操控与舒适兼得 六挡手自一体车型推荐

   北京的交通拥堵治理措施是下来了，但这并不意味着从这措施实施之日开始，大家就能跟拥堵的北京交通说拜拜。拥堵的交通带来的不只是心境的烦躁，还有左脚在无数次踩踏离合后的疲软，当然，如果你开的是自动挡车型，那就另当别论了。众所周知，自动挡车型的便利性和舒适性都要大大高于手动挡车型，特别是在面对类似北京这样拥堵的交通状况时，左脚的彻底解放能让你在跟朋友谈笑风生的同时看着其他手动挡车主在一个劲猛踩离合猛挂挡。

   当然，自动挡车型也会有其不足之处，在超车或者急加速的时候，自动挡变速箱有点滞后的弱势就表现出来了。不过随着技术的进步，越来越多的主流车型开始配备6挡手自一体变速箱，有着较多挡位和较密齿比的6挡手自一体变速箱不仅换挡更加平顺，换挡的反应时间也有大幅度提升，最重要的是其还有不错的操控性和燃油经济性。今天就特意为大家推荐5款15万元以内能买到的配备6挡手自一体变速箱的紧凑型车，它们分别是奔腾B50 2011款1.6L AT尊贵型、宝来2011款1.6L 自动时尚型、科鲁兹2011款1.6 SL天地版AT、明锐2010款1.6L手自一体逸致版和英朗2010款XT 1.6L自动时尚版。

   奔腾B50 2011款1.6L AT尊贵型

   　　厂商指导价：11.58万元

   　　外观：设计思路向年轻化靠拢

   车身尺寸方面，奔腾B50的长、宽、高分别为4600毫米、1785毫米和1435毫米，整体车身显得十分经凑，更矮更宽的车身也让其看上去更加的贴地。

   奔腾B50的前脸是根据B70修改而来的，因此两车的前脸有共通的地方，说是奔腾品牌自有的家族特征也不为过。但是比起B70，奔腾B50显得更具活力，这种感受主要来自其比较低矮的车身，通常降低重心就是为了快速奔跑时更稳健。

   奔腾B50车身侧面的曲线和B70基本一样，但是在细节上有一些调整，这些调整也给这款车的整体感觉带来不小的变化。腰线非常明显的从前车门中间部分开始向后延伸至尾灯前端，增加车身侧面层次感的效果非常好。

   奔腾B50四个车轮均配置了锦湖轮胎，尺寸为195/65 R15，多幅的轮毂样式太没有个性，既然选择了年轻化的定位，那何不将运动风进行到底?

   　　动力：发动机参数似曾相识

   奔腾B50搭载的是1.6L直列四缸自然吸气汽油发动机，这台发动机相信熟悉大众产品的朋友都不会觉得陌生，这就是一汽大众用在速腾1.6和新宝来1.6上的那台2气门发动机。其最大输出功率76千瓦，这个数值跟速腾和新宝来的相差无几，峰值扭矩145牛米，这个数值和速腾、新宝来完全一样。

   奔腾B50配备的6挡手自一体变速箱同样是从大众直接搬过来的，这台来自日本爱信的变速箱我们也很熟悉，速腾、锐志以及蒙迪欧-致胜等车型都在使用，说是至今为止应用最广的6挡手自一体变速箱也不为过。如此多的车型都在使用，这款变速箱自然在换挡速度以及平顺性方面都有着优异的表现。

   底盘方面，奔腾B50的前双横臂式后多连杆式悬挂在转向的灵动性和稳定性上表现的非常好，只是奔腾B50悬挂的调校还是偏向舒适，这对操控性能会有一些影响。

   　　内饰：做工值得称道

   奔腾B50的中控台配色是比较传统的上深下浅的方案，这种选择虽然比较保守，但对于一款家用型车来说倒是比较保险，因为其趋向于年轻人的车型定位，B50并没有使用桃木内饰装扮，细腻的做工配合镀铬的装饰让B50内部看起来更加年轻。

   奔腾B50配备的四幅式方向盘从样式上看比B70的三幅式方向盘要好看的多，而且手握在方向盘上时触感非常不错，只是这个方向盘的喇叭的区域稍微有点小，按喇叭的时候手需要离开方向盘外圈才可以，不是很方便。

   奔腾B50 2011款1.6L AT尊贵型装配的是带6碟虚拟光驱的CD系统，这项功能十分方便，放进一张CD后按一下旁边的按键，十多分钟就可以把整张CD录入车里。

   自动空调在2011款奔腾B50上面不再是标配，调节风量和温度的旋钮虽然看着塑料感较强，不过实际使用时手感还可以，阻尼感很到位，auto和off这两个功能按键设计的够大，操作方便。

   　　编辑点评：合资厂商惯用的手法都是利用手头现有的资源开发出一款自主车型，然后凭借相对原型车稍低的价格来抢夺市场，奔腾B50就是这样一款车，各方面表现均中规中矩，打的就是价格牌。

   新宝来2011款1.6L 自动时尚型

   　　厂商指导价：11.98万元

   　　外观：亲切的居家风格

   新宝来没有刻意的将车身尺寸放大，长、宽、高依然是4540毫米、1775毫米和1467毫米，保持着一副紧凑型车的标准身材。

   新宝来的前脸虽然没有采用和高尔夫6一样贯通式的大众家族前脸，但是跟朗逸、高尔夫6一样的“小嘴”却出现在了新宝来身上，这个大众车型新的家族特征让新宝来看上去十分和善。

   新宝来的尾部线条比较复杂，凹凸有致的曲线分别由后备箱盖、尾灯、保险杆组成，看上去力量感十足，并显得很敦实。不规则的尾灯形状向车身侧面延伸很多，剔透的红色非常醒目，LED的刹车灯点亮时梯形的形状很少见，有点像缩小版的新A6L的尾灯。

   新宝来的轮毂样式比较保守，而且显得有些单薄，195/65 R15的轮胎尺寸并不算宽，米其林牌的轮胎比较难得，希望以后不会被减配掉。

   　　动力：更换了新的动力系统

   新宝来最被人关注的还是其动力上的变化，2011款宝来有1.6L和1.4T两种排量可供选择，1.4T发动机取代了原先技术老旧的2.0L发动机，这套动力组合已经在大众的速腾、高尔夫、迈腾、朗逸等多款国产车型上出现，单从数据上来讲十分强悍，不过后期的维修保养费用不如更换为EA111系列发动机的1.6L车型来的便宜。

   新宝来2011款1.6L 自动时尚型搭载了6挡Tiptronic手自一体变速箱，该款变速箱也是新宝来另一个技术卖点，与旧款4挡自动变速箱相比，算是一次巨大飞越，它也是目前同级车中规格最高的配置。在6挡手自一体变速箱的配合下，发动机的头段活跃，轻轻印上一脚油就能冲上2000转，起步不会感觉到拖沓。

   新宝来悬挂结构与朗逸相同，采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，但是调校明显倾向于家用，悬挂对路面的反馈柔和很多，它已经由“驾驶者之车”转型为安逸温馨的家用车，这也是新宝来被很多人认为不如老宝来扎实的根本原因。

   　　内饰：中国化的大众风格

   新宝来的内饰整体仍然是大众成熟稳重的风格，设计偏向于保守传统，也算得上耐看实用，不过在细节方面有很多不同于以往大众车型的创新，姑且可以说是采用了中国化的大众风格。

   新宝来2011款1.6L 自动时尚型由于是入门级车型，没有配备真皮包裹的多功能方向盘，不过三辐样式的方向盘手感跟视觉效果都还不错。

   中控台的样式十分简洁，以方便实用为主旨，没有太多花里胡哨的装饰和功能按键，同样的理念也运用到了仪表盘上，剩余油量显示占据了行车电脑一半的面积。

   编辑点评：不得不说，新宝来1.4T车型的价格的确很有吸引力，但是较高的后期维修保养费用不如1.6L车型来的实惠，而且搭载在1.6L车型上的6挡手自一体变速箱技术十分成熟，能偶兼具驾驶乐趣跟舒适性，值得推荐。

   科鲁兹2011款1.6 SE AT

   　　厂商指导价：13.49万元

   　　外观：来自雪佛兰的盾形美学

   车身尺寸方面，科鲁兹的长、宽、高分别是4598毫米、1797毫米和1477毫米，作为新君威小弟的科鲁兹外形看上去动感炫酷。

   科鲁兹前脸硕大的盾形中网是近几年雪佛兰的家族新特征，只不过科鲁兹身上的这张“大嘴”比景程的更加夸张和霸气，犀利的前大灯起到了锦上添花的功用。

   科鲁兹的尾部造型非常和谐，尽管C柱的生硬切割似乎抹杀了些许流畅度，但是设计漂亮的尾灯完美的把尾部审美拉回到高档的范围。

   科鲁兹采用的五辐轮毂样式比较平庸，205/60 R16的轮胎尺寸在同级别车型中还算厚道，给科鲁兹带来了十分运动的下身造型。

   　　动力：1.6L发动机已经够用

   科鲁兹搭载了全新一代1.6L Ecotec DVVT发动机，由通用汽车匈牙利动力总成有限公司生产。通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管，最大功率和最大扭矩分别达到了86千瓦和150牛米。当然，这两个数值相比起1.8L发动机的105千瓦和177牛米而言有点小儿科，不过以普通家用车的标准来看，这样的参数水平还是能够满足用户日常需求的。

 

   与发动机相匹配的是6挡手自一体变速箱，该变速箱来自于老东家通用开发的S6型号变速箱，其中别克英朗、新君威、新君越都在使用，可靠性没有问题，不过偏向经济性的调校使其换挡的反应速度与其6挡的定位不太相符。

   　内饰：时尚并且运动着

   科鲁兹的内饰采用环抱式设计，中控台和前门板在设计上融为一体，使置身其中的乘客更有安全感和驾驭的冲动。车内的用料虽然不算高级，但是做工方面科鲁兹相比它的前辈们有很大提高，配合出色的设计依然拥有很强的运动感和科技感。

   方向盘的设计十分用心，带有运动手型设计，由于1.6 SE AT没有配备真皮多功能方向盘，所以手握时胶质的反馈有点硬，塑料感就比较明显，不过这些细微的欠缺只是不够完美，都不影响正常的使用。

   筒状仪表盘暗示自己有运动气质，自发光的盘面设计非常简单，指针和刻度分别为红色和蓝色，比较鲜艳的搭配方案。中央的行车信息屏幕显示的是行车信息，如总行驶里程、续航里程、平均油耗等。

   　　编辑点评：科鲁兹的热卖是在情理之中的，动感炫酷的外形和极富科技感的内饰是它最吸引人的地方，这也是很多车主选择它的一个主要原因。加速和油耗虽然表现平平，但是DVVT发动机和6挡手自一体变速箱在技术上可以算同级车型中比较先进的。

   　明锐2010款1.6L手自一体逸致版

   　　厂商指导价：13.54万元

   　　外观：改款之后不再老气

   车身尺寸方面，明锐的长、宽、高分别是4569毫米、1769毫米和1462毫米，跟新宝来一样属于紧凑型车的标准身材。

   新款明锐进行了小的改款和升级，那种老气的面孔已不复存在，取而代之的是更加年轻化且具有气质的前脸，首先是前进气格栅没有老款那么密集，其次是雾灯经过重新设计，这两个改动使得明锐的前脸立体感得到增强。

   新款明锐的尾灯加入了时下流行的LED元素，让车辆看起来更加精神，后保险杠也增加了红色反光饰条，将原来喜欢明锐而排斥它外形的消费者重新吸引了过来。

   明锐采用了尺寸为195/65 R15的轮胎，多幅轮毂样式中规中矩，跟车身气质十分吻合。

   　　动力：1.6L车型的销量最好

   明锐1.6L车型搭载的是EA111系列四气门、铝缸盖发动机，最大功率77千瓦，峰值扭矩155牛米，与新宝来、Polo等车型搭载的相同，尽管少了燃油直喷和涡轮增压等先进技术，但在保养维修方面的费用更加低廉。

   明锐2010款1.6L手自一体逸致版搭载了6挡Tiptronic手自一体变速箱，与新宝来、朗逸车型上搭载的是同一款，它也是目前同级车中规格最高的配置。

   　　内饰：同样作为重点改动部分

   如同外观一样，虽然新明锐内饰也没有做过多的改变，但改变之处实属点睛之笔，上黑下灰新的内饰颜色搭配，虽然没有上黑下米来的那么温馨，但也没有全黑内饰带来的压抑。

   车内方向盘、仪表盘、音响控制面板以及空调控制面板的改变较为明显。全新方向盘看上去更容易让人接受，舍去了老款的呆板，换上了带有“U”型镀铬饰条的方向盘，像是在微笑着迎接车主。

   仪表盘的变化不仅体现在字体颜色上，水温表和油量表的下移，也使得整个仪表盘更耐看些。

   　编辑点评：新明锐真正的变化不是很大，外观和内饰的改变仅是在老款车型基础上的一个小升级，变得不再那么老气是主要目的。从整车做工看，新明锐依旧延续了老款车型的精致，作为家庭用车来说，明锐依旧是不错的选择。

   
　　英朗2010款XT 1.6L自动时尚版

   　　厂商指导价：14.99万元

   　　外观：动感十足的“小钢炮”

   车身尺寸方面，英朗的长、宽、高分别是4419毫米、1814毫米和1487毫米，较宽的车身让这款“小钢炮”生的虎背熊腰，外扩的肌肉感非常有型，充满了力量感。

   虽然说直瀑式中网就等同于别克家族的代名词，但是也并非所有家族内成员均照搬照用，英朗中网的整体造型要更紧凑更年轻，电镀的效果更突出，竖条不是很粗壮，尽量让人感觉到时尚与活力，而并非沉稳与大气。

   光滑圆润的尾部几乎找不到什么直棱直角的设计，尾窗、尾门，乃至后杠，都是各种大小叠加的U形，包括那个尾门拉手都以一个别致的U形包围了起来。

   英朗配备的五辐式轮毂是从其原型车欧宝雅特身上继承而来的，样式完全一样，205/60 R16的轮胎尺寸也算得上同级别中的中高等级配置。

   　　动力：S6变速箱反应机敏

   英朗搭载的1.6L发动机在调校方面略高于科鲁兹的那台，最大功率达到89千瓦，而科鲁兹1.6L为86千瓦，最大扭矩150牛米，跟科鲁兹的数值一样。

   变速箱方面，英朗采用型号为S6的6挡手自一体变速箱，可靠性没有问题，有了机敏的它，发动机的潜能可以得到更大程度的开发。

   　　内饰：变色仪表盘十分拉风

   英朗的内饰同样以360的环抱式设计为主题，这与新君威、新君越是一致的。英朗的内饰有两种配色方案，一款以红黑为主，它代表激情与动感，而另一款主要是银黑两色搭配，科技与金属感可以成为一种解释。

   英朗的方向盘尺寸不小，不过两侧手握处的打孔处理可以让人暂时忽略这一点，一旦握上去，从手心和手指处会传来两种不同的触觉，摩擦系数良好的打孔真皮与手心贴合完美，但手指却无所适从，不得不再说一次，方向盘背面的凸出设计依然无法握实。

   英朗正常情况下冰蓝的仪表盘我们在新君威上也见过，虽然样式和色彩都挺美观，但也并没什么稀奇。不过当你按下中控面板上的“SPORT”键之后，刚刚还清凉幽冷的仪表盘瞬间就变成了热情洋溢的红色，不得不说通用这一招用的实在是高!

   　编辑点评：英朗XT凶猛的外观足够对得起“小钢炮”这个头衔，如果手头米管够的话，那1.6T将是不二之选，135千瓦的最大功率和235牛米的最大扭矩足以让众多对手汗颜。