让爱车"飞"一会 10款20万内运动型家轿推荐

   如今，运动型家轿受到很多消费者欢迎，特别是对喜欢张扬个性，放飞生活激情80后来说，拥有一辆外形漂亮，动力强，操控好的家轿无疑是一个美好的愿望。80年代出生人来他们对汽车的理解已经不是停留在朝九晚五的上下班代步，或是周末载满家人去走亲访友这么简单，观念上也不再是只有三厢才叫“轿车”的老一辈传统了。而在选车过程中，车辆的外观给人往往是第一印象，对于车辆的好坏，见仁见智，更多时候由消费者的主观意识决定。而很多80后消费者在购车时更多的强调是否适合自己的驾乘需求，能否让爱车疾驰贴地“飞”行成为消费者选车一个重要标准，面对新一代群体的购车需求，车厂也都推出了自己品牌年轻化、运动化、时尚化的新车型。面对市场上这些种类繁多、琳琅满目的汽车我们应该怎样选择?下面我们就来给大家推荐几款能“飞”行的好车。

   ● 通用雪佛兰-科鲁兹2011款 1.6T SE MT

   　　官方指导价：15.99万元

   科鲁兹凭借着电影的影响力，让它在当时着实的火了一把，但之前搭载的1.6升和1.8升两款发动机在动力的表现上没能突出体现运动两个字，对于年轻人的吸引力也减小不少，于是厂家便推出了这款1.6升涡轮增加发动机的科鲁兹，这次科鲁兹无论在外型上还是发动机的配备上都可以称得上运动了。

   科鲁兹前面硕大的盾形中网是雪佛兰最新的家族特征，大灯棱角分明，外侧上扬与翼子板线条融合，表现的很犀利。拱起的发动机盖是车头看上去很厚重结实。

   内饰在设计上一看就知道是为年轻人准备的，中控台的材质方面很让人满意，表面采用仿布纹设计，触感和视觉上都显得更高档一些，本身新颖的设计再加1.6T独有的蓝色点缀后，使内饰更加吸引人们的眼球。在该款车型上我们终于看到了ESC车身稳定控制系统的出现，这也是首次配备在科鲁兹车型上。

   与这台发动机同样令人激动人心的是6挡手动变速箱，这也是科鲁兹1.6T配备的唯一传动装置。据厂家人员称它和君威1.6T使用的是同一款变速箱，显然这是很符合常理，因为通用雪佛兰没有理由放着现成的变速箱不用反而去开发新产品。至今我依然记得君威1.6T+6MT那充满乐趣的驾驶感受，而科鲁兹比君威还轻了近100公斤，所以有理由期待科鲁兹1.6T有更好的性能。官方给出的科鲁兹1.6T的0-100km/h加速时间为8.7秒。看到这样的数据，相信朋友们已经对它强劲的动力有了一定的概念，这台发动机从2200-5600转/分钟可以保持最大扭矩的输出数值，加速的表现立竿见影，但要想保持住这样的动力输出，必须要通过档位控制来维持发动机较高的转速。

   科鲁兹的转向助力采用EPS电动助力转向，低速时方向盘很轻盈，高速行驶时会变得较为沉重，提高了行驶的稳定性，而且1.6T车型还配备了该款车独有的瓦特连杆，在转弯、变线时减小车身的侧倾，增加了后轮的抓地力，但悬架的调校还是向舒适做了妥协。

   对于运动性能车这个称号，科鲁兹1.6T可以说是实至名归。它对于动力和底盘做了升级，对于这部涡轮增压发动机，想要得到强劲的动力就需要将发动机的转速提高，可以看出它更加偏向于追求驾驶乐趣的消费人群，底盘的强化也符合年轻人对操控性的需求。

   ● 一汽大众-速腾冠军 2011款 1.8TSI MT

   　　官方指导价：17.28万元

   速腾 冠军版一直被很多德系车的FANS视为紧凑型车中的顶礼膜拜的神车。从一些特点上来看，速腾冠军版的确具有紧凑型神车的资格：PQ35最先进平台、缸内直喷涡轮增压发动机、紧凑型车中最好用的手动变速箱或挡位最多的自动变速箱、多连杆后悬挂和225mm大宽胎，这些都是神车必备的资本。

   新冠军版的外形经过了再一次精心设计，使用了大众最新的装饰元素，整个车身更加富于动感，有了更强烈的视觉冲击。颜色方面，新增了白色车身。熏黑运动前大灯、黑色高亮度B柱、樱桃红后尾灯搭配，色彩对比更加强烈，个性十足。另外还标配氙气大灯，新款17寸高亮度铝轮毂，彰显出一丝冠军霸气。

   速腾冠军版是国内紧凑性能派车型的代表，具备了1.8TSI汽油直喷发动机的强劲动力和优秀的操控性能，被很多大众车迷誉为“神车”，作为旗舰车型，速腾冠军版在同级别车中拥有最高级别的安全车身，全系标备ESP(电子稳定程序)，同时德系领先的造车工艺都让其在中级车市场占领制高点。此番新速腾冠军版凭借各方面全新的升级，使得品牌形象进一步优化，而“冠军”称号也是更加名副其实。

   黑与白是永远的经典组合，但黑与红所营造的，确实是堪称独特完美的氛围。新速腾冠军版借鉴了GTI的设计元素，高档动感与众不同。镀铬装饰在各处细节体验，不多不少，很有档次。还有做工考究的红色缝线方向盘、座椅、中扶手和门护板等。还有打孔真皮座椅，材质高档，不锈钢的踏板机构，金属质感的仪表板及门护板装饰条，风格动感前卫。总之，细节的体现在新冠军版上无微不至。

   动力方面，新速腾冠军版仍搭载1.8TSI涡轮增压发动机，最大输出功率可达118kW，峰值扭矩为250Nm，并可在1500rpm-4200rpm的转速区间内持续输出。与之配合的是一台6速手动变速器。此次新速腾冠军版标配了GRA定速巡航，大幅提高了舒适性与安全性。1.8TSI发动机更是高端动力的代表，不仅低速高扭，实际功率还与2.4 L自然吸气发动机不相上下。在转速达到5000rpm时，能够输出118kW的最大功率，而220N•m的最大扭矩在发动机转速为1500rpm时即可产生，为驾乘者提供激动人心的加速体验。且与五速手动变速箱配合时，在一般行驶时保持了良好的燃油经济型。

   在此我们必须要指出的是，虽然冠军版装备了卖相更佳的轮圈和性能稍好的轮胎，但是，冠军版在悬挂调校方面和老款1.8T速腾相比并没有什么差异化设定，在装备大尺寸轮圈/轮胎之后，车轮与车身间的间隙还是较大(这点和曾经的宝来R类似)。此外，冠军版在动力更强、轮圈/轮胎尺寸更大的同时，刹车配置并没有同步增强。因此，对于那些对驾控品质有所要求的车主来说，寻找一套合适自己胃口的避震、升级刹车系统似乎是顺理成章的事情。

   　● 通用别克 英朗XT 1.6T

   　　官方指导价：17.15万-18.73万

   英朗XT原型车是欧宝新雅特。不久前上市的三厢英朗GT是则是我国特有车型，基于两厢车改造。因此造型上还是两厢车更加圆润和谐。目前英朗的关注度很高，很多人将它和高尔夫6进行比较，但空间这一点高尔夫很难赶上它。作为别克新一代两厢车，英朗XT已经没有人将它看作是凯越HRV的替代车型，因为这两款车无论从诞生背景、平台技术等各方面都可谓截然不同。更多人是将它作为高尔夫最为针锋相对的对手来看待的，这不仅仅因为英朗XT的原型车新一代雅特在德国就是与高尔夫竞争，更因为它们二者在国内拥有更多的共性，例如都具备德系扎实的底盘，出色的驾驶乐趣等等。

   和其它车型相比，英朗XT1.6T运动版采用了时下最流行的熏黑大灯，车身降低12mm，辅以17英寸动感造型超大轮圈，跃跃欲试的运动激情更引人入胜，丝丝入扣地诠释轿跑车的内涵要义。无论是穿梭在到处方块建筑的广州市区内，还是驰骋在美丽的珠江边上，抑或是在上下班时亦步亦趋的拥挤路面，别克英朗XT总是展示出超越平凡的动人形象，在吸引路人频频回头的同时，忍不住自己也频频点头!家族风格的直瀑格栅以低俯的姿态固定住别克盾形标识。保险杠的轮廓线设计，让大灯、雾灯和进气格栅等非常自然地融合在一起，箭头式的灯眉富有犀利感。快背式流线型车顶采用座舱前移的运动造型与下沉式尾部车顶设计，车顶轮廓线呈弧线型从车头一直连贯至车尾，很有张力。

   车内的运动气息更让每位驾驶者都信心百倍，红色与黑色的经典配色方案让驾驶舱显得明快自如，环抱式仪表台设计紧凑，各种功能按键也都触手可及。尤其是空调控制单元值得表扬，不仅上手非常容易，而且各种不同设定的指示灯非常合理。虽然自动空调并不是什么新鲜设计，但所处状态的指示灯确实让我眼前一亮，绝对称得上是一个实用与时尚的完美组合。同样是黑红配色的运动座椅也给我留下了很深的印象，包裹力十足的形象非常讨喜，织物材料手感也非常柔软。但关键是任何身形的人乘坐都会很合适，软绵的座椅支撑让人一坐下去就有种被环抱的感觉，而且不会有任何被夹紧的感觉，舒适与运动感两全齐美。

   动力上，英朗XT虽然没有直喷发动机、DSG变速器，但它马力更强的1.6T和技术实力同样不错的6AT变速器让它同样具备与高尔夫叫板的实力。在此之外，英朗XT在尺寸、轴距等方面有着一定优势，更符合国内消费者“喜欢大”的心理。英朗采用了与君威相同的1.6T发动机，但通用同样对其进行了调校使其功率提升了3kw、扭矩增加了5Nm，最大功率提升至135kw(184PS)/5800rpm，最大扭矩为235Nm/4000rpm，英朗1.6T发动机数据非常漂亮，已经超过了很多2.4L自然发动机甚至1.8T发动机的数据!

   从静止加速至100公里时速，1.6T发动机的扭力输出如果不加以控制，可以很轻松地让225毫米宽的轮胎失去附着力，在短暂的尖啸中英朗XT全力向前冲去，此时避震系统体现出了非常好的韧性，在公路上柔软舒适的调教风格却在此时体现出了另一面，车身姿态稳健，避震系统并未出现较大程度压缩现象。8.25秒的成绩非常令人满意，同级车中除了售价高昂且还需要加价的高尔夫GTI之外，英朗XT的1.6T发动机再无对手。

   ● 长安马自达 马自达3 2.0MT

   　　官方指导价：13.48万-15.48万

   新马自达3的外观造型让人有种像欧洲车般的坚实感。这种感觉来自刚度极高的车架，因为有自家的magma3h超刚性车体结构，能带来降低车厢噪音、增加车身耐用度、弯路中产生很高的抗扭曲能力等;另外，坚实感还来自于扎实的装嵌与用料的讲究，呈现出视觉、触觉皆优的印象。不可否认，当你的视线落在马自达3身上的任何一处，你就很难再将视线移开。这是一种磁力，对审美观的磁力;是一种诱惑，对驾驭的诱惑。

   经典版的内饰并未作改动，事实上这款马自达3的内饰在造型乃至功能上都已经是上佳作品。我们试驾的2.0L自动豪华型采用全黑内饰，加上针孔打眼、红线缝纫的黑色真皮座椅，车内运动感强烈。内饰部件的材质与做工处理比旧款略好，体现出日系车该有的细致感。门壁板、方向盘控制区、中控台等地方使用了黑色钢琴烤漆处理，兼具美观和运动气氛。跑车化三环式仪表盘具有自发光功能，行驶信息一目了然，易看易读。

   新马自达3采用了世界先进的mzr发动机技术，搭载2.0ls-vt发动机。s-vt可变正时控制系统、vis连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机的最大输出功率达到110kw，其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出，极大提高了车辆中低速的加速性能。

   从数据上看，2.0升的引擎表现好像一般，但上路后发现，新马自达3的引擎发力点是在4000转后，也就是说必须使引擎保持在较高转速才能使其进入最佳状态。

   在市区行驶，引擎驯如羔羊，低、中转速相当顺滑，噪音也抑制得相当好;如果以“d”挡行驶，每到弯道顶点准备出弯时，引擎便显得相当吃力。4000转以前，车速不太愿意上升似的，感觉较为呆滞。

   对于一款紧凑型车，装配2.0l排量的发动机在国内还尤为少见，该发动机带给马自达3充沛的动力来源，使其0-100公里的加速时间仅为9.2秒，最高车速则能达到200km/h。一款运动型轿车这种表现虽不算突出，但速度并不是衡量一款车的唯一标准 新马自达3的弯道操控性让我们真正体验到这款高性能运动型轿车带来的激情感受。它在高速弯道的表现十分出色，最大限度地防止了转向不足的现象。美中不足的是装配的较硬轮胎比较容易发生叫胎。马自达3的油门踏板调教略微偏软，对于新手和驾驶习惯不好的人来说，需要一定的适应时间。

   ●上汽 MG6 1.8T

   　　官方指导价：14.68万-19.28万

   MG6是一款针对全球市场消费者需求，满足年轻充满活力的个性青年一代的中级车。据介绍，作为第一款以欧洲和全球市场作为主打市场设计、第一款在欧洲销售的自主开发新车型，它由英国设计团队主导研发设计，在中级车领域首次导入了以Fastback设计风格为代表的UK Design设计理念，颠覆性地打破了“三厢车”和“两厢车”的界线，实现了“造型”、“空间”、“操控”、 “安全”的结合。 Fastback之前只被运用在高档车型上，如克莱斯勒、捷豹、BMW、法拉利、保时捷等。

   全新MG6,凭借豪华跑车标志性的Fast-Back风背造型，突破美学高度，颠覆两厢三厢格局，更带来1379L动态优化空间，429L超纵深行李空间，2705mm跨级超长轴距，并以50：50首尾谐一稳定车身，提供超凡的驾控协调性，创就中级车全新基准。

   全新MG6 Fast-Back英秀风背造型，以流线型车顶轮廓一路延伸至车尾的设计，开创性地令空气美学与空间效率化敌为友，独创的M.I.M(MG Innovative Maximum)理论带来429L超纵深行李空间、1379L动态优化空间，配以2705mm跨级超长轴距，将空间潜力最大化，带来驾乘和储物效率的双重突破，再创宽宏空间新基准!

   1.8T全铝超高压中冷涡轮增压发动机,TCI-Tech超高压中冷涡轮增压技术畅快释放磅礴动力，带来205Km/h的最高时速;MFi发动机多点燃油喷射技术大幅提高燃油转[1]化效率，更完美契合AW 5AT Tip-Tronic手自一体变速箱，实现动力转换间的无缝连接。前悬挂系统采用麦弗逊前独立悬挂(液压前副车架+前防倾杆);后悬挂系统采用Z型多连杆后独立悬挂(后副车架+后防倾杆)。

   ●上海大众 斯柯达明锐1.8TSI

   　　官方指导价：16.90万-18.55万

   厚实硬朗的车头，简单明了的尾部曲线，朴实无华是明锐1.8T带给人的第一印象。于是，很多人都在说明锐在如今这个视觉膨胀的时代看起来实在有些欠缺时尚个性，但在我看来，其实这种追求内敛而不事张扬的造车风格才正是斯柯达品牌百年历史积淀的传承。

   不过，坐进车内，这种性格已经被PQ35平台弱化了很多。如果你熟悉速腾或者5代高尔夫，再或者对途安有所了解，那么你就能轻易在明锐身上找到很多似曾相识的设计。从中控台的布局到排挡杆的造型，从仪表盘的样式到天窗的开启方式，甚至再具体到门扶手上电动车窗控制区域的编排，虽然四辐方向盘上打着绿色的飞箭车标，但事实上，它在骨子里已经被深深打上了大众的烙印。

   Octavia明锐搭载的1.8TSI涡轮增压发动机源于大众全球领先的TSI汽油直喷发动机， 该发动机是在新一代2.0TSI发动机的基础上新开发的并是该系列中最先进的，完全代表了目前国际最领先的发动机技术。汽油缸内直喷技术与涡轮增压技术、可控废气循环以及可调进气涡流技术的完美结合，使1.8TSI发动机的最大额定功率达118千瓦，相当于2.4升发动机的水平，而且这一最大功率可在5000到6200转的范围内持续获得，从而远远超过了2.4升发动机的功率峰值水平。更为重要的是，其高达250牛米的最大扭矩不仅大大超过了2.4升发动机，而且可在1500至4200转这样一个转速范围内获得持续不断的扭矩峰值，使用车辆无论是在低速起步中还是在高速行驶时都可获得强劲有力的加速动力。而这些独一无二的卓越动力性能所需的油耗仅相当于1.8升发动机的水平，使这款发动机成为了高性能、高技术、经济性及环保性完美结合的全新杰作。

   与1.8TSI发动机及PQ35平台相配合，Octavia明锐采用了Tiptronic 6档手自一体变速箱，共同构成了Octavia明锐的“黄金组合”。手自一体变速箱是由德国专业高性能跑车生产厂家保时捷在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。Tiptronic 6档手自一体变速箱一方面确保了档位切换平顺自如，给驾乘者带来加速中的舒适性，另一方面可通过手动换档，给驾驶者带来随心所欲、操控自如的驾驶体验，此外，还可以较低的转速获得较高的车速，从而实现燃油经济性。

   ●上汽荣威550 1.8T MT

   　　官方指导价：15.48万

   “D5全时数字轿车”是这款北京车展全球首发新车的产品标签和最大卖点，也是数字化轿车时代突袭而来的号角之一。荣威550之所以被命名为“D5全时数字轿车”，是因为它符合了一部数字智能轿车的五大标准：Databased-Control System (数据集成控制系统)、Digitized-Interface (数字化界面)、Multi-MeDia (多媒体应用)、Constant-UpgraDing (持续升级)、Tech-frienDly (人本科技)。

   荣威550的内饰以简洁明快的直线和弧线为主，布局清晰，造型简洁明快。虽然同样大量使用了桃木和金属质感的装饰，但搭配协调，并没有突兀的感觉，反倒与硬朗的内饰造型非常贴切。荣威550的数字化仪表不但体现出前卫与时尚，它与中控台上方的液晶屏巧妙的融为一体，其出色的可读性也十分值得称道。　　荣威550上有很多特色鲜明的设计，如“7”字型的手刹手柄，手刹旁边的折叠式杯架，绿色的阅读灯和带阻尼的天窗控制旋钮等等，都给人眼前一亮的感觉。另外荣威550提供两种不同的内饰颜色方案，浅色版本显得豪华温馨，深色版本则表现出很强的运动感，能够满足不同喜好的人群。或许是造型设计和颜色搭配的原因，荣威550的车内工艺水平会让人觉得比朗逸好一些，其实两款车型在这方面差别并不算大。

   除“D5全时数字轿车”外，炫雅的外形设计、高达五星的安全品质、应有尽有的人性化配置以及强劲的动力，都将大大提升荣威550在中级车细节外观(10张)市场的竞争力。荣威750所搭载的KAVACHI 1.8T发动机的动力性能将在荣威550上更加淋漓尽致地发挥。作为一款面向世界、全新设计的现代型中级车，荣威550充分考虑了东西方审美标准的差异，不但继承了荣威750优雅经典的英伦风格，同时也充分融合了东方文化的神髓。在面向全球的基础上，荣威550更结合了中国的文化和新一代消费者的需求，这款上汽全力打造的“数字智能高性能中级车”正是技术和艺术的完美结合。

   　●东南三菱 蓝瑟翼神 2.0

   　　官方指导价：14.88～16.98万

   外观部分，车身颜色则包括了银色、浅紫灰、蓝色、浅绿、白色、红色和黑色七种。具有完备功能的氙气大灯只出现在等配的车型上，其余车型均为卤素灯。另外，包括前保险杠、侧裙以及尾翼在内的运动套件出现在2.0L排量的两款车型上。

   翼神采用了两种内饰配色，一个是具有运动风格的全黑内饰，另一个则是居家感较强的深浅搭配。之前测试过的进口版LANCER EX采用的是后者配色，但不太一样的是，红色木质装饰板已经在翼神上改为仿碳纤维装饰条。

   VT变速箱就是以平顺、安逸著称，对舒适性的概念可以说展示的最完美。驾驶翼神在城市中穿行，1500rpm上下巡航转速是最常见的，此状态下，不仅可以对发动机噪音有所控制，对驾乘的舒适性很有利，同时也是对经济性的保障。在低转区行驶中，蓝瑟翼神的表现比较从容，2.0L发动机的动力轻盈有力;油门的初段很灵敏，基本属于踏上就有，转速表弹跳的指针可以证明这一切。不过在D挡下，刚刚说到的动作还是有些表面现象，也可以说有所保留，因为一旦踏板踩的较深，转速的变化也会先快后慢，有个真实的反应期，直到转速接近3000rpm时，这台三菱4B11发动机才开始正经进入状态。换成手动模式，翼神唤起了我对之前进口LANCER EX的好感，换挡十分迅速、利落!只要触碰拨片，变速箱的反应几乎就是同步。

   前麦弗逊/后5连杆式独立悬挂属于成本偏高的类型，虽说试驾中没有碰到激烈的场面，但悬挂部分较好的弹性与路感还是体现出运动风格的一面。可以说，国产后的翼神与进口版在驾驶感觉上几乎完全相同，毕竟动力总成以及车身、底盘部分被照搬过来，也基本上算是对刻了。

   　●  长安福特 福克斯三厢 2.0MT

   　　官方指导价：14.28万-14.79万

   长安福特新福克斯 依然延续的了老款车型的三厢与两厢设计，不仅外形更加动感时尚而且内在品质也均有提升。通过熏黑头、碳纤维内饰以及ESP车身动态稳定系统等配置，可以看出福克斯两厢更加趋向于运动;而相对两厢车型更为中规中距的的福克斯三厢车，则定位于家用轿车。福克斯延用了福特动感设计的理念，引擎盖前方的镀铬金属饰条是福特家族最新的设计手法，不但充分显示出福克斯动感尚的外观，也延续了福特家族显著的品牌特征。大嘴进气隔栅的变化，让福克斯的前脸看上去更具冲击力，配合全新设计的大灯使福克斯显得霸气十足。

   福克斯的笼型车体加强结构设计，并使用高强度钢板材料以提升车体刚性。前后撞击缓冲区和车门防撞钢梁均采用同样的加强结构设计。撞击缓冲区可将碰撞时的撞击力平均分散到全车身，从而避免乘客区乘员遭受碰撞伤害。 福克斯车体焊接采用激光焊装技术，同时利用莱卡(leica)激光追踪仪，以每秒1000个结构点的检验技术，打造近乎一体成型的车体。福克斯的nvh(汽车衡量噪音和震动的标准)表现出色，经过了acc(德国科隆车辆声学测试中心)的精密检测和精心调校。福克斯通过全球公认最严苛的沃尔沃安全中心(volvo safety center)碰撞测试与认证，并在欧洲权威ncap测试种，获得五颗星的最好成绩。

   福克斯的中控台面板也经过了明显的改动，上深下浅的颜色搭配提升了整个车内空间的档次，深色的中控台表面能阻止来自前方光线的反射，应该能降低视觉疲劳来提高行车安全。而且整体造型延续了蒙迪欧-致胜和S-MAX的内饰风格。为了更加突出新款福克斯的运动特性，仪表的设计采用了自发光白色背景镀铬四环造型，仪表盘不但突出了立体感，而且仪表盘的功能也变得非常强大。包含了行车所需的各种信息，让您在驾驶时随时掌握车辆状况，目不离路，人车合一。新款福克斯的行车信息中心功能非常强大，不但有同级别车上常见的行车电脑(续航里程、平均油耗、瞬间油耗等)，而且还能显示保养信息等更多丰富内容，操作也非常的简单。

   福克斯的 duratec-he反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计，最大功率可达104kw，最大扭矩可达180n·m(2.0l发动机)，配 合vis(variable intake system)可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。

   福克斯这具底盘深具潜力，来自同一平台的马自达3、沃尔沃S40在操控中都有着相似的感受。如果你喜欢在朋友面前展现驾驶技术的话，福克斯的临场表现应该不会让你丢脸。相较马3、S40，福克斯的动力稍显弱势，加速反应有点拖泥带水是美中不足之处，当然，我们不应该忘了它是一辆大众化的中级房车。福克斯后 悬挂为sla control blade全独立悬挂系统，保持轮胎与地面的最大接触面积，赋予流畅的弯道表现;搭配双球型接头，有效消除来自轮胎的震动音;而高刚性后副车架和后防倾 杆，则呈现沉稳扎实，安定舒适的动态表现;配合265mm后轮实心碟刹盘，提供敏锐精确的四轮制动力。

   　●　一汽马自达6 2.0

   　　官方指导价：17.08-19.98万元

   马自达6 (Mazda6)是马自达公司21世纪的最新产品，2001年东京车展上推出的一款中档轿车。在全球20个国家获得了30多个奖项。2003年4月10日马自达6来到中国，当年就获得年度车称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。

   Mazda6动感时尚，深得消费者喜爱。新Mazda6通过在外形及内饰方面画龙点睛的变化，使其在动感中融入高雅，在活力内糅入成熟，达到美学新境界。使其牢牢握住现有市场的基础上，更有机会获得因Mazda6的时尚而忍痛割爱的用户的青睐。

   马自达6外形是重新设计的，源于跑车的椭圆形前脸设计，配上宽而低的底盘，表现出了马自达的强劲动感。用马自达公司的话说，马自达6就是“穿着休闲装的运动员”。流线形的车身给人一种文静的感觉，车身设计精度甚至超过了某些更高等级的车，大量使用的新技术使它结构很紧凑，制造精度也很高。

   新Mazda6在车身结构、隔音措施、内饰设计及舒适便利性装备上进行了创新开发，使其舒适性达到一个全新境界，使新Mazda6达到了舒适性与行驶性完美结合。再加上诸如卡式智能钥匙、带3组记忆8向电动调节的驾驶员座椅、氙气大灯、大灯自动开关、大灯清洗、雨量感应式雨刮、斥水外后视镜、遥控开关玻璃和6气囊等豪华车才能见到的高科技装备，使其跻身于高级轿车之列。

   马自达公司对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化，其坚硬的框架结构为提高车的整体性能打下了坚实的基础。前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造。车身与车架上门通过阻尼弹簧相连。这一切都使得马自达6的减振能力达到了同级争的领先水平。

   扎实的底盘功夫，一流的操控水准，享有“弯道王子”的美誉。俊朗的外形，再加上马自达6上优秀的安全防护水平，使得马自达6在市场定位和同级别竞争车型中占尽先机。Mazda6的3H车身久经市场考验，其被动防护能力无可非议，此次换型又做了多处加强措施，使其被动安全性无懈可击。再加之超群的制动性能，ABS EBD EBA TCS DSC等由高科技电子装备武装出来的卓越的主动安全性，使新Mazda6的安全性无可挑剔。

   动力总成及车身的变化也大大提高了操控性，据实车测试，原Mazda6过急弯的车速约为80km/h，新Mazda6提升至110km/h过急弯而无须减速，真的无愧于“弯道之王”的美誉。安全性与操控性的最佳配合，使其拥有者可放心大胆地享受新Mazda6提供的激动人心的驾驶乐趣。