绝对给力！自主品牌最强10万元A级车型推荐

   这年头说得多不如做得多，做得多不如做得好。自主品牌也发展这么多年了，虽然还没有能够全面战胜合资品牌。但就势头来说还是可喜的，也更值得我们国人关注和支持。今天我们要讲的内容还是自主品牌的老话题，不过新的看点是这次主要针对自主品牌中最强悍的车型做一个推荐分析。到底好不好，我们说了不算，市场和消费者会给出答案的，厂家心里也会有数。只不过事情的发展总有过过程，从弱到强也是一步步来的，下面，我们就来看看这些具有里程碑意义的自主车型到底强在哪里?

   车型一：吉利帝豪EC7

   　　指导价格：7.98～11.18万元(2010款)

   车型看点：气派+2650mm轴距+CVT无级变速箱+稳重底盘

   最强评星：★★★★

   帝豪EC7是吉利迈向中高端自主紧凑车的里程碑，他和之前的远景一样是属于紧凑车型，甚至于动力、

   变速箱以及底盘都有高度的近似。但帝豪EC7不同于远景，它给我们第一眼就是大气和稳重，车标也是全新的设计，如果不是看到车尾吉利帝豪字样，很多人还不明就里以为是什么合资产品。

   说实话，帝豪EC7最大改变就是改变以往吉利产品的单薄形象，大气美观的造型绝对没有大幅度抄袭模仿的痕迹，无论是哪个角度审视帝豪EC7，绝对都会对这款车赞扬不断，更重要的是一些细节，比如钣金工艺水平大幅度提升的确会让人满意。内饰部分尽管比较简单，但作为吉利目前最高水准之作，还是有明显进步，一是没有远景的那样重的模仿痕迹，二是材质手感以及工艺有了大幅进步。

2010款帝豪EC7

   空间是帝豪最大一个亮点，4635*1789*1470mm车身长宽高数据就可以看出空间的优势所在，再加上2650mm轴距，前后排乘客舒适驾乘都不是问题，特别是后排，普通人几乎有了近两拳的腿部空间，这是吉利以往车型所不能做到的。

   动力方面，帝豪EC7目前全系搭载了1.8升直列四缸双顶置凸轮轴全铝发动机，配备CVVT可变气门正时系统，排放达到欧IV标准。102kw/6200rpm的最大功率以及172N?m/4200rpm峰值扭矩在同级车型中可谓充沛。在今年取消了1.6排量购置税之后，帝豪EC7的动力优势更明显。配套的5速手动挡位清晰明了，尽管行程略长，但家用问题不大，唯一的遗憾是离合行程比较低而且结合点模糊，新手比较容易熄火。自主采用CVT无级变速箱并不是吉利首创，但用在帝豪EC7上，相比同级合资的4速自动变速箱，舒适性乃至油耗都让人满意。

2010款帝豪EC7

   帝豪EC7后轮采用的是扭力梁式半独立后悬挂，优点比较多; 比如成本低、占用空间小、调教简单、负载能力强等，而缺点也是显而易见的：因为是半独立，所以左右两侧悬挂系统运动时还会有一定的互相干涉，所以操控性受到很大的影响，舒适性也同样如此。但是帝豪EC7前后悬挂在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。凭借底盘的稳重和排量优势，直线加速尽管无推背感受，但还是颇有一番运动感受，弯道侧倾也不够明显。唯一遗憾的是，机械液压式助力方向设定较重，原地掉头泊车并不轻松，而且精确度也不高，进入弯道需要提前修正方向。205甚至215宽胎是厚道的，前通风碟加后碟的刹车系统也无可挑剔。

   帝豪的起点配置齐全，比如双安全气囊以及ABS+EBD,四门电动车窗，电调后视镜带加热功能一应俱全。中高配车型甚至拥有多达8个安全气囊，主动式胎压监测功能，电动天窗，真皮座椅，多功能方向盘，GPS导航+中控液晶屏，后风挡遮阳帘等等。就性价比来说，远远胜过同价位的合资对手。

   　车型二：奇瑞A3

   　　指导价格：7.58～10.08万元(2010款改款)

   车型看点：外观协调+1.6L高性能发动机+四连杆独立后悬挂+全系ESP+部分电动方向助力

   最强评星：★★★★☆

   奇瑞旗下目前有三款紧凑车，最早的是旗云2，源自于90年代的风云(捷达的西班牙版本)。虽然经过多年，动力和外观内饰都了全新变化，但整体性能上还是和捷达区别不大。旗云3也就是老A5算得奇瑞一个创新，但外观从一开始就不够协调，尽管在旗云3上有了一些起色，但就动力和底盘来说还存在一些问题;车重接近1.3吨，而动力却表现一般，底盘也比较松散。

   相较于两个同门大哥，奇瑞A3则有一个质的飞跃。首先是车身看上去更顺眼，大名鼎鼎的宾尼法利纳的设计手笔，无轮是两厢还是三厢都和谐饱满。

   相较老款，改款的内饰进步不小，首先黑色和黄色的配色就很温馨，符合时代的潮流。中控的造型也有了一些合理的调整，看上去更顺眼。炮筒式仪表虽然有些夸张，但绝对改变了以往老款立体感不足的形象。除开材质工艺精确度还有提升之外，改款后的奇瑞A3的综合表现令人满意。2550mm轴距对于空间局限还是比较明显的，后排无论是头部还是腿部空间都比较紧张，但作为个人代步或三口之家使用问题不大。

   2010改款奇瑞A3最大的变化在于发动机技术上，其1.6L发动机采用了DVVT技术(可同时调节进气门和排气门正时)以及可变进气歧管，动力和油耗表现方面有了显著变化。最大功率93kw/6150rpm，3900rpm可以释放160N.m峰值扭矩。同时5速手动变速箱也经过了新的调教，在齿轮比设定以及换挡手感方面有了一定程度优化。亲身体验可以得出，新1.6L DVVT发动机效果让人满意，不仅低速扭矩大起步提速较为快捷，另外节油效果也更令人满意。假如不是电子油门稍有延迟，整个动力表现会加突出。

   奇瑞A3所使用的多连杆度独立式悬挂则是一种高于扭力梁的悬挂形式，这种悬挂形式在中型车及以上车型中较为常见，但在紧凑型车中出现得不多，原因一是成本较高，二是对空间的占用较大。 多连杆式悬挂的好处有很多，首先因为左右两侧不互相干涉，所以舒适性比扭力梁的半独立高一些，这在过类似减速坎这种颠簸路面时的感觉更加清晰。其次因为后轮的定位可以更加准确，所以多连杆式悬挂拥有更加出色的操控性能。 奇瑞A3最大亮点之一就是底盘不仅紧凑感更强，而且和205宽胎结合还带有一些运动意味。中高配车型配备的电动方向助力系统也很给力，低速轻盈而换到高速则会比较稳重。

   奇瑞A3其他的舒适配置很一般，和同级车型差不了多少。关键是全系配备ESP车身稳定系统就比较给力了，放眼国内，还没有一款10万元以及10万元内车型配备了ESP主动安全系统。早期的奇瑞A3是采用了美国天合的ESP产品，现在是博世的八代产品。在雨雪天气下，这是一个最为有力的保障措施。

   　车型三：上汽荣威350

   　　指导价格：8.97～12.47万元

   车型看点：大气稳重+2650mm轴距+全系电子液压方向助力+良好悬挂调教

   最强评星：★★★☆

   上汽的荣威品牌紧凑车一共是两款，550和350。相比550的外观前卫性能配置较高的优点，350无疑要低调许多，车辆的整体和细节设计都没有令人难以接受的地方。关键的是价格终于可以让我们这些工薪家庭能够接受。

   进入车内，我们找不出荣威350和550有任何的联系，中庸保守设计让350的大气稳重和外观相互照应。不过相比较帝豪EC7，奇瑞A3等等。荣威350的仪表更加漂亮，数字车速显示不仅直接而且新颖。同时水温和油量显示没有采用传统的指针式，而是以更为美观的冷光源电子显示。黑底白字的液晶屏也比它的对手更有质感。350有着如同帝豪EC7般的宽敞空间，2650mm轴距是目前大家比较关注的一个指标;舒适的椅背角度设置和高度适中的中央扶手均有利于后排乘客舒适性的提升，即便是182cm身高的人群，荣威350也能够很好的满足，这就是2650mm轴距优势所在。

   荣威350车内有几处人性化设计值得一提。方向盘左侧的卡片槽和零钱盒的组合正是为那些经常中长途的用户们准备的。而驾驶舱左边A柱上的票证夹可以用来固定一些类似环保标或交强险标志的票证。另外荣威350副驾驶座椅下方带有暗藏的储物盒，可以诸如钱包和一些私人小物品。虽然荣威350在配置上没有同级EC7和奇瑞A3那么丰富，但在内饰的用料、缝隙的控制、按键的手感、做工的水平、阻尼的设定，这些方面都表现出了相当高的水准，对此我们应该给予足够的肯定和表扬。

   荣威350全系搭配的1.5L自然吸气发动机肯定不是很轻松，毕竟这么大车身只有135N.M峰值扭矩是远远不够的，何况其最大扭矩转速在4500rpm，相信这会让荣威350起步或加速有所放缓。80kw功率倒是不错，对于1.5L发动机高速而言合适。当然，如果是平常家用，1.5L动力也足够了。

   此外，荣威350采用了先进的电动助力形式，对于功率消耗和低速高速不同状态的助力提供较好帮助，手动档也比较清晰紧凑，离合和油门设计合理，刹车有些紧，行程较短，如果刹车力度稍大肯定不是特舒服。荣威350底盘则采用比较简单的前麦弗逊加后H型扭转梁式悬挂悬架结构，配合前后碟式制动系统，在底盘稳健和舒适方面，还是做得很不错，很有一些欧美车型的风范。具体来说。悬挂韧性到位，各种传递进来的震动不会被过分处理，能比较真实的还原路况，这一稍稍偏离家用路线的悬挂调校提供比较充足的驾驶乐趣。

   车型四：一汽奔腾B50

   　　指导价格：9.28～12.58万元(2011款)

   车型看点：B级车平台+6速手自一体变速箱+前双横臂前悬挂+多连杆后悬挂+2675mm轴距+丰富舒适配置

   最强评星：★★★☆☆

   相比原型车奔腾B70来说，B50虽然外形变化不大，但设计风格更加年轻化。除了应有的大气稳重气质外，B50还透露出来一些时尚。奔腾B50的中控台配色是比较传统的上深下浅的方案，这种选择虽然略显保守，但对于一款家用级新车型来说倒是比较保险，比较容易让更多的人接受。工艺水准还算不错。只是材质仍然以硬邦邦的塑料为主。布局也很平常，但容易上手掌握。

   2675mm轴距完全和奔腾B70以及马6是一样的，但可能是换发动机和重新设计的影响，B50的空间并不如我们相像的理想，但可以肯定的是，相比那些2600mm轴距对手，B50的舒适性是有保障的。

 

   奔腾B50全系搭载是一台1.6排量发动机，这台发动机相信大家都很熟悉，这就是一汽大众用在速腾1.6和以往宝来1.6上的那台8气门发动机。其最大输出功率76Kw/6000rpm，这个数值比速腾和宝来要高出一些，是发动机调教的区别，最大扭矩145N•m/3800rpm，这个值和采用EA113的速腾以及宝来完全一致。最给力的是，大众经典的MQ200的五速手动和6AT的变速箱也被应用到该车上，无论是手动车型的入挡顺滑感还是6速的自动挡车型，在同级车中都是十分具有竞争力的。

   奔腾B50沿用了马自达6的底盘结构，不仅拥有多连杆的后悬挂，双横臂的前悬挂在操控性方面相比麦弗逊的结构也具有先天的优势，处于对家用车市场的妥协，但该车并非如B70以及马6那样偏向运动的定位，因此悬挂被调教地很柔和，对路面上琐碎的震动吸收地比较彻底。

   奔腾B50最大的卖点之一在于它丰富的配置，它标配了侧安全气囊、真皮多功能方向盘、电动前排座椅、自动空调、定速巡航和倒车雷达等，安全性和科技化配置非常吸引10万元购车预算的工薪消费者。

   　车型五：长城腾翼C30

   　　指导价格：5.89～8.19万元

   车型看点：VVT发动机+CVT无级变速箱+高性价比

   最强评星：★★★

   腾翼C30是长城旗下首款紧凑车型，为了顺利打响第一炮，所以价格相当给力，5.89～8.19万元的指导价不仅包含7款车型可选，其中还有3款是CVT无级自动挡。

   腾翼C30外观趋向于紧凑，比较中庸之下同时也很保守。不过从头到尾以及侧面轮廓而言，腾翼C30还是挺让人满意的。内饰也有进步，首先是没有模仿的痕迹，其次是上深下浅的色彩比较家庭化。中控大面积的银色装饰也让人耳目一新。大包围仪表台风格不算特别流行时尚，但绝对是全新的首创。仪表盘的样式比较简单，黑底白字搭配红色指针，清晰易读。白色的背光看起来也很舒服。电镀边框的使用也使精致程度有所提高。

   腾翼C30的车身看起来比较紧凑，具体的尺寸为长4452mm、宽1705mm、高1480mm。轴距达到了2610mm，这也保证了内部空间的良好表现。实际的体验也支持了我们的猜测，1.76米身高男性在前排调整后位置来到后排还有一拳左右的腿部空间。腾翼C30的后排地板整个都是平的!这就意味着坐三位乘客不是问题，特别是中间那位，再也不用委屈双腿。

   腾翼C30采用了1.5L排量发动机，这款动力在炫丽和酷熊以及凌傲上我们都很熟悉。代号GW4G15型的直列4缸双顶置结构，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138N?m/4200rpm，拥有VVT可变气门正时功能。配套的是5速手动变速箱和CVT无级自动变速箱。在操控和油耗方面都没有太多可挑剔之处，特别是CVT无级变速箱的顺畅和舒适很令人满意，而手动变速箱在行程与清晰度方面也可圈可点。

   腾翼C30配置很给力，除开入门款外，其他车型都拥有双安全气囊和ABS+EBD,前后电动车窗，电调后视镜，CD等等。中高配也有真皮座椅、电动天窗、后视镜电动折叠等等齐全配置。

   　车型六：海马福美来

   　　指导价格：7.68～9.88万元(2011款)

   车型看点：VVT高功率大扭矩全铝发动机+CVT无级变速箱+前后独立悬挂带稳定杆

   最强评星：★★★☆

   海马和马自达分手后，一直在吃马自达323(老福美来)的老本，尽管已经推出了诸如海马3和两厢版本的欢动，但实际上销量最大的还是马自达323为基础的福美来以及海福星。马自达323尽管是上个世纪90年代产品，但只要重新设计外观和内饰其实还有潜力可挖的。

   第三代福美来外观绝对谈不上前卫，但是融入了当下的设计理念并且符合国人的审美观，流畅的线条并不突兀，整体感觉比较中性平和。发动机盖上的三条棱线以前脸中部的车标作为焦点，突出了海马汽车的品牌形象。 饱满的车尾与车头相呼应，突出的尾灯立体感很强。

   新福美来采用黑色内饰配以黑色木纹装饰条，给人感觉比较有档次同时也彻底改变了前两代福美来的90年代风格，中控功能分区明显，集合了音响和空调控制的中控台一目了然，颇有马自达3的一些风格，方向盘采用时下流行的三幅式设计，尺寸适中，转向力度也比较沉稳。 全系款车窗玻璃全部为一键上下的防夹车窗，采用两级操作模式，这在同级实属少见。新的福美来较上一代车型来说轴距增加了5mm，不过实际的乘坐空间应该变化不大，足够5个人的使用而已。

   2011款福美来搭载了自主研发的1.6LVVT发动机，这款发动机的最大功率能够达到88.2KW/6000rpm，而且最大扭矩可以达到158N.m/4500rpm，全面超越了上一代福美来产品，而且在同级车行列中也能保持领先的地位。排量为1.6升的HA-VVT 发动机怠速较为安静，与之配合的为模拟6速CVT变速箱和5挡手动变速箱，这也是自主车型最新的动力总成搭配方式。新的动力源自海马3，它的到来不仅彻底抛弃了马自达ZII动力，性能有了明显提升外，并且再也不用加97号汽油，这对于经济用车意义不小。

   福美来第三代还采用了前麦弗逊以及后多连杆式独立悬挂系统，前后悬挂都配备了稳定杆，最大的特点就是运动性有大大提高。而经过调校以后，车辆的减震系统更符合家用轿车的舒适性，在经过颠簸路面的时候，减震系统能吸收掉大部分的冲击，使驾乘人员在车内能保持比较舒适性姿态。而以往老福美来继承的马自达323调教则有些过于硬朗，降低了舒适性。另外，福美来第三代的噪音处理不错，车辆在120km/h的车速下，依然能保持非常好的效果，比上一代福美来的静音效果提升不少。