君子和而不同—宝马三款车型跨级别对比

 　　当这三辆车首尾相连地在高速公路上贴地飞行时，你能想象，这会谋杀多少人的眼球。也许看到头一辆的535Li，人们只会“哦”的一声，惯性思维地认为只是某位有钱人已幸运地在最短的时间内提到了新车;而当他们注意到紧跟而至的GT 550i后，也许还会“噫”的一声，继续感叹那些有钱人真会享受生活;直到最后，当750Li出现在整幅画面中时，起初那些简单的想法便会被他们迅速遗忘，取而代之的，恐怕正是对这三款车之间复杂关系的静静思索。

   

   其实血缘这东西放在汽车产品上的一种解释就是平台。在一个平台上可以诞生出适应不同市场以及不同定位的各种差异化产品，虽然它们的长相不同，风格不同，甚至连功能都不一样，但正是因为这层“血缘”关系才使得这些车之间有了无法割舍的手足情谊。就像这幅画面里的5系、5系GT以及7系，虽然在外形和定位上有着明显的差异，但因为是宝马引入F平台序列的前三款产品，再加上轴距极为相近，所以从骨子里来说，它们恰是最根红苗正、最血脉相连的至亲兄弟。

   

   之所以会出现5系与7系之间这样从未有过的亲密关系，这恐怕还是得从宝马的产品规划中追根溯源，毕竟在“模块化”生产方式大行其道的今天，将5系和7系整合到一组生产的做法，不论是在制造成本的控制上，还是在新技术的应用上恐怕都是有百利而无一害的选择。当然，顺着这种思路，也许你会认为5系和7系之间的差距越来越小，而不免会产生自家兄弟相斗的局面，但是宝马却不这么想，这不，在那两者间，车厂还特意添加了个特立独行的5系GT!

   

   有必要说明，今天到场参加家庭聚会的5系和7系都不是标准版本，如你我所知的原因，在国内，这两个级别不享受加长待遇的车型真是少之又少。因此你能看到丁丁负责掌控的那辆5系在车尾悬挂上了“535Li”的标牌，而在小平座下驯服的7系也在尾部标牌上用闪亮的“Li”做了结尾。

   

   这样分配的结果就是我先开上了聚会中轴距最短的5系GT。虽然与短轴版7系的轴距相同，但GT 550i在比拼轴距这个环节上还是没有敌过奋勇加长了140毫米的535Li，这样的情况在一大早就挑动了我无聊的神经，让我一路上都在不自觉地琢磨如果今天到场的7系大哥没有“L”傍身，那么坐在里面的小平会不会在与丁丁并驾齐驱时产生些许郁闷的情绪?

   

   趁着摄影师忙着搭梯子布置灯光准备拍大合照的空当，我得以站在一边好好品味这已经摆好了阵型的三兄弟。不得不说，在霍依顿克掌控了宝马的设计室之后，曾经在班戈时代车系间差异巨大的设计理念已经被逐渐放弃，取而代之的是整个产品序列间更接近、更趋同的设计风格。其实这样的设计语言在如今的高端品牌中并不鲜见，车厂的目的自然是想要自己的产品可以明显区别于其他品牌的车型，为的就是让你大老远地就能发现这是一辆宝马，虽然你可能还看不清它是7系还是5系。

   

   当然，走得近些你还是能发现它们之间的不同。以前脸为例，7系的车头轮廓更加饱满，进气格栅的样式也更为庞大，这很容易让人感受到旗舰车型的气势磅礴与优雅;而定位更年轻一些的5系在车头部分则不需要那么老成持重，所以它的轮廓就被打磨得锋利了许多，再加上细眼长眉的头灯设计，整个车头所透散出的活力明显要比老大哥激情得多;至于5系GT，它的前脸造型非常符合其在产品序列中的位置，上半部分7系，下半部分5系，这样的组合让人一眼就能望穿它汲取了兄弟们的精华，既有些来自大哥的霸气，又没有完全丢掉5系的年轻活力。

   

   也许你会和我一样觉得从侧面端详这三辆车才更有意思。就像开篇大图里那样，这三款车的风格有着很大的不同。更年轻些的5系明显走的是修长飘逸的路线;而扮装成休旅车的5系GT则为了突出个性而努力表现得强力怪异;至于充当顶级座驾的7系，身为旗舰，它自然而然地具备着遒劲大气的老大派头，让人不易接近。年轻的商务精英，爱玩的富贵阶层，还有身家不菲的老板级人物，各位请自己对号入座。

   

   在外形上的传承与差异在车内同样有着类似的诠释。不用多说，在这几页的内容里你肯定也发现了这三兄弟的内饰大图绝对是玩找茬游戏的上好素材。这一点，我们细心的摄影师特别深有体会，在上交图片时，为了免去美编室的同事们在整理图片时会遇到识别困难，他特地将三辆车的图片分别打包，并标注上了车名。你看，多好的同志!

   

   既然相差无几，似乎就没有多说的必要，但事实上这却恰恰说明了一个问题，那就是在前面已经提到过的家族式传承。与外形一样，设计师想让人们在坐进车内后马上就意识到这是辆宝马，不管你曾经开过哪款，或者是对哪款更有了解，反正只要你进入的是一辆宝马车，那么就能在瞬间找到熟悉的氛围，而不会因为有陌生感而陡生出些距离。当然，也许这样的设计同样会让一些人觉得每款车型之间似乎少了一些独特的东西，但我却认为这种强有力的识别性设计却恰恰体现了一个品牌的个性。

   

   同样地，虽然内饰，或者更明确地说是中控台的样式接近，但坐进这三款车的感觉还是会有明显的不同。在535Li的驾驶席上坐定，你能很容易找到车主的感觉，不论是方向盘上的换档拨片还是相对紧凑的乘驾空间都会让你拥有很强的掌控感，让你觉得自己就是车内的主角;而在GT 550i的前座上，你则能获得些许X系的错觉，不论是高人一头的坐姿，还是更为宽松的乘驾环境，这都很容易让你身心放松。

   

   至于7系，虽然各种配置最为齐全，座椅的舒适度也最为出色，但宽大的车身和严肃的氛围还是让置身于驾驶席的我总不自然地冒出些正在充当专职司机的异样感。我知道，恐怕只有换到后排，这种很想伸出头去跟路人表白身份的冲动才会平息。

   

   说到后排，虽然在长轴距的支持下，这三款车都不会因为空间而损失分数，但与前排上各异的乘驾感相呼应，它们在后排空间的处理上也演绎着各自不同的风格特点。拜3108mm的超长轴距所赐，长轴距5系在内部空间上已经有了超越标准版7系的能力，或者换个参照物，单从腿部空间来看，在这里要完成跷二郎腿的动作甚至要比在GT 550i上还容易许多。

　　只是，由于定位所致，长轴距5系的后排依然是标准的三座设计，因此对于左右两个正座的乘客来说，并没有在座椅的布置上享受到太多突出的优越感。这一点在GT 550i身上就有着明显的不同。虽然是休旅车的设定，但设计师明显并不想让车内被塞得满满当当，每一位乘客在旅行中都享受到同样的待遇才是它在空间分配上的基本原则。因此，在GT 550i的后排我们看到了两个独立的座椅，造型讲究，而且乘坐起来十分舒适，不会再给乘客们留下什么抱怨的借口。 　　同样，更注重后排表现的750Li在这个环节上毫无意外地将乘坐的舒适与体现优越感的豪华做到了极致，与535Li相比，它的腿部空间更胜一筹，而在左右两个正座的尊崇感营造上也大大超越了GT 550i，除了有明显的独立座椅以外，在后座的中央扶手上还布满了大大小小的旋钮按键，先甭说都有什么功能，单单是这种阵仗就足以让小弟们羡慕嫉妒。当然，从车型的角度上来说，这样的设置也是顺理成章，将兄弟们的优点兼而具之并且完全升华，这本该就是旗舰车型的分内工作。 　　我不想在这三部车的动力数据上纠结不清，因为拿两台4.4升的双涡轮增压发动机与一台3.0升的单涡轮增压发动机去比较参数本来就没有太多的意义。所以，我们更想向你展现的只是今天到场的三兄弟在动力调校上所追求的不同方向，或者说是侧重风格，毕竟，这三款车分别已是在国内能够买到的同系列车型中数一数二(因为7系中还有动力更变态的760Li)的动力配置版本，已能基本反映出车厂想要在这三个级别车型上所表达的思想。 　　先从GT 550i说起，毕竟在这几天里它跟随我的时间最长。其实作为一部展现玩乐主义的休旅车，5系GT有着自己鲜明的特点，它所追求的更多的是那种放任的心情，可以运动，可以休闲，甚至可以客串商务。基于这样的特点，在动力编排上，5系GT也就有了自己的侧重方向。在保证充沛动力的同时，装备了8速手/自一体变速箱的GT 550i在大多数时候都让人觉得很轻松，很休闲，很舒适，你可以很随意地驾驶它出现在城市的每一个角落，顺从，服帖，没有丝毫脾气。 　　而到了郊外，在秋风舞动的旷野公路上，当我将驾驶控制系统调至“SPORT+”的状态并放肆地将油门踏板踩踏到底的刹那，它会将蛰伏的激情瞬间释放，这时，除了头皮发麻，能够体会到的还有那种追逐速度的畅快淋漓。这就是5系GT，典型的两面派，或者说是具备双重性格，它能承担不同的工作，放松还是激情，都可以为你呈现。 　　如果不是先在GT 550i上折腾了半天，我想我会对535Li的动力表现更为满意。但即使是这样，我依然愿意给它打上高分。从1200rpm开始便可激发出的峰值扭矩让这台535Li在任何时候都不会表现出有丝毫的扭捏，充沛的动力很容易就将这台近两吨的大车鼓动得虎虎而有生气。而与5系GT配搭相同的8速手/自一体变速箱在这里的表现依然出色，除了在高速巡航时能够保持相当低的转速以节约燃油之外，在需要加速超车时，它同样能够充分贯彻驾驶者的指令，让你的面子不会有丝毫闪失。 　　而且特别值得一提的是，作为在国内常常要承担商务任务的加长5系来说，即使是在激烈的加速过程中，你也不需要担心来自后排乘客对舒适度的抱怨，因为全系标配的8速变速箱那绵密的齿比就是出色平顺性的保证，除了转速指针上上下下地跳动，你几乎不会再有别的途径能发现档位的变化。 　　不难看出，其实舒适度的增进才是这代长轴距5系进化的特点，在空间更加宽裕之后，怎样尽力在乘坐体验上让乘客们更加满意才是车厂的设定目标。这一点同样体现在了动力输出的调校上，在保持传统运动性的同时，又尽量做到了平顺舒服，这就是长轴距5系的本事。 　　对于7系来说，作为顶级产品，占尽车厂的所有技术优势绝对天经地义。不过，抑或是上市较早的原因，8速手/自一体变速箱并没有在配置单上出现，不过，那具经过改良的6速手/自一体变速箱却让我们在比较中体会到了更强的乐趣。除了平顺非常的换档过程依然让人感觉不到有丝毫的顿挫以外，这具变速箱对驾驶者指令的响应明显更为迅捷，动力的传输也更加直接高效。这一点与同样配置了4.4升双涡轮增压发动机的GT 550i对比明显，如果说后者还是在追求休闲与激情的融合，那么750Li则更想展现出严肃的实力。 　　最后的篇幅留给操控，出身相似，然而定位不同的三兄弟又有着怎样不同的驾控风格呢?　　其实新5系在加长轴距前，我们最担心的就是增加轴距对其运动性的影响。毕竟，相较而言，5系在整个车系中其实更多的还是承担了宜商宜家的角色，因此，在刻意夸大乘坐功能的同时，能否保持原有的运动风格成为了我们最关注的问题。 　　好在宝马在这方面一直做得不错，坐在535Li的驾驶席上，你不会轻易感到那140毫米的加量对操控乐趣产生了什么负面影响，虽然它的悬架系统比标轴版要软一些，极限时的侧倾也大一些，但转向依然精准犀利，依然能够给你带来充分的驾驶乐趣。5系GT的休旅车身份并没有掩盖宝马对运动化风格的执著。事实上，这个看上去有些像X6，又有些像5系和7系的怪家伙在山路上的本领也不弱，尤其是有了整体主动转向系统的加持，它在弯道上所表现出来的活力丝毫不亚于那些精于此道的同门小兄弟。 　　至于7系，尤其是长轴距7系，我总认为它的特点应该是稳定压倒一切。事实也是如此。在这个大家伙里，你能充分体会到稳扎稳打的含义，但你同样不能忘记这是一辆宝马，那种深入骨髓的运动基因还是会在不经意间跳出来挑逗你的神经，而这时，如果身后的老板不在，你大可以随性地释放一下压力，别担心，它的底线可比你能承受的压力要深得多。　　作者观点:　　几天的对比下来，从个人的角度来说，我还是对新加长5系抱有更多的好感，不论是美观性，还是操控性，也不论是空间感，还是舒适度，这台车的表现都给我们留下了相当不错的印象。也许它不如5系GT个性，也不及加长7系气派，但它显然具有更直白的实用性和更出色的经济性。更为关键的是，它的门槛更容易让消费者跨越，入门级520Li的售价只有40万元出头，而如果不太在意动力，那么你能至少得到和7系差不多的后排空间以及和5系GT同样的8速手自一体变速器，当然，最吸引你的，恐怕还有那份宝马特有的操控感。