要内敛，也要锋芒 试驾起亚Cadenza凯尊

   对于凯尊，这款上市不久的起亚最新旗舰车型，汽车媒体早已不陌生了。所以，此次的成都试驾很有意思，在双流机场刚一接上我们，起亚中国的工作人员便直奔主题，短短几分钟的路线介绍后，我和摄影师便坐上一辆银色的2.4升旗舰版凯尊，朝着此次试驾的目的地青城山狂飙而去。

   我们的确是在一路狂飙，由于沿途大部分是高速公路，车子的时速达到200公里左右，于是80多公里的路程我们很快就走完了。沿途是满目清脆的成都平原，远处能够清晰地望见既繁华又悠闲的市区，音响中播放着事先放置好的韩文歌CD，这实在是一段心旷神怡的旅途。

   作为一辆中高级轿车(车长4965毫米)，驾驶中的凯尊首先感觉是很稳，路感清晰，并线很干脆;其次，他非常安静，时速200公里时，我们在车内依然可以轻松地谈话。急加速过程中，发动机转速会一路猛升到6000转后才完成升挡，升挡后指针回落到4000转，然后接着再迅速上行，由此，始终保持着最大扭矩的输出状态，加速平稳有力。此时发动机的声音是柔和渐进的，而与之相配合的6挡自动变速器则似乎更是悄无声息，喜欢用耳朵感受澎湃动力的人肯定会失望了;相应地，油门踏板起初响应良好且充满弹性，但6500转后便立刻绵软下来，这些都可能会造成某种动力不足的错觉，但如果与同排量对手相比，凯尊无论是在加速还是高速行驶方面都毫不逊色，甚至略有优势，他的最大功率为180马力,最大扭矩230牛米。起亚公布的这款车的零到百公里加速为9.8秒，实际驾驶过后发现，这一成绩应该并不算夸张。

   内饰设计总的来讲细腻有型，平和多于动感。内饰多为细腻的真皮、高档聚氨酯以及仿木材质，少量的一些镀铬线条也显得很含蓄，而前排座椅中央的操控台表面采用了拉丝铝板，倒是有一些打破常规的味道。我注意到：凯尊的多向电动司机座椅可能是我见过的调节幅度最大的，它可以升得很高，我的头几乎已碰到车顶，前方视线因此会变得异常开阔，有点像驾驶SUV的感觉。与一般对手相比，这款车的方向盘要大一些，手感也略沉一些，变速器操纵杆手柄的位置很低，手臂得伸开来去才能完全握住，这样的驾驶舱显然更适合那些喜欢轻松驾驶的朋友。

   说到东方形式美，中国的明式家具是最具代表性的。观察之后，不难发现，凯尊的车头、车尾轮廓、格栅以及内室中控台等最显著的地方，无不呈现出"上扩内敛"或"外扩内敛"的形状，而这正是明式家具的主要特征之一。同样地，人们用以形容明式家具的"简练"、"劲挺"、"柔婉"、"典雅"，在凯尊这里也都能找到注脚。

   起亚的设计总监—— 前大众首席设计师、德国人彼得?希瑞尔，将起亚新的新家族脸谱命名为"虎鼻"(TigerNose)，虽然这一设计现已证明非常成功(想想福瑞迪、索兰托)，但我一直对这个称谓不以为然—— 看不出有什么虎的形似，很多人也都认为它的"内敛"远胜于"威猛"。"虎鼻"在凯尊的前脸上风格化更趋强烈：沿格栅内缘的一圈镀铬装饰条以及大灯"眼角"处的白色LED光带十分醒目(这倒是增添了一些虎的传神效果);格栅两侧的"虎脸"向上凸起，构成棱角分明的几何体;同样棱角分明的格栅外框和保险杠连成一体，与"虎脸"相交插，交叉处的截面设计简洁、细腻，很有些明式家具中榫卯结构的味道。在查看资料后我发现，彼得?希瑞尔在阐释"虎鼻"设计时曾说过这样一句话，"虎是威严的，同时又有几分友善(Tigers are powerful, yet kind of friendly)。"这不正是喜欢在家里挂老虎的东方人的观念吗!?我想对于东方的审美，西方设计师往往比我们更为敏感和看重，而中国的车企们则总是喜欢千篇一律地大谈什么"欧洲风范"、"德国设计"，长久来看，这对中国的汽车文化是没有什么好处的。

   凯尊的侧面十分经典，车窗以及底部的镀铬装饰将整个侧面轮廓凸显出来，其它线面之间的呼应也很讲究，你似乎可以从中找到很多宝马、奥迪的影子，然而与他们不同的是，凯尊的前轮更靠近座舱，因此稳定感多于运动感。凯尊的长度接近5米，比雅阁还要长一点，轴距达到了2845毫米，与蒙迪欧-致胜相当，虽然都采用17英寸轮辋，但凯尊的145毫米最小离地间隙却要比那两款车都高一些，因此在通过性上更有优势。凯尊的尾部设计也很有特点，除尾灯容易让人联想起奥迪外，与保险杠结合的隐藏式双排气管设计很有新鲜感，同时也显得很高档。

   之所以说了这么多设计，是因为凯尊在设计上的确太出彩了—— 好看的车很多，但够得上风格的很少，风格中能看出品味的更是少之又少，而凯尊则都做到了。

   起亚凯尊是继新蒙迪欧、新君威和大众CC之后又一款设计卓越的中高级轿车。虽然看上去并不张扬，但优雅、略带内敛的造型设计还是使这款车拥有了一种令人过目不忘的风格。这种风格实际上更多地包含了东方传统的形式美，同时又恰如其分地赋予其一些现代时尚元素。

   尽管如此，这款车的最大亮点并非来自设计，而是大量应用的豪华、舒适性配置，在30万以下的中高级车型中，凯尊的配置是最丰富和最周到的，就这点而言，凯尊也可以说是一款准豪华轿车。不必列举配置清单，单看其中的一些就足以说明问题，如方便司机进出的驾驶席迎宾系统—— 停车熄火后，方向盘和座椅自动后退，按下启动按钮后又自动复位;还有，以我们此次试驾的2.4升凯尊旗舰版为例，不仅前排座椅有加热和通风功能，而且后排座椅也有加热功能，后排扶手处还有音响控制按钮，前排驾驶座椅甚至还有坐垫延伸功能;此外，像风挡自动除雾功能，方向盘加热，尾窗的自动遮阳帘，后窗隐私玻璃，以及，当钥匙中的电池没电时(启动按钮无法工作)，可将钥匙插入启动按钮边上的智能钥匙桶内继续启动车辆，所有这些以前都只能在豪华车上才能见到。当然，对一般消费者来说，最吸引人的是凯尊的三片式全景天窗，以及即使在豪华车上也并非常见的夜晚智能迎宾照明系统(司机接近时，车内的氛围灯及外后视镜下面的小灯自动点亮)。安全配置方面，你所能想到的凯尊也一应俱全，值得一提的是，前排主动安全头枕成为了全系标配，高配车型还增加了前后排侧气囊(全车8气囊)，在主动安全方面，旗舰版和精英版还拥有能够防止司机开车走神的车道偏离报警系统，同级别中只有大众CC的顶配车型才有。

   凯尊在行车电脑及导航的人机工程设计方面也比同级别对手细致和周到一些，信息也更为丰富。方向盘前面的仪表盘布局非常简洁，左右的发动机转速表和车速表采用蓝色背光，配以橘红色的指针显示，既清晰易读又不显得扎眼;中间的一块彩色LCD屏幕用于显示各种行车信息，屏幕中央有一个凯尊的后视图像，图像上方可显示各类常用数据，这一设计很容易将人的视线吸引过来，方便司机在驾驶过程中观察，既提高了安全性同时也为整个内饰增添了时尚感。

   位于仪表台正中的8英寸触摸屏也很实用，不仅有倒车影像、导航、多媒体播放等功能，还能够通过内置的3G通信芯片上网，收发邮件、查看天气预报等，惟一遗憾的是它没有语音呼叫功能，无法像通用安吉星那样通过呼叫中心人工设置导航信息，这可能是出于成本考虑，毕竟凯尊是一款进口车，用户量不会很大。

   虽然前面提到他更适合轻松驾驶，而且车身和轴距都很长，但作为起亚的新旗舰，凯尊在操控上也并非乏善可陈。这款车的最小转向半径仅为5.54米，在随后的青城山试驾过程中，我们为了拍照选景，特地走了很多庭院中蜿蜒的石板小径，而凯尊在其间表现得游刃有余，甚至可以轻松地调头。拍摄动态时，我们选择了一块空场，让凯尊沿着场内绕圈行驶，类似测试中的圆周绕桩(直径大约为30米)，这时，这款车终于暴露出了"弱点"：在40公里时速下，车身侧倾已经很严重，轮胎不断发出刺耳的尖叫，我感觉必须用腿支撑住左侧的车门，否则就会从座椅上被甩出去，好在这款车的转向还算精准，反馈也很直接，因此控制上还不至于失去预见性。

   过分看重驾驶可能是每个汽车记者的通病，但对于绝大多数驾驶者来说，优雅的设计加上丰富的配置已足以打动人心。在这方面，起亚打造的这款新车型已不是拥有"极高的性价比"那么简单，而是通过设计赋予其更多的细节，更多的品位，以及蕴含其中的一种锋芒。