三菱劲炫强势登场 能否掀起城市SUV热潮

　　在国内的城市SUV市场，日系车占据了大部分的天下，除了本田CR-V和丰田RAV4之外，日产的逍客和奇骏也是不可忽略的重要角色。而就在今年，三菱的最新紧凑SUV——劲炫也将登陆这块市场，关于这款车型上市的消息一直很多。三菱厂家如此有信心将劲炫推入中国市场自然有它的道理，因为劲炫的日本版(成为RVR)已经尝到了不少甜头。　　

   

   在它上市之前我们对它进行了试驾，今天就来看看这款带有跨界气息的SUV会有什么独特的表现。

   不要低估小排量发动机

   劲炫与翼神以及欧蓝德出自同一平台，然而在全球范围内它却以不同的身份亮相的，例如在国内我们称其为ASX劲炫，而在日本它叫做RVR，在欧洲它叫做Outlander Sport，但是归结到底他们为同一款车型，只不过因为推出在不同的国度而有所差异。　　

   

   三菱ASX劲炫与欧蓝德的轴距相同，车身尺寸方面，劲炫长宽高为4295/1770/1615mm，相比欧蓝德分别小了370mm/30mm/110mm，可以称其为“小一号的欧蓝德”。由于两者的轴距相同，都为2670mm，而且劲炫减小的部分主要来自于前悬和后备箱，因此表现在内部空间上劲炫还是很充裕的。　　

   

   劲炫的前脸采用了三菱家族著名的的鲨鱼嘴前脸，采用了塑料取消了金属材质，这样做的目的是为了减少车身重量。除了应用经典的家族脸谱，劲炫出色的空气动力学，也带给它0.32的低风阻系数，已经跟我们熟知的部分赛车的风阻系统保持了相当的水平。我们试驾的5挡手动挡车型再加满油的情况下车身整重为1365KG，比欧蓝德轻379KG，比大众GTI还要轻40KG。　　

   

   有了风阻系数低以及轻量化的优势，我们就不用过于担心它的小排量发动机动力不够强劲，而且经过我们在高速公路上测试，劲炫的百公里油耗仅有7.6L左右，相比绝大多数紧凑型SUV而言，这的确是个比较吸引人的数字。对于一款跨界SUV而言的确很小，当然这和劲炫的轻量化设计以及较好的利用了空气动力学是有关系的。

   城市休闲跨界SUV

   在足够容纳3.0L的V6发动机的发动机舱内，劲炫的2.0L直列发动机发动机看起来有些渺小。这款发动机是由三菱、克莱斯勒以及现代汽车共同研发的，在空旷的路况表现很强大，虽然匹配CVT变速箱没有什么问题，但是换做操控更加直接的5挡手动变速箱会更能体现其驾驶乐趣。CVT变速箱极为平顺，发动机声音很平和很难激发驾驶者的兴趣，仪表盘的指针在2000rpm或者3000rpm或者是红线6500rpm的时候听起来没有太大差异，除了声音稍微大了些。

   

   

   通过专业人员的试驾，我们得出劲炫0-96公里加速的时间为8.8秒，在这个基础上继续加速冲刺400仅需要16.6秒，加速后的尾速达到了83.9英里/小时，但是这写数据并不能代表真实的感受，因为在实际中加速的感觉要比成绩慢一些。

   

   

   在转向和制动测试中，劲炫的运动性能表现更要差一些。实际上所有的测试都离不开它的规格为215/70R16的四季横滨轮胎，通过我们的测试它的制动距离为43米，大部分更小的跨界车的制动距离都要比它稍短一些。似乎所有的测试结果都不是很好，但是在崎岖的道路上，劲炫的悬挂表现的更像是一辆老练的凯迪拉克，表现不复杂但并不是很难控制，很轻便灵活，很符合我们对于运动的需求。　　

   

   劲炫和欧蓝德使用了相同的四驱系统，这套系统属于适时四驱，可以选择两驱、四驱以及四驱锁定三种模式，在四驱模式下，可以根据路面情况以及加速需求来分配前后轮的动力，而在四驱锁定的模式下，后轮的动力最大也只可达60%。有别于对于动力的诉求，劲炫更多的表现为安静、舒适，因此成为一款城市休闲跨界车更为合适。