皆是运动定位 铃木凯泽西VS本田思铂睿

   凯泽西是铃木推出的第一款中型轿车，它的上市在业内虽然谈不上是一个惊天动地的事件，但毕竟是首次进入中型车领域，因此也获得了很高的关注度，偏向运动的定位在上市之初就把对手锁定在思铂睿、新君威等车型，而思铂睿又恰恰是比较典型的日系操控选手，先不论性能如何，至少定位是如此，价格的高度重叠也使它们具有了较量的资本，初来扎到的凯泽西在成熟老道的思铂睿面前是否能站稳脚跟呢?　　

   ● 外观对比

   或许是受铃木小型车的影响，铃木的首款中型轿车凯泽西的体积并非十分大方，除了高度略高外，4650mm*1820mm*1480mm的车身尺寸在同级车中并不占优势，与第八代雅阁同一平台的思铂睿的车身大小则与目前主流的中型轿车相差无几。尽管如此，两车在轴距上并没有拉开很大的差距，思铂睿仅比凯泽西多出5毫米。

   运动的气息在两车的外形设计上都有所体现，凯泽西前脸的设计原本并不是特别动感，但配合蜂窝状的中网无疑大大加强了它的运动韵味;思铂睿几乎拷贝了海外版讴歌TSX的原貌，只是中网有些小小的修改，从犀利的造型中很容易看出它追求运动的特性。　　

   根据配置的不同，凯泽西可以选择16、17或者18寸的轮毂，前两者搭配的轮胎宽度为215mm，而18寸轮毂的车型搭配了235mm宽的轮胎，不同尺寸的轮毂造型差别不大，只是18寸的轮毂条幅更多一些;思铂睿全系配备了225/50 R17的尺寸的轮胎，如果您经常逛汽配城，或许您也会觉得思铂睿的这种亮黑色轮毂有些山寨，但与车搭配起来看效果还可以。

   凯泽西尾部的线条要比思铂睿更加活泼，圆润的元素占有很大比例，看上去甚至有些俏皮;思铂睿的平直造型则一直延续的车尾，看起来更加运动一些。其实这并不能决出哪个好看哪个难看，只是风格上不同而已，每个人对运动之美的理解也不同，您喜欢哪款车的外形呢?

   十分巧合的是，两车除了有倒车雷达之外，前方还有四个雷达探头，可以最大限度地避免刮蹭等事故的发生，在同级车中配有八雷达的车型并不多，思铂睿为全系标配，而凯泽西则的八探头存在于最低配以上的车型。

   ● 内饰对比

   凯泽西和思铂睿的内饰都抛去了外表的运动和狰狞，变得温和友好起来，两车同样使用了黑内饰和银色饰条搭配的配色方案，避免了纯黑色的带来的单调和压抑。

   进入凯泽西车内，中控台部分给人的第一印象就是各个按键和旋钮的体积非常大，更加有利于在行驶中的盲操作;思铂睿的中控台风格有第八代雅阁有些相似，立体感很强，到现在我还记得在思铂睿测试车到来时编辑对它的做工赞不绝口，事实上也的确如此，放在做工普遍较好的日系车中，思铂睿依然处于上风。

　　

   『凯泽西(左)和思铂睿都配备了无钥匙启动系统』

   凯泽西的仪表采用了中型车上惯用的炮筒式仪表，在镀铬银圈的镶嵌下显得富有运动感，思铂睿依然延续着本田的仪表风格，即使在它旗下小型车飞度上也能见着类似的风格。两车行车电脑显示的信息都不少，但是作为原装进口车型的凯泽西的屏幕内容并未汉化，对一些英文不好的人可能会造成使用不便。无钥匙启动是两车的标准配置，但思铂睿依然采用模仿传统钥匙的启动方式，在科技感上略逊于一键式，但使用起来也同样方便。

   四门一键上下的车窗在日系中型车中应用的不多，不知是否因为思铂睿的原型车主打欧美市场的缘故，它采用了此种设计;相比之下，凯泽西就略逊一筹了，只有前排的两个车窗才有一键升降功能，但至少比很多同级车只有驾驶席有该功能要强。

   『两车都配备了换挡拨片』

   换挡拨片是在运动型车上必不可少的一向装备，凯泽西的最低配车型之所以没有是因为采用了更有驾驶乐趣的手动挡，其余的自动挡车型都有配备;思铂睿的所有车型都为自动挡，也都装配了方向盘换挡拨片，使驾驶更有乐趣。

   『凯泽西的最低配版本没有天窗』

   有点遗憾的是，凯泽西的最低配车型并没有电动天窗，这意味着，如果您中意更加富有驾驶乐趣的手动挡车型，则无法享受天窗带来的充分采光与换气功能，不过似乎也情有可原，因为它的售价只有18.98万;天窗虽然是思铂睿的标准配置，但价格却从23.78万开始起步。

   ● 动态性能对比

   既然两车都以运动为取向，那么性能对比自然是很重要的一部分，巧合的是，两车都采用了2.4升自然吸气发动机，在参数上也十分接近。

   售价为18.98万的凯泽西尽管配置最低，尽管为手动挡车型，但它搭配了令很多汽车爱好者都垂涎的6速手动变速箱，这无疑使驾驶更富有乐趣，而且对提高车辆的燃油经济性也有积极作用，略有遗憾的是，消费者不能同时拥有手动变速箱和高配置。

　　

   既然思铂睿全系配备的是自动挡，那么用凯泽西的自动挡车型跟它对决也比较合适。相信从动力参数上大家也已经看的出，两车都有着并不是很暴躁的心脏，在日常驾驶中，显然未能体现出运动型轿车该有的生猛，在0-100Km/h加速测试中，凯泽西和思铂睿分别取得了11.01和10.62秒的成绩，这并不能令人满意，甚至还会使人有所失望，说运动徒有运动化的概念也不为过，凯泽西的CVT变速箱在起步时浪费了很多时间。　　

   『凯泽西的刹车表现』

   『思铂睿的刹车表现』

   在刹车方面，两车的成绩还是有些区别的，其中凯泽西以40.02米的成绩领先于思铂睿，这与凯泽西的轮胎较宽和车身更轻不无关系，而思铂睿43.62米的刹车距离对于一款运动型车来说并不理想，仅仅位于汽车之家合格的评定标准。

   对于两车的极限操控性，应该来讲两位日系选手做的都不错，虽然悬挂都没有一味地追求坚硬，但都体现出非常紧致的感觉，当然在极限操作中悬挂压缩得也很明显，毕竟大伙儿都知道，凯泽西和思铂睿只是向运动方面有所倾向而已，并不能认定为纯粹的操控机器。总而言之，两车在动力方面的表现实在有些对不住它们的定位，但在驾驶乐趣方面又较同级选手有一定优势。

   ● 总结

   尽管凯泽西是铃木的第一款中型轿车，但在小车领域征战多年的铃木也有着成熟的技术和经验，凯泽西的整体表现也没有令人失望，在拥有不错性能的同时，作为一款原装进口车型，我认为它的定价也算合理;引进自讴歌TSX的思铂睿拥有更强硬的品牌，更加犀利有运动感的外表给人的视觉效果更为纯粹。经过此次对比，我不认为谁有着绝对性的胜出，原本性价比更强的凯泽西在思铂睿的大幅度价格优惠面前失去了该有的优势，但凯泽西拥有四驱车型是它的优势，这将对日常操控性拥有较大的帮助，在这一点上是思铂睿无法企及的。