰整体设计与逍客颇为相似，但是风格更运动粗犷

在后悬挂上，奇骏与逍客均使用多连杆式独立悬挂，只不过前者还带有横向稳定杆，更能保证车辆行驶的稳定性。

　　轩逸、新天籁，也都应用了这款2.0L MR20DE发动机

在动力方面，奇骏有本地国产的2.0L MR20DE发动机与原装进口的2.5L QR25DE发动机两款选择，前者能够输出106kW的最大功率，在4400转时能够爆发出198Nm的最大扭矩;而2.5L车型最大功率达到135kW，最大扭矩227Nm。

　　进口的2.5L QR25DE发动机更具有挑战旷野的实力

除了排量、动力性能上的差异，2.0L车型与2.5L车型的另一大不同就是应用了不同的四驱系统。2.0L车型依然延用上一代奇骏的全模式四驱系统，而2.5L车型则采用在此基础上升级、更为先进的智能全模式四驱系统。不仅可以根据路况在更为省油的两驱模式、越野性能更佳的AUTO自动四驱模式或是前后扭矩各50%的LOCK模式之间自由切换;