今夜有暴风雪 20万内选什么车从容应对

网易汽车邱彪 2011-01-22 09:43

最近几天，南方天气可谓让人揪心，各地暴雪冰冻消息不断，航班公路客远严重受到影响，给人们上班生活学习出行带来很多的不便。这时候有车的生活在这时体现出了极大的优势。开着暖暖的空调，不怕雨雪寒冷，也不用再站在严寒中等待公交和无法等来一台的士的痛苦。

但在暴风雪中开车不完全是那么舒适的享受，首先是车辆容易打滑，只要油门控制不好，开车就像喝醉酒一样难以控制方向。其次是起步不容易特别是上坡起步困难，另外下坡也容易溜车。最后就是冷车启动时，车内还是比较冷的，要赶着上班办事的用户可能一段时间不会适应。

针对以上冰雪天气的三种用车不利情况，我们结合自身用车经验做一个及时的推荐，看看20万元内现在市场上有哪些车型可以满足我们的更为舒适安全的出行诉求。之所以把价格控制下来，就是因为还是想针对大多数中级车准用户们的直接需求。价格门槛太高了，意义就小了，如果价格过低，那也就谈不上什么更多舒适和安全保障了。

合资B级车篇

　　车型一：东风雪铁龙C5

　　推荐车型：2011款 2.3L 尊雅型(指导价：19.99万元)

抗击冰雪:ESP车身稳定系统+转向头灯+对开式雨刷+后视镜加热+自动空调+温度分区控制+后座出风口

不出乎我们对法国车的意料，雪铁龙C5的外形设计依在独具风格。在它身上展露出的并不是大部分中型车的内敛沉稳或者保守严肃，而是符合甚至超越时代潮流的时尚与动感。修长的车身还是比较大气稳重的，特别是当我们在右后方45度视角再看雪铁龙C5的时候，这种线条带来的运动感受愈加强烈。

内饰方面，雪铁龙中控面板不仅做工精致，而且空调按钮设计也很清晰易用。中控台上部和下部有明显错开，不光造型更立体，实际上也为前排乘员提供了更多的腿部空间。仪表以及大部分功能布局还算符合国人的使用习惯。中央不随方向盘边缘转动的设计在C5车上再次体现，不够有了凯旋和世嘉的基础，已经不再是让人诧异的功能。

雪铁龙C5长宽高分别为4805*1860*1458mm，加上2815mm轴距，绝对有充足的前后排舒适空间保障。人性化的设计也有特色，除开四门电动车窗都可以一键式升降外，甚至前排中央扶手还可以通过开关调整高度，以方便我们不同驾驶姿态需要。

雪铁龙C5拥有一台典型的高转速发动机，直到5875rpm才能达到126KW最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台倒是比较宽广，从2000rpm-4150Rrpm都能获得比较不错的扭矩输出，而230N.m峰值扭矩在4150rpm时被释放。来自爱信的6速手自一体变速箱，在挡位齿比的设定方面十分的紧凑，动力的损失比较小，在换挡时转速的变化并不明显，就算是急加速到红线区升挡时也不会感觉到任何的顿挫。这台变速箱亦有运动S挡和雪地模式。一般情况下，用手自一体2挡或3挡冰雪路面已经可以顺利起步了。

ESP是标配，这一点雪铁龙C5和迈腾以及君威是一样，很值得表扬。ESP开关就在音响面板左侧，开启很方便的。尽管雪铁龙C5采用了面积不小的倾斜式前挡风玻璃，但配合对开式雨刷，不仅雨刷工作范围很大而且视野不错。后视镜加热就不用说了，打开前风挡除雾开关后就会自动干燥镜面。

雪铁龙C5上是全系拥有随动转向大灯，这个系统可以“上下”、“左右”随动，光束随转向盘转动而转动，转弯时内侧灯可转动15°，外侧灯可转动8°，光束宽度加大，特别在连续弯道上，弯道内侧照明更宽，照明范围更大，可照亮传统车灯照不到的盲区，以便驾驶员及时发现路上的障碍物和行人。原地泊车或低速掉头时，C5还能用弯道辅助照明灯增加照明范围，这对于冰雪天气而言实在太给力了。

自动空调就不用多介绍了，雪铁龙C5的温度分区带有两个正副驾驶的独立屏幕，橘黄色的灯光比较养眼外，温度也可以双向任意调节，加上后座出风口，全车温暖如春不用怀疑。

车型二：一汽-大众迈腾

　　推荐车型：2011款 1.4TSI 精英型(指导价：20.38万元，节能补贴3000元，优惠2000元)

抗击冰雪:ESP车身稳定系统+AUTOHOLD(自动驻车/上坡辅助)+后视镜加热+自动空调+温度分区控制+后座出风口

迈腾采用了大众传统的铬U型前脸，简单耐看的大灯加了一条弧形设计一下变得有神起来，同时车身修长而比例也较为匀称，实际上，迈腾的外观还是延续了大众系列内敛不张扬的特点。不过因为车身和速腾的基因过于接近，以至于很多人第一眼常把迈腾当作速腾。

迈腾的内饰严守大众的传统风格，各个功能区布局合理，做细致工严谨，所有操作都很方便。看惯了大众汽车的内饰，进入迈腾以后感觉一点也不陌让人生，不过潜台词也标明迈腾是比较保守的，没有什么新鲜感受。2709mm的轴距和国外帕萨特B6一样，没有跟风加长，这是导致迈腾起初销量平平的重要原因。不过就我们实际体验来说，其前后座空间还是胜过大多数A级轿车，特别宽敞谈不上但也没有很局限。作为商务车型也许不够气派不够大方，但作为个人或家庭代步工具绝对合适。

1.4TSI迈腾车型大家都很熟悉了，EA111系列1.4TSI发动机，用于高尔夫、速腾、明锐、朗逸、宝来还有同级的昊锐。最大功率96kW/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm，搭配7速干式DSG双离合变速箱。这套大众A级车的黄金动力最和给人最大担心的就是相对于B级车来说会小马大车，实际的体验效果告诉我们，除开小排量的限制油门起步较重之外，当涡轮达到峰值扭矩转速之后动力输出就变得很流畅，虽然跟过去的1.8TSI或者2.0TSI相比还是差了很多，但是满足日常需求已经足够了。7速DSG双离合变速箱应对冰雪也不困难，2挡或3挡起步都有助于顺利起步，没有什么雪地模式这些功能，简单而直接的操作方式清晰明了。

在变速箱挡位台面，有ESP控制开关，下雪大伙一定要记得打开，虽然电子稳定程序会默认最危急时启动，但冰雪路面是非常湿滑的，打开以后我们会发现车辆行车轨迹不在左右摇摆。最大的技术亮点就是AUTOHOLD自动驻车功能，迈腾应该是国内B级车中首次装备此功能的。启动AUTOHOLD后，等待红灯或短暂停车时会自动刹车，而且是四轮制动，远比手刹的后轮制动可靠安全，上下坡停车也不用溜车。感受到油门启动时，AUTOHOLD会自动关闭。挂于P挡时，也不会是其他车辆通常的制动前轮，而是前后轮一起制动。但要特别注意的是，要实现AUTOHOLD功能，必须保持ESP在开启状态。

后视镜加热功能就不用说了，雨雪天已经被公认是最为实用的装置。开启后视镜加热数分钟后，镜面变得清晰干燥，观察车后情况也一目了然了。在一家老小或满载情况下，每个人的体质不同，对空调的要求也有所区别。有了自动空调加温度分区后，可以设定不同的温度，配合后座出风口可以提供很舒适的用车享受。

自主SUV篇

　　车型三：长城哈弗H5

　　推荐车型：2011款智尊版 2.4四驱超豪华差速版(指导价：14.38万元)

抗击冰雪:TCS牵引力控制系统+四驱+非承载式车身+后轮差速锁+后视镜加热+感应雨刷+GPS导航+可视倒车

哈弗H3纯正的越野性能和硬朗的外观曾经是最大的卖点，相比之下，哈弗H5前脸的镀铬格栅面积实在是够分量的，气势上显得更加咄咄逼人，和哈弗H3那种纯硬汉不同，H5有了新的城市SUV时尚感受。

相比哈弗H2、H3，H5的内饰已经有了质的飞跃。这种进步首先是配色上已经会用黑色来取悦那些时尚消费者。其次是做工和功能布局方面有了一些提升，这一点我们是认可的。不过哈弗H5和其他哈弗系列一样不会太有档次感，毕竟它的特色在于其有比轿车或同级两驱SUV有更十足的四驱底气。

平直的车体让哈弗H5内部空间非常宽敞，2700mm的轴距显然对提升空间利用率以及乘坐舒适性上的确是件难得的好事。如此长的轴距甚至比帕拉丁还要长50mm!加之1800mm的宽度，置身哈弗H5之内要比同级SUV从容得多。此外哈弗H3的后排可以完全放平，整个后厢随即变成一个平坦的置物平台，春节临近，想要购买年货是比较方便地。

哈弗H5代号为4G69S4N 2.4升动力单元可以提供的最大功率为100kw，虽然不如很多1.8排量先进发动机表现，但最大扭矩可以达到200N.m，更重要的是其峰值扭矩可以在2500-3000rpm之间释放，低速大扭矩的特征提供了哈弗H5更多的硬派越野表现。当然，这样的发动机油耗肯定不会那么理想。

首先我们要强调的是，长城还没有全时四驱，所以哈弗H5空调面板下面的TCS牵引力控制按键在雪天是给力的，牵引力控制的作用是在车辆起步和加速阶段，对发生打滑的驱动轮进行制动，从而提高安全性。相比ESP系统，TCS只能对哈弗H5的驱动后轮产生作用，而不是四个轮子都可以调节。来自博格华纳的电控分时四驱是哈弗H5战胜冰雪的法宝，正常打扫积雪后的路面可以使用2H后轮驱动，在冰雪未被清理的路况，则可以按下4H高速四驱按钮，在冰雪加泥泞的道路，则可以使用4L低速四驱按键。哈弗H5防滑差速版配备的机械锁式差速器，由美国伊顿公司提供，具备安全性强、耐用性高等优势。

机械锁式差速器又称机械式差速锁，属于机械式自动锁止差速系统，采用全新机械架构，可根据行驶路况的变化自动启动发挥作用。当车辆后桥左右轮速差达到100转/分钟，差速锁自动启动瞬间锁止打滑车轮，并将扭矩100%的传递到高附着力的车轮，在帮助车辆驶出困境后，会自动解锁。只有车速在30Km/h以下时，差速器才可判定路况并结合实际行驶状况，判定是否进入预备工作状态。车辆速度过高时差速锁不会产生作用，可有效避免高速行驶时出现一轮爆死等危险;当车辆正常转向时，即便是打死方向，也不会出现锁死现象。另外，哈弗H5采用有大梁的非承载式车身，这种底盘形式强度较高，大大降低了撞击时的变形向坐舱和底盘系统的传递程度，碰上积雪掩盖道路难以区分马路牙子的情况，哈弗H5都有足够的底盘坚固度令我们放心驾驶。

后视镜加热是个好东东，配合感应雨刷，他们都可以在雪天最大程度增加驾驶员的视野清晰度。大雪茫茫之下，道路变得难以辨认，此时GPS导航就发挥了其独特的指路作用。集中在这套GPS一起的还有可视倒车系统，对于哈弗H5较高的车身来说，这是一个直接的后部视野观察辅助。

　合资SUV篇

　　车型四：东风悦达起亚狮跑

　　推荐车型：2011款 2.0 GLS MT 四驱版(指导价：18.88万元，最高优惠2万元)

抗击冰雪:TRC牵引力控制系统+四驱

直觉告诉我们当前智跑的热度肯定盖过了狮跑，但也是直觉可以让大家作出决定，20万元内肯定是买不到智跑的四驱。四驱和两驱在一般正常路面区别不大，但换到冰雪条件下那就两说了。尽管外形不如智跑那么酷，但狮跑比较中庸的SUV特色还是和它的定价有着正比例关系。进入车内两侧A柱视野清晰，车窗和左右后视镜的面积也很大。观察路况相当便利清楚。车内各种控制部件布置合理简洁，按钮的尺寸也比较大，用起来方便容易。

狮跑长宽高分别为4350mm×1800mm×1695mm,轴距2630mm，有着最为主流的标准身板。无论是横向还是头部空间以及腿部空间都足够，加之坐姿视野更高。车内乘员长途疲劳感要比同级轿车低。同时狮跑后备箱的灵活性很好，能够组合出多种不同的方式。容积的变化也可从667升提升到最大的1886升。

狮跑主要是2.0L车型为主。其采用了CVVT连续可变正时气门功能，最大功率可达105Kw/6000rpm，最大扭矩可达184N.m，最大扭矩转速4500rpm，是一款以高转速为主的公路SUV。配合TRC牵引力控制系统，克服冰雪路滑起步方面有一些功底，不过没有ESP系统总归有一些遗憾了。

狮跑电控四驱传动系统是电控多片离合差速器，它本质上是一个机械的结构。多片离合器接触面很多，叶片互相交叉，当控制信号出现时，交叉叶片相互抱紧，从而达到近乎刚性的传动。没有控制信号出现时，叶片彼此分离，车辆处于正常前驱状态，该系统可根据车辆打滑状况将动力在前后轮之间以理论值100：0至50：50输出。

由于是电子控制，所以狮跑四驱也要比本田CR-V那种粘性联轴节(非刚性连接)反应速度快得多。狮跑的系统还具备了手动电子锁止功能，理论上将动力输出锁定在前后50：50，对车辆的通过能力有一定的增强;在车速超过40KM/H时，自动解除四驱锁止，恢复前驱状态。对于这类四驱形式，操作简便转换简单是其最大优点，对付常见的冰雪路况更是没有问题。

狮跑的底盘是麦弗逊+双连杆结构，注重于公路行驶，应对越野恐怕是心有余力不足了，面对积雪泥泞，倒是问题不大，185mm配235规格轮胎，也不容易像轿车一般被深深的积雪卡住。

　自主B级车篇

　　车型五：广汽传祺

　　推荐车型：2011款 2.0L AT豪华版(指导价：15.68万元)

抗击冰雪:ESP车身稳定系统+前排座椅加热+氙气大灯+后视镜加热+自动空调+温度分区控制+后座出风口

作为广汽集团第一款产品，出手就是B级车，看来准备是十分充分的。传祺的外观并不十分大气厚重，这和自主车常见的饱满有区别。中央进气格栅不仅面积大得夸张，而且设计很有特色，就像雄鹰展翅一般动感。鹰眼式大灯十分锐利，给人一种运动的动感。侧面线条和尾部造型回归了正统的B级车风格。

传祺的整个中控台以简洁朴素和实用为主，主色调为黑色和米黄色。它的仪表盘使用了黑底盘、白指针、白色字体的搭配，蓝白色仪表灯光比较漂亮。电脑液晶屏尽管分辨率不高，但显示的信息仍然是丰富的。2702mm的轴距尽管不算突出，但也过得去，基本空间上可以媲美迈腾。

传祺的2.0L升VTML自然吸气4缸发动机来自阿尔法166，最大功率可达110kw/6300rpm，,峰值扭矩可达183N.m/4500rpm，配合5速自动变速箱，动力初段输出比较积极，油门反应相对灵敏。同时双叉臂+多连杆的悬挂也比较厚道，配合225规格宽胎，车身弯道支撑很不错。电动助力是一个亮点，相比机械液压助力而言，它可以随车速调节轻重力度。

几乎全系标配ESP系统对于传祺来说是比较给力的，就连以运动为主的瑞麒G5仅仅少量配备，可见这次广汽挺下本。氙气大灯与后视镜加热都是为保持清楚视野而设计的，大家都比较熟悉这两个功能。前排座椅加热是个亮点，冷车启动时比较给力。但南方天气毕竟不是零下十几度甚至几十度，所以热车时间大概5分钟就可以使用空调，所以前排座椅加热并不是必须的，有比没有自然丰富了。自动空调+温度分区控制+后座出风口这是一个舒适的必备，这次传祺上也可以找到，对此得提出表扬。